Krook這里有兩種動力總成，1.2T和1.4t.以大眾集團的套路，推廣1.4T車型是必然的。但站在消費者的立場，1.2T的價格肯定更靠譜。選車的時候，很糾結(jié)。聽了產(chǎn)品描述，突然覺得斯柯達的1.4T指導(dǎo)在銷售策略的制定上并不明顯。根據(jù)已知消息，ESP、胎壓監(jiān)測、巡航自動啟停都是標配，配置實用，1.2T低配可以買。整個邏輯還是很清晰的。所以，這次試駕，我們來說說1.2T的Krook是什么水平。

1.2T夠強嗎？

理論上，這款EA211的1.2T發(fā)動機取代了1.6L自然吸氣位。無論是大眾集團本身、豐田還是日產(chǎn)，類似的趨勢在未來幾年都會變得更加清晰。所以這個發(fā)動機有兩個維度。一個是跟過去比，一個是跟現(xiàn)在比。

1.2T(85kW，200Nm)相比1.6L自然吸氣發(fā)動機參數(shù)升級有限。最后，驅(qū)動特性的變化與扭矩輸出特性的關(guān)系更大。渦輪增壓發(fā)動機，扭矩平臺來得更早。中低速行駛，一腳踩油門，Krook明顯比自然吸氣發(fā)動機加速更主動。紅綠燈和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）并排啟動，心里也沒那么空了。我甚至覺得0-60km/h的加速能力和高配的1.4T相差不大。

小排量渦輪增壓發(fā)動機，中高轉(zhuǎn)速再加速能力弱是老生常談的話題，我也不想抓住這個短板不放。所以，第一次測試到這里，我要介紹第一款型號為——的黑客進行對比。Krook和Hacker也有1.2T發(fā)動機，都是簡單參數(shù)，兩個發(fā)動機(Krook: 85kW，200Nm黑客：86kW，190Nm)差不多。我開過一輛1.2T手動擋的逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），低速時的響應(yīng)性和中高速時的加速性都比克魯克的好。這個結(jié)果應(yīng)該和變速箱有很大的關(guān)系。Krook的7速干式雙離合換擋邏輯非常注重燃油經(jīng)濟性，變速箱對油門的深淺變化不敏感。有時候油門踩三分之一，變速箱不降檔或者只降一檔。速度比的微調(diào)對于加速增益來說是杯水車薪。主觀上Krook不如黑客的印象已經(jīng)淪陷。

歸結(jié)到導(dǎo)購層面。我想推薦1.4T的車型。最直接的原因就是加速能力會好很多?，F(xiàn)在Kroc的價格還沒有發(fā)布。個人覺得范圍大致是13-19萬。具體到1.4T，起步價估計也不便宜。以斯柯達的品牌形象，用小型車對標一款緊湊型日系SUV并不容易。況且一汽大眾的T-ROC也快到了。而如果斯柯達Krook的定價策略能夠打破合資品牌的套路，直面現(xiàn)實，那么事情或許會有大的轉(zhuǎn)機。

視頻中我建議斯柯達主推1.2T，完全是真心實意。如果1.2T的一個版本能配備新一代MIB中控系統(tǒng)，裸車價格會控制在13萬出頭，包括終端優(yōu)惠。放低姿態(tài)，專注于賓致占領(lǐng)的市場，還是有希望火一波的。

克魯克的優(yōu)點是什么？

想要火，還是需要品牌力來支撐。Krook最大的優(yōu)點就是比較長。制作一個表格來比較空間。

自主品牌在體量上確實很強，這也是Krook把自己定位為緊湊型的原因。畢竟測出來的空間數(shù)據(jù)可以和日產(chǎn)平起平坐奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。軸距加長，一針見效。Krook的座椅設(shè)計有兩點可以稱贊。第一，坐墊足夠高，足夠大，能適當支撐大腿；二是后排乘客的腳放在前排座椅下面有空間，大長腿也可以伸。而且我說的空間優(yōu)勢，除了乘坐空間，后備箱空間也在其中。毫不夸張的說，Krook的后備箱容積也是跨級別的，和奇駿比也不會尷尬。在視頻的留言區(qū)，我想有網(wǎng)友問Krook相比賓至如歸有什么優(yōu)勢。我真的想過。比起隔音和減震，我真的欺負本田了。Krook的空間比賓至好，這是最大的優(yōu)勢吧？

自主品牌真的很強。

我留了個小線索——傳祺

Krook開起來感覺不錯，底盤有點運動，突然想起傳祺 GS3。中低速時，兩車的濾震感差不多，都保留了一點路感；只是路況稍差或者在高速階段，GS3沒有克魯克那么扎實粘人。但從宏觀角度來看傳祺的底盤調(diào)校水平和斯柯達很接近，至少有8次成功。如果加上動力、NVH和轉(zhuǎn)向感，對GS3的評價真的會在80%以上。

一方面，我為國產(chǎn)品牌的進步感到非常自豪。回到公司討論這個問題，很多人都有同感。很多人在測試合資品牌的時候發(fā)現(xiàn)了自家車型的后勁。我現(xiàn)在給朋友推薦車的時候，首選的都是13.4萬以下的國內(nèi)一線品牌SUV，沒必要強求一個logo，一個品牌。就像1.2T Krook對比傳祺GS3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），機械質(zhì)量差距不是特別大，配置水平有上有下。其實買個中高端的GS3還是比較現(xiàn)實的選擇，但是買Krook需要更多的情感加成。另一方面，無論如何定價，總是夾在GS3、約伯等中國品牌SUV和大眾T-ROC和奇駿之間。最準確的出路是打敗同樣以空間著稱的賓至(前面提到Kroc的隔音和濾振還是能打敗賓至)，但廠商的競爭對象是黑客、指南者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和贏家。有信心是好的，但只是在現(xiàn)實中，還是要理性評估消費者的價格接受能力。

【斯柯達Krook 1.2T第一印象】

突出優(yōu)點：乘坐空間極佳；后車廂空間極佳；實用配置。

主要缺點：動力略弱。