全新寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕活動(dòng)在新疆舉行。如果你熟悉地理，你會(huì)知道，就時(shí)區(qū)而言，它比北京晚兩個(gè)小時(shí)。經(jīng)過兩天從北京時(shí)間上班到新疆時(shí)間上班的連續(xù)奔波，我現(xiàn)在正蜷縮在沙發(fā)上寫著這份寶馬X3的初試。

作為寶馬粉絲，能在大美新疆有一次實(shí)質(zhì)性的試駕，哪怕很累，我也很滿足。尤其是試駕的第二天，我要么開車，要么在車?yán)镒?2個(gè)小時(shí)。有了這樣的經(jīng)歷，應(yīng)該可以說服讀者稱自己為最熟悉國產(chǎn)寶馬X3的媒體。而且為了區(qū)分圖文和視頻評(píng)測(周五發(fā)布)的內(nèi)容，我不打算在這篇文章里詳細(xì)說什么，而是想通過問答的方式告訴大家我對(duì)這款車的理解。

下一個(gè)班戈，你在哪里？

是我對(duì)chris bangle在寶馬設(shè)計(jì)部門影響力的判斷。他在任的時(shí)候，寶馬開啟了一個(gè)設(shè)計(jì)時(shí)代，一個(gè)以我為主，天馬行空的時(shí)代。在他離職后，寶馬進(jìn)入了一個(gè)自我否定、自我修正的后班戈時(shí)代。從寶馬近期推出的車型可以看出，整個(gè)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)都想收起滿天飛的想法，在常規(guī)理性的范圍內(nèi)重新樹立寶馬風(fēng)格的正統(tǒng)，但苦于寶馬經(jīng)典的雙腎格柵與流行的“大嘴網(wǎng)”的完美融合。這種趨勢在寶馬SUV車型上尤為明顯。每次新車來，總覺得似曾相識(shí)，似乎只有越來越大的格柵發(fā)生了變化。

即使我熟悉寶馬目前的風(fēng)格，站在X3的前面，從正面看這輛車，我仍然有一種奇怪的感覺。水箱前設(shè)置剛性加強(qiáng)件是寶馬的傳統(tǒng)。以前管狀部分都是涂黑的，很難透過網(wǎng)看到。不知道為什么，新X3上的類似部件都被去掉了蓋子，赤裸裸地反射出金屬光澤，一眼看去很突兀。如果這是為了展示寶馬對(duì)輕量化材料的運(yùn)用，犧牲細(xì)節(jié)就太過分了。

缺乏細(xì)節(jié)控制，車廂里還是能發(fā)現(xiàn)類似的問題。作為寶馬粉，我很容易感受到寶馬的內(nèi)飾注重使用和功能風(fēng)格。開寶馬的時(shí)間越長，越能體會(huì)到扁平化的中控布局和全實(shí)體按鍵在盲人練習(xí)中的便利性。這當(dāng)然是好的，也是對(duì)的，但對(duì)于豪華品牌和一輛起步價(jià)40萬的SUV來說是不夠的。轉(zhuǎn)而看看隔壁的奧迪Q5L，同樣是簡約的內(nèi)飾風(fēng)格，但在極其細(xì)致的做工下，消費(fèi)者感知到這款車并不簡單，而是高級(jí)。在做工的把握上，寶馬要向奧迪學(xué)習(xí)，走理工科風(fēng)格的品牌。細(xì)節(jié)和精致都是關(guān)鍵詞。

當(dāng)然，相比另外兩家，寶馬也有自己的優(yōu)勢：——的配置。對(duì)比兩款的入門車型，在X3只貴4800元的前提下(現(xiàn)在Q5L只公布預(yù)售價(jià))，多了前雷達(dá)、倒車影像、無線CarPlay、座椅記憶、LED大燈等等配置。在內(nèi)飾沒有亮點(diǎn)吸引消費(fèi)者的情況下，走配置這條路也是一種策略。

軸距不加長，你心挺大的。

軸距不加長，這在合資品牌近期進(jìn)口到國內(nèi)的車型中確實(shí)不多見。從這個(gè)角度來看，國產(chǎn)X3是現(xiàn)象級(jí)的。寶馬不加長肯定有自己的理由。新款X3的軸距為2864mm，比老款X3高出54mm。試駕過程中，我測量了新車前后的空間數(shù)據(jù)，——的尺寸與奔馳GLC（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）非常接近?；貧w實(shí)際乘坐體驗(yàn)，無論是空間、身體支撐還是拉伸，后排都沒有問題。因此，寶馬和消費(fèi)者都可以告訴自己，X3的后排已經(jīng)足夠了。這也有設(shè)計(jì)師為了堅(jiān)持完美的車身比例，固執(zhí)己見的基礎(chǔ)。

只是現(xiàn)在，同一群游戲玩家改變了規(guī)則。

奧迪Q5L一出現(xiàn)就是加長版，奔馳不得不拋開儲(chǔ)備，入鄉(xiāng)隨俗，推出GLCL。我們可以彌補(bǔ)。消費(fèi)者走進(jìn)展廳，步入X3的后排。一邊回味著坐在Q5L里的感覺，一邊嘟囔著：看來坐這車不像剛才那么容易翹二郎腿了。一瞬間，夠了就變成不夠了。

寶馬要想清楚，能否以更好的車身比例說服消費(fèi)者放棄對(duì)更大空間的需求，這一點(diǎn)很重要。其實(shí)你也可以告訴消費(fèi)者，兩三口之家沒必要有這么大的后排。重要的是享受SUV車型寬敞好用的后車廂帶來的便利。然后打開尾門，給他們看在不影響幕布使用的情況下，在尾門放一個(gè)30寸的托運(yùn)箱和兩個(gè)20寸的登機(jī)箱是什么樣子。不如讓他們?cè)侔嵋淮螙|西，感受一下寬大的尾門和扁平的后備箱地板設(shè)計(jì)?；钪遣皇歉兄腔郏?p>真的是寶馬說的那種更以自我為中心的車嗎？

如果不能占領(lǐng)顏值和空間的制高點(diǎn)，突破還是要靠寶馬祖?zhèn)鲀?yōu)勢項(xiàng)目——的機(jī)械品質(zhì)。

對(duì)于寶馬和30i車型，我會(huì)說2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，ZF的8AT變速箱平穩(wěn)響應(yīng)，轉(zhuǎn)向感極佳。這是老生常談。不如直接得出結(jié)論，X3是同級(jí)BBA車型中最酷的一款(不過據(jù)友好媒體報(bào)道，2.0T的低配版25i的動(dòng)力偏肉，這就給出了新上市的28i存在的理由)。

接下來說點(diǎn)有意思的吧。在試駕說明會(huì)上，寶馬將X3消費(fèi)者定義為活得更自我的人(這也是寶馬給出的不加長的原因之一)。但是在新疆復(fù)雜的路況下試駕了六七百公里，我不太認(rèn)同這個(gè)觀點(diǎn)。相反，我覺得國內(nèi)的X3給了我家人更深的關(guān)懷。

安靜，是國產(chǎn)X3的一個(gè)非常大的特點(diǎn)，尤其是底盤對(duì)路面噪音的隔離。我甚至覺得比5系還好。即使車速上升，后視鏡位置也會(huì)有一些風(fēng)，但是整個(gè)車廂可以給一個(gè)很安靜的評(píng)價(jià)。即使在新疆崎嶇的高速公路上跑到120km/h，前后乘客依然可以正常語音交流。這難道不是車主對(duì)后方家人的關(guān)心嗎？

還有一點(diǎn)就是底盤的調(diào)整。在一定程度上，寶馬已經(jīng)放棄了過去死板的懸掛風(fēng)格。以X3為例，每一輛新一代汽車都會(huì)比老款更柔軟、更舒適。到了國產(chǎn)X3，工程師只是保持著寶馬好開的感覺，車與心與人融為一體。從核心來說，它是一輛舒適的車。過了溝坎，20寸的輪轂會(huì)傳遞出非常頻繁的路感，但你在感受路感的同時(shí)，可以感受到，輕掛、主動(dòng)、快速幫助你減弱震動(dòng)。我甚至覺得，如果試駕車配備了低配車型的19寸輪轂，這些路感就會(huì)消失很多。

在新疆長途國道試駕后，我才充分體會(huì)到，對(duì)于一輛SUV和一輛肩負(fù)著載著家人上路旅行使命的轎車來說，為前后排乘客提供一個(gè)高檔、整潔、舒適的底盤是多么愜意的事情。這一點(diǎn)也應(yīng)該算是X3對(duì)家人的關(guān)心。

你會(huì)買嗎？

在梳理了國產(chǎn)X3的駕駛經(jīng)驗(yàn)后，這款車的個(gè)性特征就出來了。消費(fèi)者眼中最明顯的短板一定是后排空間。同時(shí)，在同級(jí)別的BBA產(chǎn)品中，也是入門配置高，后艙使用方便，駕駛最舒適，乘坐最舒適的一款車。你看，砝碼放在天平的兩端。接下來就是給這些權(quán)重賦予相應(yīng)的質(zhì)量系數(shù)，然后看國產(chǎn)X3是不是你想要的車。

【華晨寶馬X3 30i首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：入門配置高；尾艙使用方便；優(yōu)秀的動(dòng)力總成；優(yōu)秀的NVH底盤質(zhì)感不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：設(shè)計(jì)老套；內(nèi)飾不夠精致；后排空間在同級(jí)中靠后。