“燃油汽車投資項目是指由發(fā)動機驅(qū)動的汽車投資項目(包括替代燃油汽車)，包括傳統(tǒng)燃油汽車、普通混合動力汽車和插電式混合動力汽車。”前段時間國家發(fā)改委發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》中的這句話引起了大家的關(guān)注。本來這個規(guī)定只是針對汽車行業(yè)的投資項目，和普通消費者關(guān)系不大，但是這句話變成了“2019年開始的插電式混合動力汽車不算新能源汽車”。恰巧此時豐田在國內(nèi)推出了首款插電式混動車——卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎E，而這款車要到3月份才能正式上市。能不能上新能源品牌，自然成為大家最關(guān)心的問題。

其實判斷一輛車能否拿到新能源品牌的標(biāo)準(zhǔn)，主要還是看是否進(jìn)入了工信部新能源汽車推薦目錄。早在11月初，在工信部公布的2018年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》中，卡羅拉雙擎E就已經(jīng)榜上有名，所以除了北京這樣有特殊規(guī)定的城市，它上市后肯定能在全國大部分城市拿到新能源綠色品牌。不僅如此，由于純電動續(xù)航里程達(dá)到了55km，卡羅拉雙清E還可以享受大部分城市購車補貼和免征購置稅的待遇，政策的紅利也基本趕上了。

可靠性和燃油經(jīng)濟性是最大的優(yōu)勢。

車牌問題解決了，卡羅拉雙擎E在限購城市的競爭力無疑是很強的。

首先，它的可靠性足夠讓人放心。把一個月能賣出7000多輛卡羅拉雙擎的鎳氫電池?fù)Q成更大容量的鋰電池，加上充電模塊，加上能把電機和發(fā)動機斷開的單向離合器，最后把PCU動力控制單元換成新普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電版上的那個，這臺卡羅拉雙擎E就能打上綠牌了。其動力系統(tǒng)依然是卡羅拉雙擎上的1.8L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，雙電機。發(fā)動機參數(shù)沒有變化(最大功率73 kW，最大扭矩142 Nm)，驅(qū)動電機參數(shù)完全相同(最大功率53 kW，最大扭矩207 Nm)。

簡單來說就是可充電的卡羅拉雙擎，核心技術(shù)和零部件與卡羅拉雙擎基本相同。在過去的20年里，豐田的混合動力汽車全球累計銷量超過1000萬輛，其可靠性是有口皆碑的?？_拉和雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在國內(nèi)賣了三年多，混合動力出租車和專車足以為它們的可靠性背書。很多人都在期待這款卡羅拉雙擎E的到來，正是因為豐田成熟的混動技術(shù)和出色的可靠性。

不僅如此，這款卡羅拉雙擎E還可以在完全不充電的情況下省油。因為其核心動力系統(tǒng)與卡羅拉雙擎E基本相同，但電池重約100kg，相當(dāng)于卡羅拉雙擎多坐兩個人，不充電。官方公布的是完全不充電的百公里油耗只有4.3L，只比卡羅拉雙擎高0.1L/100km。這種燃油經(jīng)濟性是市面上其他插電式混動車無法比擬的。買了卡羅拉雙擎E之后，你可以放心地當(dāng)燃油車開，完全不需要改變用車習(xí)慣，而且比市面上大多數(shù)燃油車更省油，這也是這款車非常大的一個賣點。

市區(qū)步行體驗好，駕駛方式選擇豐富。

當(dāng)然，作為一款插電式混動車，用純電動模式代替步行肯定更經(jīng)濟?？_拉雙引擎E使用來自松下的10.3千瓦時鋰電池。純電續(xù)航里程可達(dá)55km，純電最高時速可達(dá)125 km/h，掉電狀態(tài)下使用家用充電樁3小時即可充滿，使用220V電源的便攜式充電器充電需要5小時。如果家里有充電條件，每天通勤距離在50 km以內(nèi)，基本可以當(dāng)電動車開。

變速桿前方有三個駕駛模式選擇按鈕，從左到右分別是切換發(fā)動機ECO/normal /POWER模式、hybrid/pure electric模式、EV模式/EV CITY模式。其中，在EV城市模式下，只有將油門踩到底，觸發(fā)降檔按鈕，發(fā)動機才會啟動。在電量充足的情況下，適合在市區(qū)低速行走。作為電動車行駛時，安靜經(jīng)濟，動力響應(yīng)很快。但由于卡羅拉雙擎E電機本身功率和扭矩都不大，當(dāng)車速高于60km/h時，使用純電加速會很無力。相比之下，EV模式的模式可能更符合城市大多數(shù)人的用車需求。在這種模式下，發(fā)動機會在油門1/2左右的時候介入，需要急加速的時候動力明顯強很多，中高速提速會更有力。而且只要油門開度變小，發(fā)動機就會迅速退出，停止，恢復(fù)純電驅(qū)動。

得益于E-CVT的行星齒輪結(jié)構(gòu)，卡羅拉雙擎E的動力依然可以如絲般平順，在發(fā)動機參與加速的瞬間車身不會有明顯的抖動或頓挫感，動力也不會有差感。發(fā)動機啟停過程中產(chǎn)生的噪音根本不會打擾到車內(nèi)的乘客。在城市中駕駛這款車，無論是動力的平順，還是車身的安靜，都會讓人感覺非常舒服。

雖然試駕是在測試場地進(jìn)行的，但是也有很多模擬顛簸的道路。面對大大小小的顛簸，卡羅拉雙擎E的底盤很穩(wěn)，震動過濾也比較干凈，所以乘坐舒適性有保證。但是遇到連續(xù)的大顛簸，底盤傳來的聲音會比較大，懸掛動作會比較生硬，讓人感覺底盤不是很厚。

現(xiàn)在很多自主插電式混動車都喜歡以動力作為賣點。這些車加裝電機后，動力提升非常明顯，但卡羅拉雙擎E就完全不一樣了。它的動力只能是中低速輕便，高速基本夠用。另外這款車的轉(zhuǎn)向手感和普通版卡羅拉基本一致，油膩空洞。握著這個方向盤不會讓你有任何開快車的欲望。它給不了你澎湃的動力和駕馭的激情。它能給你的只是一輛質(zhì)量可靠，駕駛方便的家用車。

實用性還不錯，后備箱空間是短板。

(主講人身高175cm)

與卡羅拉雙擎相比，卡羅拉雙擎E的后排頭部空間在增加電池后減少了10cm，身高180cm以上的乘客坐在后排可能會感到有些壓抑。另外，后排的乘坐舒適性相當(dāng)不錯，腿部空間充足，坐墊足夠長足夠高，大腿支撐充分，坐墊很軟，各種姿勢坐著都挺舒服的。

后備箱的空間是這款車明顯的短板。放好電池后，后備箱深度只有60cm，后排座椅無法放倒。如果作為家里唯一的家用車，后備箱容積肯定捉襟見肘。

卡羅拉雙擎E車的整體設(shè)計和布局與卡羅拉基本一致，只是增加了更高級的棕色配色。人體工學(xué)設(shè)計，車廂內(nèi)功能區(qū)域分布合理，儲物空間雖然沒有亮點，但也能滿足日常使用需求。雖然沒有全液晶儀表、自適應(yīng)巡航、語音交互等熱門科技配置。它配備了更實用的座椅加熱、單區(qū)自動空調(diào)、PM2.5過濾、倒車影像、中控大屏、定速巡航以及這款車?？偟膩碚f，這車除了后備箱空間有點小，還是挺實用的。

定價忽高忽低，頗令人擔(dān)憂。

如今這款卡羅拉雙擎E留下的最大懸念就是它的價格。此前，在媒體溝通會上，官方透露這款車補貼前的最低售價不會低于卡羅拉雙擎的頂配車型，即17.58萬元。雖然2019年插電式混合動力汽車補貼額度尚未公布，但根據(jù)工信部發(fā)布的補貼清退方案，2019年國內(nèi)大部分城市的插電式混合動力汽車應(yīng)該仍能享受1.7萬元左右的購車補貼。再加上不搖號、免購置稅等新能源車的優(yōu)勢，只要卡羅拉雙擎E的起步價能定在18萬左右，銷量肯定不堪憂。

持幣待購的應(yīng)該是消費者。這款車價格高不是好事，但是價格低，銷量好。按照豐田的一貫做法，可能要再次漲價。到底買不買？

后續(xù)補充：2019年3月9日，卡羅拉雙擎E正式上市，補貼20.78萬-23.08萬元。基于其產(chǎn)品優(yōu)勢，推薦級別為“推薦-”。

【一汽豐田卡羅拉雙擎E第一印象】

突出優(yōu)點：省油不充電；動力流暢，匹配成熟；質(zhì)量可靠；底盤減震好，駕駛舒適性好。

主要缺點：高速再加速能力弱；電池占用后備箱的空間；后排頭部空間局促；高速風(fēng)噪明顯；在上海是拿不到補貼的。