我之前也坦白過(guò)，雷克薩斯也是我個(gè)人最喜歡的汽車品牌之一。其中我特別喜歡這幾套：CT200h，上一代IS，第三代LS。其實(shí)我喜歡第一代和第三代LS車，因?yàn)樗麄兪沁@款旗艦豪華車中東方審美和東方情感的代表。豪車一直是歐洲人的天下，就像電影里的好萊塢。他們把意識(shí)形態(tài)和審美風(fēng)格灌輸給我們，好像不服從他們的人就是外星人。第一代雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是第一款將東方豪華注入歐美的豪華車，影響深遠(yuǎn)。直到第三代LS，還能看到第一代的風(fēng)格和影子。

在離我們比較近的第四代LS上，我覺(jué)得雷克薩斯是在尋求突破，而這種突破的思路造成了那一代產(chǎn)品風(fēng)格的一點(diǎn)搖擺。一定程度上，LS的很多傳統(tǒng)潛在用戶并沒(méi)有被留下，很難爭(zhēng)取到新用戶。好在最新的第五代雷克薩斯回歸了東方審美，要講東方故事了。那么，就從這款車的設(shè)計(jì)開(kāi)始吧。

西方人應(yīng)該深思、學(xué)習(xí)和接受的設(shè)計(jì)。

坦白說(shuō)，我個(gè)人不喜歡紡錘形的大中網(wǎng)。在新LS之前我唯一能接受的就是CT的微縮中小網(wǎng)。但是這次新LS的外觀，包括大中網(wǎng)，我都可以接受，甚至喜歡。為什么？因?yàn)槔卓怂_斯通過(guò)更加立體的設(shè)計(jì)，包括多個(gè)不同角度的平面，包括精心計(jì)算的不同尺寸的縫隙，讓這張網(wǎng)真正與汽車融為一體。以前很多雷克薩斯車輛上的大中網(wǎng)讓人覺(jué)得突兀，因?yàn)樗雌饋?lái)就像是從車頭突出來(lái)的鼻子(尤其是RX)。而新LS上的這張網(wǎng)，真的成了車頭和諧的一部分，真的構(gòu)造了一個(gè)有自己風(fēng)格的前臉。

整車線條比前幾代更豐富，但并不凌亂。從前到后，都呈現(xiàn)一個(gè)“和”字?！昂椭C”這個(gè)詞，無(wú)論是日本人還是中國(guó)人，都能在一定程度上理解它的內(nèi)在含義。在一些小的地方，也體現(xiàn)了更深層次的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。我偷了一張官圖解釋一下，在頂光狀態(tài)下看這款車側(cè)面，前后輪拱上的光影好像給車輪加了火。在中國(guó)或東方的傳統(tǒng)文化中，“風(fēng)火輪”是一件了不起的事情。哪吒王子（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙手環(huán)天，踩在風(fēng)火輪上。這是一場(chǎng)動(dòng)感的表演，比那些模仿獵豹姿態(tài)的歐洲車更有東方文化內(nèi)涵。東亞獵豹不多，這根本不是我們的傳統(tǒng)。

這一代LS進(jìn)入中國(guó)后一直沒(méi)有加長(zhǎng)。但由于這一代車在設(shè)計(jì)時(shí)就已經(jīng)相當(dāng)大了，即使不加長(zhǎng)，車長(zhǎng)和軸距的數(shù)字也和上一代歐洲加長(zhǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(比如現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)銷售的A8L D4)相差無(wú)幾，開(kāi)出去也不用擔(dān)心什么氣場(chǎng)問(wèn)題。關(guān)于車內(nèi)空間，后面再說(shuō)。

接下來(lái)說(shuō)說(shuō)車廂的設(shè)計(jì)，我挑幾個(gè)細(xì)節(jié)。

首先這個(gè)中控臺(tái)，大家要非常注意穿過(guò)中控臺(tái)的線條。這讓人們想起了什么？弦樂(lè)。這里的弦不是西方吉他或小提琴的弦，因?yàn)樗鼈冇猩鷦?dòng)的曲線，我們很容易聯(lián)想到東方古琴的弦，也就是博雅時(shí)期高山流水的鋼琴的弦。奧迪的車也有類似的大橫線，但奧迪的線條又直又硬，不會(huì)讓人想到串。因此，這是一個(gè)非常獨(dú)特的設(shè)計(jì)。

高配車型的車門上也有兩個(gè)細(xì)節(jié)。一個(gè)是這個(gè)靈光切割器，是一塊玻璃。由電腦機(jī)器精確設(shè)計(jì)后，在大師的幫助下制作而成。玻璃成本不高，主要消耗的是時(shí)間。

另一個(gè)是配套的鶴羽折布。這個(gè)東西不貴，布就行，然后讓熟練的老技師做成這個(gè)形狀。材料不貴，最費(fèi)時(shí)間的就是時(shí)間。

雷克薩斯在這個(gè)地方想傳達(dá)什么理念？很簡(jiǎn)單，就是“時(shí)間是最奢侈的奢侈品”。因?yàn)閹缀跛械臍W洲豪華車，我都要說(shuō)哪里用的皮，哪里砍的樹(shù)，所以這些材料是最貴最牛逼的。但對(duì)于這輛豪車的車主來(lái)說(shuō)，時(shí)間往往是最寶貴的東西，時(shí)間遠(yuǎn)比家里的愛(ài)馬仕包包和黃華麗茶幾珍貴。雷克薩斯就是在這個(gè)細(xì)節(jié)上，來(lái)引起LS車主的共鳴。

如果你買的是低配車，沒(méi)關(guān)系。車門內(nèi)側(cè)的反向皮革縫制造型和硬質(zhì)裝飾板上的花紋，很容易讓人聯(lián)想到羽毛或翅膀。在東方人的傳統(tǒng)思維中，鳥(niǎo)往往象征著吉祥。別說(shuō)中國(guó)，日本皇室一直都很喜歡鳳凰的裝飾品，就連居里皇帝也有鳳凰室。三腳烏鴉，八只鳥(niǎo)，更是日本人崇拜的對(duì)象，是日本國(guó)家足球隊(duì)隊(duì)徽上的八只鳥(niǎo)。所以，如果東方豪車?yán)镎娴挠幸环N動(dòng)物，鳥(niǎo)類可能真的是首選。裝飾部分應(yīng)該是鳥(niǎo)類羽毛或翅膀的外觀。

這么多花里胡哨的設(shè)計(jì)，很容易把車弄得亂七八糟，華而不實(shí)。幸運(yùn)的是，雷克薩斯努力將這些象征元素與現(xiàn)代人體工程學(xué)設(shè)計(jì)相結(jié)合。新LS的車還是不會(huì)讓你覺(jué)得不好用或者用的。反而有一些別人沒(méi)想到而雷克薩斯想到的好設(shè)計(jì)。比如前面提到的“弦”下，LS設(shè)計(jì)了一個(gè)平肩，放了一些音響和空調(diào)控制的按鍵和旋鈕。如果你仔細(xì)數(shù)一數(shù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些按鈕和旋鈕是你用得最多的，不多不少。即使有大屏和觸摸板，也要顯示這些按鍵，值得很多廠商學(xué)習(xí)。

儀表盤上方有兩個(gè)旋鈕，左側(cè)控制車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)或進(jìn)入雪地模式；調(diào)整右側(cè)的駕駛模式。這個(gè)設(shè)計(jì)有點(diǎn)復(fù)古，因?yàn)樯?a class="cmsLink askLink" >世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代一些日系車也有類似的設(shè)計(jì)，比如日產(chǎn)Skyline（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） GT-R R32。但是這種復(fù)古的設(shè)計(jì)會(huì)讓你發(fā)現(xiàn)它真的很有用。開(kāi)車時(shí)用右手旋轉(zhuǎn)選擇駕駛模式，比低頭找旋鈕或按鈕要方便安全得多。我覺(jué)得大家都可以抄襲這個(gè)設(shè)計(jì)。

設(shè)計(jì)部分，最后想說(shuō)一個(gè)花絮：其實(shí)廠家為這次試駕安排了幾次參觀和講座，都是關(guān)于建筑或者園林設(shè)計(jì)的。雷克薩斯應(yīng)該知道新一代LS的設(shè)計(jì)是一個(gè)很大的話題甚至是賣點(diǎn)，這些深層次的東西應(yīng)該分享或者灌輸給我們。但其實(shí)在聽(tīng)這些課之前，試駕的第一天，我在機(jī)場(chǎng)坐上帶我們?nèi)ゾ频甑腖S500h，就已經(jīng)感受到了這些設(shè)計(jì)元素的意義，比如琴弦，羽毛等等。換句話說(shuō)，對(duì)于很多東方人來(lái)說(shuō)，ls的設(shè)計(jì)很好理解。不過(guò)我看過(guò)一些歐美媒體測(cè)試新一代LS的視頻，他們因?yàn)榭赡芸床欢^(guò)了這些有意義的設(shè)計(jì)。所以雷克薩斯要重點(diǎn)洗腦了：)

盡量尋求穩(wěn)定的設(shè)備和空間。

上一代LS現(xiàn)在看來(lái)也沒(méi)什么了不起的了。但是12年前剛發(fā)布的時(shí)候，上面的很多東西都是行業(yè)第一，非常了不起。除了混動(dòng)和8AT，它的自動(dòng)泊車、自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航等設(shè)備當(dāng)時(shí)都沒(méi)有。在這方面，新一代LS似乎弱了一些。只是保證別人什么都有，僅此而已。因?yàn)檫@個(gè)級(jí)別的豪華車一般代表了品牌未來(lái)的技術(shù)走向，所以新款LS在這方面似乎不如德系車大膽或進(jìn)取。

不過(guò)在后座這個(gè)對(duì)于這一級(jí)別的車來(lái)說(shuō)非常重要的位置，雷克薩斯還是在努力操作。比如前后排座椅在保證舒適性的前提下要充分瘦身，擠出更多的空間。其實(shí)后排的空間足夠?qū)挸?。后排座椅在平躺狀態(tài)下的角度為48度，這是經(jīng)過(guò)科學(xué)驗(yàn)證的最舒適角度；車門打開(kāi)，座椅會(huì)自動(dòng)調(diào)回到24度，方便上下車，等等。

后排詳細(xì)的座椅調(diào)節(jié)和按摩設(shè)置可以通過(guò)后排座椅中央的液晶觸摸屏輕松直觀的控制，比歐系車常用的物理按鍵更高效。我覺(jué)得這樣就夠了。相比之下，寶馬后座可以拿出來(lái)的小平板就顯得有點(diǎn)多余了。

還有一個(gè)我個(gè)人比較喜歡的設(shè)計(jì)，就是老板躺著的時(shí)候，乘客的腳不需要像某些歐系車那樣借用副駕駛座椅空間(比如奧迪的副駕駛座椅腰部位置過(guò)去可以單獨(dú)翻轉(zhuǎn)，方便老板把腳放在前面)，新LS后座的擱腿長(zhǎng)度足夠讓你不用脫鞋就能舒服的睡覺(jué)。我個(gè)人不太喜歡脫鞋。怕影響司機(jī)心情，所以特別喜歡這條。但是這種長(zhǎng)腿對(duì)后排座椅的座椅高度設(shè)置提出了相當(dāng)高的要求。LS的好處是后座不會(huì)讓你覺(jué)得自己很高，不會(huì)有坐在二樓坐在7系后座暈車的感覺(jué)。

LS無(wú)疑是一輛舒適的車，躺在后排的老板座上，聽(tīng)著先進(jìn)的馬克列文森音響，很容易讓你睡著。但我還是要在這里提醒你：為了后座的化妝鏡和音響單元，這輛車犧牲了全景天窗，只有前排才能享受到那小小的傳統(tǒng)天窗帶來(lái)的光線。這可能會(huì)讓你主觀上感覺(jué)不如其他一些歐系車豪華?？臻g方面，需要提醒的是混動(dòng)版的后車廂還是比較小的，裝幾個(gè)高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋可能會(huì)比較別扭。

大boss帶來(lái)的操縱性格小變化？

上一代LS在中國(guó)飽受高稅率之苦。在不使用渦輪的原則下，引入國(guó)內(nèi)的新一代LS都是六缸車型，純自吸LS350和混動(dòng)版LS500h。LS350搭載了同級(jí)首款10AT變速箱，而LS500h除了傳統(tǒng)的E-CVT之外，還搭載了傳統(tǒng)的4AT。拼接下可以半真半假的模擬10檔，在整個(gè)系統(tǒng)中可以認(rèn)為是10檔。這個(gè)有趣的新系統(tǒng)在之前的LC初審中已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，這里就不贅述了。

很多媒體在試駕過(guò)程中刻意去體驗(yàn)LS500h是如何模擬10擋的，是真是假，夠不夠酷。而且我這次試駕的時(shí)候也沒(méi)有太在意，因?yàn)殚_(kāi)LS的人，尤其是買混動(dòng)車型的人，其實(shí)都不會(huì)太在意這個(gè)。最多就是剛買的時(shí)候經(jīng)常玩手動(dòng)模式，然后就不管了。混動(dòng)版中，整體電源切換的流暢性更重要。在這一點(diǎn)上，在這次試駕中，LS500h沒(méi)有讓我失望。一個(gè)小小的發(fā)現(xiàn)是，由于混動(dòng)系統(tǒng)的特性，當(dāng)車子進(jìn)入運(yùn)動(dòng)或者運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，動(dòng)力響應(yīng)更好，不會(huì)有傳統(tǒng)燃油車習(xí)慣的S擋的收油拉感，所以會(huì)讓你感覺(jué)更好。開(kāi)了一天車，差點(diǎn)愛(ài)上了這款車的運(yùn)動(dòng)模式。

據(jù)雷克薩斯官方透露，ls和LC現(xiàn)在所在的全新GA-L平臺(tái)，實(shí)際上延續(xù)了雷克薩斯之前超跑LFA的血脈。而我個(gè)人猜測(cè)，這一代車之所以這么久才被更換，很可能是他們的老板豐田章男有更多的參與。前幾代的LS基本都是模仿奔馳S的風(fēng)格，追求穩(wěn)定和舒適，而現(xiàn)在這一代開(kāi)始在很多方面追求運(yùn)動(dòng)感。比如你切換到上面提到的運(yùn)動(dòng)模式，你不僅會(huì)看到液晶儀表的樣式變了(這個(gè)有點(diǎn)像寶馬)，而且整車的聲音也變得更加渾厚。后來(lái)我仔細(xì)聽(tīng)了聽(tīng)，感覺(jué)這些聲音有些可能是用聲音模擬的(類似寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)，但是真的模擬的很好很

操縱方面也出現(xiàn)了積極的變化。比如過(guò)彎比較快的時(shí)候，之前LS或者很多雷克薩斯的車身“甩出去”的感覺(jué)會(huì)非常明顯，而現(xiàn)在這一代會(huì)顯得更輕，操控感更強(qiáng)。高速巡航和高速超車時(shí)，整車的穩(wěn)定感也很歐式。雖然這款車的轉(zhuǎn)向依然是雷克薩斯傳統(tǒng)的柔和，雖然這款車溫順的風(fēng)格不會(huì)逼著你開(kāi)快車，但確實(shí)和之前的LS有合理的區(qū)別。這方面我還是比較滿意的。只是這款車堅(jiān)持不用渦輪，現(xiàn)在又被迫向稅費(fèi)低頭，導(dǎo)致它沒(méi)有旗艦動(dòng)力去見(jiàn)歐洲對(duì)手，提升形象，這將是個(gè)小問(wèn)題。

在大家最關(guān)心的舒適性方面，首先這次試駕的空氣懸掛版的底盤表現(xiàn)并沒(méi)有太多可指責(zé)的地方。你要說(shuō)穩(wěn)住歐洲對(duì)手是不可能的，但至少不會(huì)在歐洲對(duì)手面前示弱。這種短期體驗(yàn)表明，這款車的底盤舒適性至少比A8L D4和G12 7系要好。隔音方面，這曾經(jīng)是LS的殺手锏，但現(xiàn)在由于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)步太快，雷克薩斯上一層樓也找不到什么黑科技，總覺(jué)得已經(jīng)被慢慢趕上了。高速行駛時(shí)，其B柱附近的風(fēng)會(huì)有點(diǎn)明顯，而這款車在發(fā)動(dòng)機(jī)介入后的噪音，我覺(jué)得還不夠低?；蛟S大師并不想在這方面投入那么多。總之，靜音幾乎不是雷家現(xiàn)在的專屬賣點(diǎn)。

或許講故事比造好車更重要？

雷克薩斯LS系統(tǒng)也沉淀了20多年。最早的時(shí)候它其實(shí)是作為一個(gè)性價(jià)比很高的怪物出現(xiàn)的，——的指標(biāo)和體驗(yàn)接近甚至超過(guò)了S級(jí)，價(jià)格低于S級(jí)。但是，商業(yè)規(guī)律告訴我們，如果一個(gè)品牌總是想靠性價(jià)比，那么它的品牌價(jià)值就很難提升，任何行業(yè)幾乎任何級(jí)別的產(chǎn)品和品牌都是如此。打性價(jià)比牌是有用的。大G早已超越大迷航，老子早已拿下PP。

要提升品牌價(jià)值，除了要有優(yōu)秀的設(shè)計(jì)和R&D能力，講故事也很重要。比如PP的廣告語(yǔ)“你只是在為下一代省下一個(gè)百達(dá)翡麗”，總讓人心生幻想。我覺(jué)得新一代LS最成功的一點(diǎn)是，它不再單純追求一種硬件或者體驗(yàn)上的超越和壓制，更多的是表達(dá)自己的思想和價(jià)值觀，它也能講出很多美好動(dòng)人的故事。如本文開(kāi)頭所述，西方人一直控制著豪華車市場(chǎng)，灌輸并強(qiáng)迫我們接受他們的審美和價(jià)值體系。這一次LS代表了東方人和東方人的審美和價(jià)值觀，挑戰(zhàn)西方人。且不說(shuō)成功，最初對(duì)成功的定義是模糊的，但至少在它出現(xiàn)之后，雷克薩斯這個(gè)品牌得到了極大的成長(zhǎng)和提升。

對(duì)于買家來(lái)說(shuō)，買這個(gè)級(jí)別的車往往是為了體現(xiàn)自己的個(gè)性，表達(dá)自己的價(jià)值觀，因?yàn)閮烧咧g并沒(méi)有太多的產(chǎn)品力?；蛟S新一代LS讓你印象深刻的是其獨(dú)特的東方氣質(zhì)。在經(jīng)歷了第一代和第三代LS之后，我們終于再次看到了這樣一款獨(dú)一無(wú)二的LS，十年沒(méi)有白費(fèi)。

【雷克薩斯LS500h第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：獨(dú)特的東方美學(xué)設(shè)計(jì)風(fēng)格內(nèi)外一致；完美的動(dòng)力和駕駛體驗(yàn)；出色的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。

主要短板：混動(dòng)版尾廂太??；沒(méi)有大天窗；靜音不再是唯一。