福睿斯 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(656條)

福睿斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾經(jīng)是福特當(dāng)之無(wú)愧的銷(xiāo)售經(jīng)理。我們?cè)谧?款10萬(wàn)轎車(chē)的橫評(píng)時(shí)，福睿斯的月銷(xiāo)量在3萬(wàn)左右，可以說(shuō)是相當(dāng)輝煌了。時(shí)代變了。2018年12月我翻看它的銷(xiāo)量，發(fā)現(xiàn)每個(gè)月只賣(mài)4000多臺(tái)，風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)沒(méi)有了?？梢?jiàn)，一年多后的今天，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)生了巨大的變化。這時(shí)，福睿斯也自然迎來(lái)了中期換屆。全系換成三缸后，還有機(jī)會(huì)重現(xiàn)昔日輝煌嗎？

唯一不變的就是不變。

自從福特收購(gòu)阿斯頓馬丁之后，福特就和馬丁臉結(jié)下了緣分。即使馬丁不再隸屬于福特，新款福睿斯依然采用了馬丁的臉的設(shè)計(jì)。只是與老款相比，福睿斯的“馬丁進(jìn)氣格柵”變得更加收斂，而兩個(gè)大燈則放大了，就像是用美容隱形眼鏡打開(kāi)的一樣，大燈內(nèi)部結(jié)構(gòu)也更加復(fù)雜，還加入了氙氣光源。此外，新外匯的外觀沒(méi)有明顯變化。

雖然外觀是見(jiàn)仁見(jiàn)智，但是福睿斯的外觀變化大大提升了其整車(chē)的品質(zhì)和精致度。作為一款中期改款車(chē)型，在這方面做出消費(fèi)者一眼就能看出來(lái)的效果就是成功的。你覺(jué)得重新設(shè)計(jì)的外匯好看嗎？

內(nèi)飾有很多變化。比如全新的中控大屏，全新的儀表設(shè)計(jì)，更精致的座椅表面設(shè)計(jì)。聽(tīng)起來(lái)所有這些小變化都是微不足道的，但對(duì)于阿甘來(lái)說(shuō)，卻是一次大的升級(jí)。其中，計(jì)價(jià)器的升級(jí)更為突出。相比以往扁平簡(jiǎn)約的風(fēng)格，新米增加了炮筒設(shè)計(jì)和高分辨率單色液晶屏，時(shí)尚感明顯提升。記憶中，老款福睿斯的內(nèi)飾還是挺素的，現(xiàn)款福睿斯為了迎合市場(chǎng)需求做出了上述改變，這是好事。至于車(chē)廂空間，乘坐體驗(yàn)等。和改前基本一樣，在同級(jí)中還是比較局促的。如果像我這樣的朋友喜歡把駕駛座低調(diào)放在前排，后排的腿部空間會(huì)相當(dāng)局促。想了解更多詳情，可以點(diǎn)擊六個(gè)十萬(wàn)轎車(chē)點(diǎn)評(píng)。

是的，它是三缸的。

作為中期改款，車(chē)廠(chǎng)給我們帶來(lái)全新動(dòng)力總成其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)有誠(chéng)意了，19款福睿斯一口氣給我們帶來(lái)了兩款全新動(dòng)力總成。相比老款車(chē)型，自吸1.5L加6AT動(dòng)力總成在動(dòng)力上有所提升，從原來(lái)的83kW(113ps)提升到現(xiàn)在的90kW(122ps)。新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)還配備了6AT變速箱，最大功率為94kW(128ps)。但最值得注意的是這個(gè)：不管是1.5L還是1.0T，都是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

說(shuō)到三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，振動(dòng)和抖動(dòng)永遠(yuǎn)是無(wú)法回避的話(huà)題，我就在這里把這個(gè)問(wèn)題回答清楚。這次試駕只提供了1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，是全系的頂配。

本次試駕的路況相當(dāng)豐富，涵蓋了山路、城市擁堵路段、高速公路。講真，這款1.0T的3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是駐車(chē)怠速，還是不同轉(zhuǎn)速下的不同動(dòng)力輸出情況，都能夠?qū)⒄饎?dòng)抑制到位，通過(guò)方向盤(pán)或者座椅都不會(huì)感覺(jué)到明顯的抖動(dòng)。如果挑它抑振的毛病，有一種情況是比較差的。在山路上低速上坡(1.0轉(zhuǎn)/分左右)時(shí)，動(dòng)力總成會(huì)產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。當(dāng)然，按照10萬(wàn)左右的合資車(chē)標(biāo)準(zhǔn)，這個(gè)震動(dòng)完全可以接受，新車(chē)狀態(tài)抖動(dòng)沒(méi)什么問(wèn)題。

對(duì)于這種小排量渦輪，動(dòng)態(tài)響應(yīng)的速度也是需要注意的。在D檔，這款6AT傳統(tǒng)自動(dòng)變速箱主動(dòng)升檔。當(dāng)車(chē)速為100km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在2000 rpm初期。在這種情況下，整個(gè)動(dòng)力總成對(duì)一些細(xì)微的油門(mén)輸入反應(yīng)較慢，執(zhí)行力較弱。外匯完成降檔和前進(jìn)需要兩秒鐘。其實(shí)這是可以理解的。福睿斯畢竟主要是家用，車(chē)上乘客也不希望司機(jī)開(kāi)快車(chē)。

掛了S擋之后，情況就好多了。低速時(shí)整車(chē)會(huì)很樂(lè)意起步，升檔會(huì)稍微延遲，保證渦輪處于正壓狀態(tài)，中段加速自然會(huì)順暢很多。需要指出的是，在低速跟車(chē)時(shí)，還是會(huì)明顯感覺(jué)到變速箱會(huì)有輕微的拉扯，這不算是退步，但會(huì)給人一種不完美感。那么這個(gè)1.0T夠強(qiáng)嗎？穿梭于城市，只能說(shuō)是略勝一籌，不豐也不洶涌。要知道隔壁的英朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的是1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，比福睿斯的1.0t多了35馬力.為什么我把英朗的1.3T而不是1.0T和福睿斯的1.0T做比較？對(duì)比一下他們的車(chē)型價(jià)格，你就一目了然了。

福睿斯的核心競(jìng)爭(zhēng)力還是在駕控上。

相比同級(jí)別的幾款家用車(chē)，福睿斯的操控樂(lè)趣絕對(duì)首屈一指。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的手感是真的講了。旋轉(zhuǎn)的阻尼感得到了福特的真實(shí)傳遞，車(chē)頭的指向性和跟隨性與駕駛員的指令輸入高度一致，除了兩點(diǎn)：對(duì)道路信息的反饋略顯模糊，高速中心感較差。無(wú)論如何，這樣的轉(zhuǎn)彎對(duì)于10萬(wàn)左右的家用車(chē)已經(jīng)是不可能的了。

再者，還有底盤(pán)。福睿斯駕駛時(shí)貼地感很強(qiáng)，過(guò)濾震動(dòng)的性能也有“越級(jí)”的趨勢(shì)。即使在較快的速度過(guò)彎時(shí)，車(chē)身的側(cè)傾也克制到位，給人以高速行駛時(shí)的主觀穩(wěn)定性。在同級(jí)別的家用車(chē)中，福睿斯是能給人駕駛欲望的一款。但尷尬的是，這個(gè)層次的消費(fèi)者往往更注重駕駛體驗(yàn)以外的東西，但如果你追求的是駕駛操控，福睿斯可能是正確的選擇。

市場(chǎng)上三缸的產(chǎn)品越來(lái)越多，太在意可能政治上不太正確。

福睿斯是英朗之后搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型。在這個(gè)時(shí)代背景下，從理性的角度去批判和抱怨三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的故障，真的沒(méi)有意義。在了解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)“先天不足”的同時(shí)，也要正視一個(gè)事實(shí)，一輛車(chē)能很好的抑制三缸的震動(dòng)。

那么1.0T福睿斯值得推薦嗎？如上所述，1.0T福睿斯的價(jià)格和1.3T英朗的價(jià)格非常接近，所以看起來(lái)買(mǎi)英朗會(huì)是一個(gè)性?xún)r(jià)比更高的選擇。但我們不能忽視的是，1.0T福睿斯的配置比同價(jià)位的英朗要豐富很多。同時(shí)1.0T車(chē)型的存在更多的是為了提升車(chē)系的整體形象。從五項(xiàng)配置可以看出，1.5L自吸車(chē)型仍然是福睿斯未來(lái)銷(xiāo)售的重點(diǎn)。

【19款福睿斯EcoBoost 125第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)NVH好；良好的轉(zhuǎn)向感和指向性；同級(jí)優(yōu)秀的底盤(pán)；性?xún)r(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力不強(qiáng)；變速箱匹配有小不足；車(chē)廂空間不足。