還記得去年剛接觸進(jìn)口混動雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，介紹i-MMD的PPT上有幾個字“史上最強(qiáng)混動系統(tǒng)”，明顯是給豐田做示范，說本田的i-MMD是最好的混動。這次國產(chǎn)混動雅閣特別在混動前面加了Sport，發(fā)布會上也表明了意圖。也就是說，本田的混動，除了像豐田的混動一樣省油之外，其實還有很強(qiáng)的動力表現(xiàn)。本田的做法叫自信還是旗幟？這要從原理說起。

本田i-MMD的原理是什么？

本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)與豐田的THS混合動力原理非常不同。豐田的THS是一個發(fā)動機(jī)，帶有一個相對較小的動力馬達(dá)，它們相互配合，通過行星齒輪分配動力來驅(qū)動車輪?；旌铣潭雀鼜?fù)雜。

本田的i-MMD系統(tǒng)分工明確得多，由一臺大功率驅(qū)動電機(jī)、一臺發(fā)電電機(jī)和一臺2.0L汽油發(fā)動機(jī)組成。在大多數(shù)情況下，它是由電機(jī)驅(qū)動的。這時候發(fā)動機(jī)唯一要做的就是驅(qū)動發(fā)電機(jī)，給電池提供電能，驅(qū)動電機(jī)。

只有一種情況下發(fā)動機(jī)會直接驅(qū)動車輪，那就是在高速巡航的狀態(tài)下。此時，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動系統(tǒng)之間的離合器將被連接。你可以理解為只有一個高速六檔。簡而言之，讓電機(jī)和發(fā)動機(jī)在各種最佳高效區(qū)間運行，達(dá)到更好的節(jié)油和動力效果。

我知道一定有人在生丹田的氣，準(zhǔn)備說說本田i-MMD好還是豐田THS好，好吧！把這個任務(wù)留給明智的神武吧。作為消費者或者用戶，其實我更關(guān)心的是兩者誰的實際體驗更好。

整個時間是315Nm的加速體驗。

在駕駛體驗上，混動雅閣和普通汽油雅閣沒有本質(zhì)區(qū)別。發(fā)動機(jī)和電機(jī)之間的動力切換流暢不靈敏，剎車時也不會有頓挫感和拉扯感，一切感覺都那么自然。

如果是給不了解的人試駕，他可能只是覺得這是一輛動力不錯的雅閣。有多好？國產(chǎn)混動雅閣后，電機(jī)性能較之前試駕的美系雅閣有所提升，最大功率135kW，最大扭矩315Nm。

動力數(shù)據(jù)接近很多2.0T發(fā)動機(jī)，但這款是電機(jī)，不需要等到轉(zhuǎn)速達(dá)到一定程度才能發(fā)揮最大扭矩。電機(jī)的特點是一通電就能輸出最大扭矩，等等。所以每次一踩油門，動力立刻以“漏堤”的方式噴涌而出，不喘一口氣就能加速到120km/h。不僅僅是加速能力強(qiáng)，而且反應(yīng)速度非常快，跟開關(guān)燈一樣快。

高速動力是很多電動車的軟肋。一方面加速后勁差，一方面像流水一樣耗電。所以混動雅閣的高速巡航狀態(tài)是發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動的，測到至少80 km/h才會介入，但是注意必須是巡航這個詞。如果要高速加速超車，我注意到動力還是會切換回電機(jī)驅(qū)動狀態(tài)。其實動力隨時都是315Nm的狀態(tài)，體驗確實配得上運動這個詞。

兩個發(fā)現(xiàn)：巨大的充電效率，發(fā)動機(jī)噪音炸彈

在開車的過程中，我發(fā)現(xiàn)了兩件事。第一，電池容量長時間處于三分之二的位置，即使大腳油門加速，功率也不降反升。如果電量不太多，松開油門滑出車外，很快電量就充滿了。i-MMD系統(tǒng)電池容量不大，純電動車?yán)m(xù)航里程只有3-5公里，可以支持電機(jī)一直跑，充放電效率真的很快！

還有一點就是噪音，本田車主應(yīng)該會有特別的共鳴?；靹友砰w也不能幸免，發(fā)動機(jī)的聲音更加突出。問題是，i-MMD系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)要么不工作，要么在最有效的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)發(fā)電，這使得聲音很煩人，要么沒有聲音，要么聲音高達(dá)2、3千轉(zhuǎn)/分，尤其是在轉(zhuǎn)速較慢的時候。

油耗表現(xiàn)不輸混動凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

混工作，省油能力。試駕的時候我特意觀察了一下。第一段我走了83公里光滑的市區(qū)和高速公路，平均時速35km/h，油耗5.8L/100km。第二段主要在青島走了60.8 km，平均時速只有17km/h，油耗只有6.3L/100km。在這期間，我沒有省油。大腳的供油一點也不含糊，有好幾個時段都是緊張駕駛和空轉(zhuǎn)拍攝。對比我們長時間測量混動凱美瑞時的數(shù)據(jù)，油耗表現(xiàn)絲毫不落下風(fēng)，至少節(jié)油能力接近混動凱美瑞。

配置更改

國產(chǎn)混動雅閣之后，外觀沒有什么變化，沿用了小改款雅閣的外觀。最大的變化是變速桿，全新的電子變速桿，和冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CDX是一個風(fēng)格。前排通風(fēng)座椅比較多，是南方小孩的最愛，還有一堆本田感應(yīng)安全系統(tǒng)，包括ACC，車道保持系統(tǒng)，預(yù)碰撞系統(tǒng)等?？傊?，之前的3.0L雅閣的配置都動了。

如果你對混合動力雅閣感興趣，買車前一定要看一下它的后備箱。因為電池占用空間大，深度降低，擴(kuò)展性為零。如果要應(yīng)付兒童推車，安全座椅等。恐怕這只箱子不夠。

總結(jié)：

豐田是混合動力最有力的推動者，但也可能是最大的障礙，因為其他廠商，看到豐田的混合動力如此完美，覺得技術(shù)上無法回避，于是轉(zhuǎn)戰(zhàn)插電式混合動力和純電動汽車領(lǐng)域。另一方面，本田用自己的方法制造了一種具有類似體驗的混合動力技術(shù)。油耗不降，動力體驗比豐田好很多。只要發(fā)動機(jī)噪音收斂一點，震動過濾好一點，混動雅閣就會是一款非常完美的產(chǎn)品。

如果你很糾結(jié)，是買混動凱美瑞還是等混動雅閣？我的建議是，要有駕駛樂趣，動力迅猛，配置先進(jìn)，選混動雅閣；如果追求舒適，不如混動凱美瑞。當(dāng)然，這一切的前提是月底混動雅閣公布的價格不能太離譜。

【廣本混動雅閣第一印象】

突出優(yōu)點：加速能力強(qiáng)；快速動態(tài)效果；配置豐富齊全；出色的節(jié)油能力。

主要缺點：動力系統(tǒng)噪音大；后艙擴(kuò)展性差。