以前開電動(dòng)車試駕會(huì)，廠家一般只是找個(gè)封閉的場(chǎng)地，讓你繞幾圈，相當(dāng)于試駕。這次江淮iEV6S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試駕會(huì)和汽油車一般試駕會(huì)一模一樣。你可以通過免費(fèi)試駕的方式在外面開一天這輛車。這一方面說明了廠商對(duì)這款車的完美的信心，另一方面更重要的是廠商對(duì)這款車的續(xù)航能力有相當(dāng)?shù)男判?。換句話說，這款自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車真的那么厲害嗎？

這輛車是哪里來的？

這種聽起來那么厲害的電動(dòng)車是什么來歷？首先我們得解釋一下它的名字：iEV6S。IEV是江淮純電動(dòng)車的通用代號(hào)，6代表這是江淮第六代純電車。S的含義和蘋果手機(jī)不一樣，在這里代表SUV。所以這款車還有另外一個(gè)強(qiáng)大的光環(huán)：它是國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)銷售的SUV純電動(dòng)車。這個(gè)真的很有競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)橹皣?guó)內(nèi)的純電動(dòng)車大部分都是比較小型的車，內(nèi)部空間也不是很實(shí)用?，F(xiàn)在江淮率先用SUV做“殼”。一方面可以保證車內(nèi)更大的空間，一方面又可以搭上SUV火熱的東風(fēng)，確實(shí)是雙贏。

江淮這次用它做殼，是他們前段時(shí)間推出的一款小型SUV瑞風(fēng)S2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），市場(chǎng)反響不錯(cuò)。不過，JAC表示，自上一代iEV5以來，他們的電動(dòng)汽車都是“獨(dú)立平臺(tái)”。這個(gè)怎么理解？我們的了解是，在這款車(S2)開發(fā)之初，他們就已經(jīng)決定開發(fā)電動(dòng)版，并在開發(fā)過程中安排了電池等部件的放置位置。這樣做的好處是可以更好的設(shè)計(jì)車內(nèi)空間，不會(huì)出現(xiàn)電動(dòng)版上車內(nèi)空間大幅縮水的問題；其次，可以保證電動(dòng)版的穩(wěn)定性；第三，碰撞安全等問題可以考慮的更周到。當(dāng)然，如果是像日產(chǎn)聆風(fēng)或者特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣完全自主的電動(dòng)車，當(dāng)然各方面性能會(huì)更好，但是成本和價(jià)格我們都要考慮，所以江淮的做法已經(jīng)很進(jìn)步了。

雖然外殼還是那個(gè)外殼，但是iEV6S的很多細(xì)節(jié)都和普通S2不一樣。除了車頭全密封這一明顯區(qū)別外，藍(lán)色元素也被運(yùn)用到車身各個(gè)部位，包括車標(biāo)、后視鏡蓋、尾翼等部位都是藍(lán)色，凸顯了該車的高科技、環(huán)保形象。由于S2的原始外形設(shè)計(jì)非常出色，這次加入了如此多的時(shí)尚元素，該車在道路上的回頭率變得更高了。

談?wù)撾娏?shù)據(jù)

我們每次評(píng)測(cè)電動(dòng)車，都要說一長(zhǎng)串動(dòng)力數(shù)據(jù)規(guī)格。沒有辦法。這對(duì)他們來說非常重要。讓我們耐心地看一看。IEV6S采用韓國(guó)三星提供的三元鋰電池組，電池容量為33kWh。電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩270Nm。原車提供兩種充電方式，交流慢充需要11.5小時(shí)充滿，DC快充需要1.5小時(shí)充滿80%的電量。整車整備質(zhì)量1310kg，0到50 km/h加速時(shí)間3.9秒，0到100 km/h加速時(shí)間12秒，標(biāo)準(zhǔn)模式最高車速102 km/h，NEDC最大續(xù)航里程251km，60km/h最大續(xù)航里程300km。

一堆數(shù)據(jù)似乎讓不熟悉電動(dòng)車的人很暈。我摘錄幾個(gè)要點(diǎn)來說一下。首先這款車最大功率85kW，大概是1.6L汽油機(jī)的水平，270Nm的扭矩大概是2.0T汽油機(jī)的水平。1310kg的車身重量是一般A級(jí)家用車的水平。當(dāng)然這些都不是特別重要，因?yàn)樗请妱?dòng)車，它的電機(jī)可以持續(xù)輸出最高扭矩，所以它的動(dòng)力特性不能和普通汽油車直接比較，這個(gè)我們后面會(huì)講到。對(duì)于我們普通人來說更重要的是，11.5小時(shí)的慢充時(shí)間，大概是我們下班回家后開始充電，第二天早上開車出去上班可以接受的時(shí)間；另一個(gè)是續(xù)航里程251km，普通上班族通勤用。這是一個(gè)比較放心的續(xù)航里程，可以停在辦公室不充電。

這輛車我們開了一天，跑了122公里(當(dāng)然中間停下來拍照)。一半路程是空調(diào)，車上四個(gè)人，最后我們用了55%的電。在試駕的路上，我們沒有刻意省電，嘗試加速，嘗試運(yùn)動(dòng)模式等等，所以這個(gè)結(jié)果還是有實(shí)際參考價(jià)值的。換句話說，平時(shí)用這車，200km左右的續(xù)航里程問題不大。如果只是用于市區(qū)通勤和通勤，那就比較放心了。

這款車另一個(gè)值得注意的點(diǎn)當(dāng)然是三元鋰電池。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)已經(jīng)爭(zhēng)論了好幾年。簡(jiǎn)單來說，三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，這意味著它可以用非常薄的電池組提供更長(zhǎng)的續(xù)航里程，但缺點(diǎn)是在短路、遇水、碰撞后容易出現(xiàn)明火甚至爆炸?，F(xiàn)在三元鋰電池的代表電動(dòng)車有特斯拉；磷酸鐵鋰電池能量密度相對(duì)較低，但更穩(wěn)定，即使被擊穿、碰撞也不容易著火。其代表是比亞迪的大部分電動(dòng)車和騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

上個(gè)月，工信部“暫緩將三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄”的決定引起軒然大波。由于現(xiàn)在國(guó)內(nèi)很多廠商都在用三元鋰電池做電動(dòng)車，所以這個(gè)暫停決定影響很大，但是目前還沒有廠商正式回應(yīng)工信部的這個(gè)決定，包括本文的主角江淮。不過iEV6S會(huì)在下個(gè)月的北京車展正式上市。讓我們拭目以待屆時(shí)的相關(guān)新聞。我相信到時(shí)候情況會(huì)比較明朗。

但由于三元鋰電池的特性，使用它的電動(dòng)汽車廠商要宣傳自己的電池管理和電池保護(hù)有多么強(qiáng)大和安全。江淮這次也講了很多，比如要用什么高強(qiáng)度的材料來保護(hù)電池，比如能保證電池的低溫能力，能在-20到45攝氏度的溫度范圍內(nèi)正常工作，比如能檢測(cè)鉛酸電池的電壓，自動(dòng)給電池充電等等。電動(dòng)汽車是一個(gè)相對(duì)較新的事物。我們不能堅(jiān)定地保證他們產(chǎn)品的安全性，但也不能單方面懷疑他們。選擇權(quán)還是在消費(fèi)者自己手里。

談?wù)勸{駛體驗(yàn)

說了上面一長(zhǎng)串，終于想說說這車開起來怎么樣了。每個(gè)人都想要一輛電動(dòng)車。只要起步時(shí)用生命踩下開關(guān)，加速是驚人的，這款車也不例外，但這在我們?nèi)粘ｑ{駛中用處不大，因?yàn)槲覀兏P(guān)心的是保證電動(dòng)車的續(xù)航里程。這輛車如果以比較正常的節(jié)奏行駛，動(dòng)力表現(xiàn)和一般的1.6L自動(dòng)SUV差別不大(需要一點(diǎn)自信)，中規(guī)中矩。江淮還特意為這款車配備了運(yùn)動(dòng)檔。據(jù)說加速會(huì)更快，但是我試過了，提升不會(huì)太明顯。

當(dāng)電動(dòng)車“收油”時(shí)，會(huì)有能量回收動(dòng)作。有些車為了回收更多的能量會(huì)調(diào)的更激進(jìn)，比如寶馬的i3，缺點(diǎn)就是拉感強(qiáng)，讓人不舒服。江淮的這款車是一款溫柔的。開關(guān)放開后，出租車向汽油自動(dòng)停止的一半靠攏，感覺很自然。

這款車性能差的地方在于動(dòng)力系統(tǒng)的噪音比較大，尤其是車速超過50km/h時(shí)，電動(dòng)車特有的電流噪音會(huì)非常明顯，讓整車看起來比較便宜。另外，開這款車有兩點(diǎn)需要適應(yīng)：由于沒有坡道輔助系統(tǒng)，爬坡時(shí)打滑明顯，要及時(shí)按下開關(guān)加速；電子變速桿看起來夠炫，但感覺一般，而且拉下時(shí)N擋和D擋來回切換的設(shè)計(jì)，經(jīng)常讓人在等紅燈或停車時(shí)誤操作掛錯(cuò)擋。

雖然還有一些瑕疵，但這款車還是一款好開好騎的電動(dòng)車。它的轉(zhuǎn)向足夠輕便，讓人在市區(qū)駕駛感覺很舒服。底盤的振動(dòng)濾波水平還不錯(cuò)，踩溝過坎足夠舒服，比之前用過的一些電動(dòng)車(比如北汽E系列)都要先進(jìn)；轉(zhuǎn)彎的時(shí)候車身會(huì)翻滾的更多，但并不是過去那些電動(dòng)車完全甩出去的感覺，還是有一種穩(wěn)定感。所以作為日常代步車，它的整體動(dòng)態(tài)調(diào)校是足夠合格的。

車廂空間夠?qū)嵱脝幔?p>同樣，由于三元鋰電池的特性，iEV6S的車廂空間在很大程度上得到了保證。后備箱空間基本不動(dòng)，容量和S2一樣可觀，甚至比我兩周前試的那輛還大長(zhǎng)安CS35（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。坐在車廂里，雖然前后排坐姿有點(diǎn)高，但是頭部空間也是合格的；后排的腿部空間也大得有點(diǎn)出乎意料。沒想到這么小的車也能保證后排的寬敞。試駕那天，我們四個(gè)在車上有說有笑，也沒覺得空間委屈了誰。

就一點(diǎn)，因?yàn)樽问恰凹痈摺钡?，如果后排坐兩個(gè)人，司機(jī)從后視鏡看到的后方路況就少了。

車廂的布局與S2基本相同，只是車內(nèi)裝飾的塑料部件主色變成了白色，座椅接縫變成了藍(lán)色，強(qiáng)調(diào)了一種高科技的感覺。車廂做工有待提高，江淮在這方面已經(jīng)趕不上領(lǐng)先廠商長(zhǎng)安，吉利等廠商。

該表是電動(dòng)車專用的，主要顯示電池溫度和剩余電量百分比。下面的小圓圈可以看到當(dāng)前的動(dòng)力輸出狀態(tài)，主要目的是提醒司機(jī)節(jié)能駕駛。

目前據(jù)說這款車只會(huì)有一款配置車型，眼睛看裝備水平還過得去。中控臺(tái)上的屏幕相當(dāng)大，基于WinCE系統(tǒng)的操作系統(tǒng)功能更多，但觸摸屏控制靈敏度還是有所欠缺。當(dāng)然這個(gè)屏幕的一個(gè)主要功能就是看電量流動(dòng)狀態(tài)，還有電量使用情況，續(xù)航里程等等。

總的來說，這款車的空間表現(xiàn)令人滿意。我的觀點(diǎn)一直是，雖然電動(dòng)車可以算是一種比較經(jīng)濟(jì)的個(gè)人代步工具，但是你總要準(zhǔn)備它有時(shí)候要多坐幾個(gè)人，多裝幾個(gè)行李箱，所以它的空間不要太委屈。國(guó)內(nèi)廠商以SUV為基礎(chǔ)做代步車是一步好棋。相信未來會(huì)有很多廠商跟隨江淮的腳步，推出自己的純電動(dòng)SUV。

值得買嗎？看看政策怎么走。

這輛來自JAC的新電動(dòng)汽車比我想象的要好一點(diǎn)。動(dòng)力、乘坐、續(xù)航等基本要素都很到位，顏值、空間等附加要素也很吸引人。在一些限牌但不限新能源車指標(biāo)的大城市，如果價(jià)格和補(bǔ)貼到位，這款車將是目前市場(chǎng)上最值得購(gòu)買的電動(dòng)車產(chǎn)品之一。可惜試車時(shí)這款車的價(jià)格還沒有公布，三元鋰電池車的補(bǔ)貼也有爭(zhēng)議，無法推薦

2016年5月補(bǔ)充內(nèi)容：iEV6S已在北京車展正式上市，售價(jià)21.98萬元，國(guó)家和地方補(bǔ)貼后終端售價(jià)10.98萬元。如果購(gòu)車者能享受地方補(bǔ)貼，這個(gè)價(jià)位買這輛車比較劃算。畢竟作為一款純電動(dòng)汽車，機(jī)械品質(zhì)好，續(xù)航里程長(zhǎng)，空間更實(shí)用。我們最終給予JAC iEV6S“值得推薦”的評(píng)級(jí)。

【JAC iEV6S首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：整體駕駛體驗(yàn)良好；內(nèi)部空間實(shí)用；續(xù)航能力在當(dāng)前市場(chǎng)更有競(jìng)爭(zhēng)力；

主要缺點(diǎn)：動(dòng)力系統(tǒng)噪聲控制差；電子擋桿手感差；馬車的工作水平仍需提高。