GS4致廣汽傳祺一直是扛起銷售大旗的核心。對于我們來說，GS4也是非常熟悉的。我們發(fā)布了其1.3T、1.5T、手動擋、雙離合和PHEV版的試駕文章和視頻。相反，6AT的謎題一直缺失。恰好這次傳祺GS4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中期改款試駕會，拿到了1.5T 6AT車型，終于集郵成功。

中期改版改了什么？

這款1.5T兩驅頂配車型車頭最大的變化自然是矩陣式全LED大燈。不過根據(jù)剛剛發(fā)布的配置表，這款LED大燈只配備了1.5T 6AT兩驅頂配和四驅頂配，其他配置依然是鹵素透鏡大燈。2018款GS4多了兩種顏色，一種是伯爵黃，一種是朱雀紅，挺上相的。外觀上的其他變化還有LED日間行車燈的細節(jié)和前后保險杠的線條設計。

車廂內部的變化稍微明顯一些。首先方向盤從老款的四輻變成了三輻，更加年輕化。另外中控大屏和儀表盤的組合接近奔馳的風格，從上面用一塊軟性材料包裹起來。此外，老款的8英寸中控面板現(xiàn)在增加到了10.1英寸。事實上，新GS4汽車材料的進步將更符合消費者的胃口。老款的整個中控臺都是硬塑料的，聽起來像是砰的一聲，不過現(xiàn)在已經(jīng)全部升級為軟袋了。再加上儀表盤上一大塊帶縫線的仿皮，坐在前排的觀感明顯提升。

至于車載系統(tǒng)，現(xiàn)在自主品牌做自然語義識別的語音控制是必修課。比如長安，吉利有語音控制空調、音響甚至窗戶的功能。這一次，GS4走得更遠。除了車窗和天窗，它還可以控制雨刷、電動座椅、燈光(后兩項在試駕上沒有打開過)甚至關閉發(fā)動機。雖然目前這些功能更像是雞蛋，實用性不是很強，但是當OEM廠商慢慢摸索的時候，相信未來會碰撞出直擊用戶痛點的火花。

車內其他小改動，最實用的是后排出風口和兩個USB充電口。此次升級除1.3T手動和DCT最低配車型外，還有10種配置可選。相比前面提到的矩陣式LED大燈，包容性明顯強很多。至于座椅、乘坐空間、后車廂，中期的GS4沒有變化，可以參考之前版本的評測(傳祺GS4深車評)。

6AT比7DCT好多少？

之前傳祺GS4的轉向手感、底盤質感、靜音性以及1.5T的動力水平在同級別中是非常優(yōu)秀的。而它最大的缺點來自于7速雙離合變速箱，換擋的平順性在同級雙離合車中明顯較差。但是經(jīng)過6AT版本的試駕，我可以負責任的告訴你，這款變速箱終于補上了GS4的短板。首先，它的換擋平順性沒有問題，行星齒輪組的結構自然沒有換擋撥叉的咔噠聲。

雖然這款6AT喜歡升檔是為了油耗表現(xiàn)，但是在需要超車的時候也可以立刻降檔給你動力。6檔巡航時，油門踩下30%左右，就會快速降檔。如果深了一半以上，可以果斷降到四檔甚至三檔，整體降檔速度和油門深度的“感應”水平。我認為它至少已經(jīng)達到了1989年馬自達的成功，駕駛時給人一種非常輕盈的感覺。

所以6AT的GS4 1.5T車型在換擋平順性、NVH、動態(tài)響應速度等方面都比雙離合版強很多?？梢哉f這款6AT是真正配得上這款車產(chǎn)品力的變速箱。另外，相同配置的7DCT和6AT車型指導價是一樣的。我實在想不出有什么理由選擇7DCT車型。直接選6AT才是王道。

挑一點小毛病

GS4 1.5T的自動擋都標配了AutoHOLD的電子手剎，對于城市路況來說是非常實用的配置。但是GS4的6AT和AutoHOLD的匹配并不完美。具體表現(xiàn)就是AutoHOLD工作時，變速箱不會自動切斷動力，而是有一個力和AutoHOLD競爭，所以整車會有明顯的震動就像你掛D擋然后拉起機械手剎一樣。只有你手動推到N擋或者一直踩剎車，變速箱才會斷電。但這與AutoHOLD(減少駕駛員的操作)存在的意義是相悖的。也是因為這個原因，整車在每次從油門開始釋放AutoHOLD時也有明顯的拉拽感。

6AT這次真的是靈丹妙藥。

看來GS4有很多缺點。其實這是因為我們都太清楚它的優(yōu)點了：底盤厚，減震質感好；發(fā)動機震動小，運轉安靜，即使高速旋轉也不會擾民；轉向輕，阻尼線性變化；座位又寬又軟。GS4的騎行體驗已經(jīng)很優(yōu)秀了，而在這些優(yōu)勢的對比下，7DCT的換擋品質確實成為了它最明顯的短板。6AT版試駕過后，我覺得這就是GS4的完整車身了，頓挫和降檔的字眼已經(jīng)被踢掉了。和7DCT一樣的定價，GS4 6AT真的很值得買。

[2018款傳祺GS4 1.5T 6AT第一印象]

突出優(yōu)點：底盤厚，減震質感好；發(fā)動機安靜地運轉；6AT換擋平順，降檔響應迅速。

主要缺點：變速箱和AutoHOLD匹配不完善；后車廂不夠平整；方向盤只有雙向調節(jié)。