自從首款帶有寶馬標(biāo)志的前輪驅(qū)動推出以來，關(guān)于寶馬到底應(yīng)該是后輪驅(qū)動還是前輪驅(qū)動的爭論就從未停止過。好在上一輪2系旅行車和X1都是很聰明的家用車，寶馬粉絲也只是停留在口水戰(zhàn)階段，沒有認(rèn)真起來。直到這個國產(chǎn)系列1的消息傳出去，你敏感的神經(jīng)被莫名其妙的挑動了。我們很清楚，這次推出的是國產(chǎn)1系，1系頭銜會有兩種不同的型號。進(jìn)口兩廂1系依然會有后驅(qū)布局，國產(chǎn)的則繼續(xù)沿用之前的UKL平臺，驅(qū)動形式完全成為先行者，與同級競爭對手平起平坐，不會因為后驅(qū)而虛增生產(chǎn)成本。但是緊湊型前輪驅(qū)動汽車對寶馬來說真的是壞事嗎？

要花很大力氣才能看到似曾相識

我承認(rèn)，我是在廣州車展上第一次看到這款國產(chǎn)寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我覺得并不是驚艷的設(shè)計，甚至有些細(xì)節(jié)看起來也很奇怪。但是這次在戶外看現(xiàn)在的車，感覺順眼多了。有了兩天的接觸作為感情基礎(chǔ)，1系能慢慢納入我的視線范圍，真的有點出乎意料。從設(shè)計上看，這款國產(chǎn)寶馬1系是合理的。新天使眼很帥。除了最低配的，其他版本都會有全LED大燈，但是頂配的沒有X1那樣的鏡頭。第一次接觸的時候你可能會覺得這只眼睛看起來有點凹陷。尾燈與E-90系列3非常相似。行車燈是LED光源，剎車燈是鹵素?zé)襞?，辨識度足夠高。對于后車來說，最大的好處就是眼睛舒服。想想晚上和奧迪一起堵車，眼睛真的不舒服。

在我看來，寶馬有一個一直沒改的毛病，就是愛全面鋪防爆輪胎，這款國產(chǎn)1系也不例外。最讓我擔(dān)心的是防爆胎的胎側(cè)太硬，走爛路會不舒服，沒有備胎也不放心。對于國產(chǎn)1系、A3等緊湊型車來說，后車廂明顯太小，周圍小巡一圈就夠了，再多布置點東西就有點尷尬了。這一次，1系省了一個備胎。好處是有與原廠備胎分開的儲物空間，分門別類存放零碎東西更方便。而且去掉蓋板后，后車廂的容積會增加很多，這也算是使用防爆輪胎的好處之一吧。

這套內(nèi)飾我會囤票，儲物優(yōu)勢是同級最強(qiáng)的。

寶馬使用UKL平臺打造X1和2系旅行，但它們的設(shè)計風(fēng)格非常相似，只有MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有自己的個性。這次國產(chǎn)系列1的風(fēng)格和X1差不多，但細(xì)節(jié)質(zhì)感明顯提升。日常經(jīng)常接觸到的裝飾板，基本都是軟質(zhì)材料，手感非常舒適。真皮多功能方向盤，胎壓監(jiān)測，無鑰匙啟動都是標(biāo)配，很厚道。畢竟這些都是最常用的舒適設(shè)備，按鍵漂亮，比A3套折疊鍵高了不止一個檔次。而且最低配的設(shè)備中已經(jīng)出現(xiàn)了藍(lán)牙手機(jī)，屏幕標(biāo)配A3。即使不換原車，我覺得1系入門裝備也達(dá)到了很多朋友的心理預(yù)期，不需要選擇額外裝備，比A3更容易滿足。

在我們的潛意識里，日系品牌會更擅長做車內(nèi)空間，儲物部分一直是歐系車的軟肋，但這次寶馬終于成功了。工程師將Series 1前后門板上的揚(yáng)聲器向上抬起，在下部留出足夠的空間來創(chuàng)造儲物空間。即使你有很多飲料或私人物品要放，這套前后門板的儲物也能輕松放進(jìn)去?？鋸堃稽c，飲料一周七天都可以放在主駕駛的門板里。當(dāng)然，我說的前提是迷你版。杯架的位置也有了明顯的提升。雖然杯架還是在中控前面，但是高度明顯降低，給手機(jī)留了個位置。放三個iPhone 7Plus進(jìn)去都沒問題。毫不夸張地說，國內(nèi)1的水平

進(jìn)口1系后驅(qū)的布局很占空間，坐后排才能解決溫飽。而國產(chǎn)1系則是取而代之的前身。即使軸距沒有車身更短的進(jìn)口1系長，但車內(nèi)空間也遠(yuǎn)高于進(jìn)口1系。國產(chǎn)1系與最直接的競爭對手A3相比，前后頭部空間都有相當(dāng)大的優(yōu)勢。最主觀的感覺是，我身高182cm，無論是前排還是后排，感覺頭部空間都很充裕，不會感到壓抑。后排腿部空間既能解決溫飽，又有充足的放松空間，相當(dāng)難得。但國產(chǎn)1系明顯優(yōu)于單獨的空間指數(shù)。不過這個標(biāo)配是5座國產(chǎn)1系，后車頭比較巧。頂部挖掉一些裝飾板，讓頭部空間更有優(yōu)勢，而座椅中間位置還是很難多坐一個人，170cm也容易塞。

按照寶馬官方的思路，從后座到門板，他們都刻意增加了真皮包裹的面積，讓后排可以觸摸到的部位感覺舒適，同時還特意加厚了座墊，保證乘坐舒適性?？上Ш笈抛鶋|角度不合適，全車座椅比較硬，坐久了容易累。在這部分座位上，A3會得到更多的分?jǐn)?shù)，至少座位坐起來會更舒服。

寶馬的操控水平也沒有輸。1.5T發(fā)動機(jī)是三缸發(fā)動機(jī)。

國產(chǎn)1系繼續(xù)應(yīng)用UKL平臺上的那兩款發(fā)動機(jī)，而接地氣、未來銷售主力的118i，使用的是寶馬最新的1.5B38三缸發(fā)動機(jī)，最大馬力136ps，峰值扭矩220Nm。單看數(shù)據(jù)，不如A3的1.4T四缸發(fā)動機(jī)(150ps/250Nm)優(yōu)秀，變速箱換成了愛信的6速自動變速箱，不再是我們之前熟悉的ZF供貨。為了做好120i和125i的形象工程，都換成了2.0T的B48四缸發(fā)動機(jī)，但是高低功率分開調(diào)整，120i(192Ps/280Nm)和125i(231Ps/350Nm)的變速箱升級為8速自動，當(dāng)然是愛信給它配的那個。我覺得權(quán)力不是每個人最關(guān)心的。即使數(shù)據(jù)幾乎無關(guān)緊要，也只是最主流的接地氣的118i。那個1.5T三缸發(fā)動機(jī)會不會讓人難以接受？

這款B38發(fā)動機(jī)雖然數(shù)據(jù)偏弱，但我覺得日常使用最均衡，車滿了也沒有硬氣感。開了一段時間的125i，動力明顯比118i好很多，但總覺得這么大馬力的前驅(qū)不好相處，脾氣有點火爆。如果用在進(jìn)口兩廂車上，會合適很多。畢竟是后驅(qū)，可玩性會更強(qiáng)。所以從價格角度和單純駕駛的感覺來看，我個人傾向于118i，它的動力表現(xiàn)讓我在不遷就右腳的情況下，駕駛起來感覺很舒服。

論加速主觀刷新的程度，118i不如A3 1.4T干脆，但動態(tài)水平還是綽綽有余的。對于1系來說，愛信分配的兩個AT變速箱其實在市區(qū)還是挺好用的。他們不怕堵車，換擋動作也很整齊，但沒有雙離合快。其實118i的1.5T發(fā)動機(jī)關(guān)鍵是聲音，但是震動和四缸差不多。至于聲音部分，我覺得這個事情是雙方面的。這一代1系對于環(huán)境的隔音做得很好，路噪被抑制得耳朵很舒服，但是三缸聲這次是避免不了了。如果用家用的標(biāo)準(zhǔn)來評價，這一對發(fā)動機(jī)的運(yùn)行聲音都很粗糙，包括2.0T四缸B48發(fā)動機(jī)，兩對B系列發(fā)動機(jī)在外面聽起來特別像柴油發(fā)動機(jī)，遠(yuǎn)沒有A31.4t正常，再快一點，這對1.5T發(fā)動機(jī)明顯會“轟鳴”，但聲音還不錯，作為運(yùn)動車型的特點并不過分。排氣音可以快速變換，達(dá)到了擁有自己隔音墻的效果。但如果你只是想要一臺平平無奇的發(fā)動機(jī)，這款1.5T三缸可能會讓你覺得不夠精致。

操控水平一直是寶馬的強(qiáng)項。在此之前，有一個與UKL平臺的迷你作為警告。這次國產(chǎn)1系會用前驅(qū)平臺。來試駕之前感覺操控問題不大，和MINI平齊就挺好的。結(jié)果呢.還是如我所料，底盤水平甚至超出了我的想象。通常在市區(qū)使用，1系底盤舒適，轉(zhuǎn)向很寶馬的樣子，只是動力稍微人為增加了一點，不過沒關(guān)系，開起來很方便，不像A3那么悶，變道和回環(huán)也挺整齊，就是開起來的感覺。震動過濾分兩段，懸掛調(diào)校偏向舒適，離地間隙也保證了通過性，但是防爆輪胎胎側(cè)總是有點硬，爛路的瑣碎震動略多。

上一站比賽我開了一整天的1系，底盤調(diào)校的方向更接近3系。很明顯，我是在模擬開Series 3的味道。底盤處于高限水平，尾部調(diào)整相對主動。前輪負(fù)擔(dān)有點像后輪驅(qū)動，只是當(dāng)你想給油時，后輪就是不會滑出。與MINI相比，前者相對穩(wěn)定靈活，而MINI尾部有點急躁，大約相當(dāng)于一個35歲有家室的男人。對比一個剛畢業(yè)大學(xué)生的心態(tài)，其實大家都可以跑，只是性格不同而已。進(jìn)口兩廂1系會被朋友改裝參與賽道日常跑圈速，而國產(chǎn)1系只是駕駛形式不同，但操控的快感依然存在。只要后期有足夠的周邊產(chǎn)品，國產(chǎn)1系也能做到賽道玩家的水平，屬于比較容易上手的類型。

我的第一輛BBA車：國產(chǎn)A3終于有伴了。

關(guān)于后驅(qū)和前驅(qū)之爭，我早有答案。對于日常城市用車來說，這款國產(chǎn)1系在90%的狀態(tài)下完全可以向你隱瞞其前驅(qū)車的身份，大部分車主都分不清是前驅(qū)車還是后驅(qū)車。除非遇到冰雪路段或者附著力超低的路面，否則是不是前驅(qū)車真的無所謂。只要車的操控符合寶馬標(biāo)準(zhǔn)，讓我覺得車好開但不悶，這就已經(jīng)是一個制作的水平了。好在這一代國產(chǎn)1系雖然不是后驅(qū)，我也不能拿它去玩漂移什么的，但是很實在，操控水平和MINI差不多，屬于很好用很好玩的前驅(qū)。

國產(chǎn)1系作為前輪驅(qū)動，油耗和傳動效率是它的優(yōu)勢，日常用車成本也不得不考慮。同時也不遺余力的做了一些空間上的優(yōu)勢。乘坐空間明顯優(yōu)于A3，儲物部分甚至可以達(dá)到同級最好。這是有意的部分。當(dāng)然，也不能回避——價格的話題。國產(chǎn)1系上市價格涵蓋2048-31.98萬元，其中最接地氣的118i價格落在2048-25.98萬元，整體價格比國產(chǎn)A3高一點。昨晚很多朋友也說寶馬真的敢定價。的確，從價格上看，國產(chǎn)1系是貴了點，但是仔細(xì)看了價格，你會發(fā)現(xiàn)它有很多實用的配置，比如標(biāo)配真皮多功能方向盤、無鑰匙啟動、駕駛模式選擇等。這部分其實各不相同。

再者，現(xiàn)在談1系和A3的價格也沒什么意義，主要是目前A3終端折扣極高。如果讓我選同一個車，我只會選A3，最容易接近的豪華品牌。終端優(yōu)惠的吸引力不可抗拒，A級太遠(yuǎn)，性價比不高。我的觀點是，很容易等系列1的價格穩(wěn)定下來再做選擇。

如果沒有終端優(yōu)惠造成的差異，A3應(yīng)該是適合斯文，科技形象，喜歡主觀加速，正常四缸水平的用戶，而1系還是很寶馬的一個群體，自己開車感覺如何更重要。當(dāng)然還有寶馬全新的空間優(yōu)勢，以及年輕用戶對寶馬品牌的口碑認(rèn)可。畢竟寶馬系列

突出優(yōu)點：基礎(chǔ)配置豐富；動力匹配平順，變速箱智能換擋；底盤基礎(chǔ)好，操控舒適；出色的儲物空間挖掘；這輛車比A3容易開。

主要短板：三缸發(fā)動機(jī)聲音粗糙；座椅材質(zhì)較硬，長途很容易感覺不舒服。