豐田的Erffa被詬病價(jià)格不合理，但另一方面卻一車難求，甚至出現(xiàn)了提價(jià)提車的現(xiàn)象。高端豪華MPV市場(chǎng)真的那么好混嗎？對(duì)此，奔馳唯雅諾（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）看了下銷量，表示先走，不玩了！而它的繼任者V級(jí)也知道老路走不通了，國(guó)產(chǎn)化才是出路，所以它的定位不再是純粹的商用車，而是類似阿爾法的高端豪華MPV。至于效果，先從騎行說起。

V級(jí)到底有多好吃？

做一個(gè)成功的豪華MPV，一切都得從中后排開始，因?yàn)樽谏厦娴娜瞬攀钦嬲龥Q定車的方向的人。v級(jí)說了，要做高端MPV，中后排肯定要下不少料。第二排座椅是類似阿爾法的獨(dú)立座椅。各種電動(dòng)調(diào)節(jié)，通風(fēng)加熱都有，一鍵就能實(shí)現(xiàn)半躺狀態(tài)。

而且周邊設(shè)施也極其豐富，兩側(cè)電動(dòng)滑動(dòng)門，后排獨(dú)立空調(diào)，加熱/冷卻杯架，冰箱，腳架，頭頂雙天窗，小臺(tái)板，iPad支架，柏林之聲。和之前的唯雅諾相比，簡(jiǎn)直就是從經(jīng)濟(jì)艙升級(jí)到商務(wù)艙，體驗(yàn)不在一個(gè)檔次。從自身來看，V級(jí)在配置體驗(yàn)和高級(jí)內(nèi)飾感的營(yíng)造上有了很大的進(jìn)步。

但問題是，和橫向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，夠好嗎？顯然，這是不夠的。座位還是老問題，太硬，腰部支撐不到位。當(dāng)你坐進(jìn)去的時(shí)候，你不會(huì)有埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）座椅那種沙發(fā)般的放松感。甚至奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的座椅體驗(yàn)都比它好。也許V級(jí)座椅并不適合東方人的身材。另外，座椅的前后移動(dòng)是手動(dòng)的，這個(gè)其實(shí)無所謂。關(guān)鍵是太重太緊，調(diào)整的時(shí)候姿勢(shì)比較別扭，相當(dāng)費(fèi)力。認(rèn)為在商務(wù)場(chǎng)合需要咬緊牙關(guān)調(diào)整座位不是一件體面的事情。

駕駛起來還是很有商務(wù)車氣質(zhì)的。

V級(jí)的前身Viano是一款什么樣的車？它是一輛商用車輛。在歐洲，更多時(shí)候不是用來載人的。而是像福特全順（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣密封玻璃，被各行各業(yè)改造成工具車。但在新V級(jí)設(shè)計(jì)之初，奔馳就想打破這個(gè)定位，希望它能成為一款真正有人駕駛的MPV，至少在中國(guó)市場(chǎng)是這樣。

不過坐進(jìn)V級(jí)的駕駛座，還是有一種卡車的感覺。雖然它的內(nèi)飾已經(jīng)采用了奔馳最新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，但是方向盤和坐姿還是出賣了它。轎車或普通MPV的方向盤應(yīng)盡量朝向駕駛員，這是最符合人體工程學(xué)的駕駛姿勢(shì)。V級(jí)的方向盤對(duì)著天，加上較高的坐姿，開車就像拿著臉盆，開車姿勢(shì)更像開貨車。

我知道這種MPV，司機(jī)的感受不重要，關(guān)鍵是乘客舒服。從舒適性來看，V級(jí)的問題也很明顯。一是懸掛濾振效果差，小振動(dòng)多。車尾還是很活躍的。坐在駕駛座上可以感受到來自后懸架的震動(dòng)和跳動(dòng)，后排能感知到的運(yùn)動(dòng)更大。然后就是沉默。速度一上去，風(fēng)噪就明顯上來了，隔音效果肯定達(dá)不到新GL8的水平。

更讓我困擾的是它的排氣管不能安靜。我已經(jīng)切換到C或E駕駛模式，排氣管聲音還是很高。換一輛車試試也是一樣。我真的很懷疑這個(gè)排氣管是不是配了AMG套件。

體驗(yàn)最棒的第三排。

要說V級(jí)最令人向往，算上第三排座位的時(shí)候，第二排人無敵，第三排V級(jí)無敵。第一個(gè)優(yōu)勢(shì)是空間。按照我們標(biāo)準(zhǔn)的空間測(cè)量方法，前排座椅的膝部空間調(diào)整為30cm。此時(shí)V級(jí)第三排的膝部空間為37cm，而空間不錯(cuò)的奧德賽只有29cm。8cm的差距已經(jīng)是兩個(gè)拳頭大小了，差距不小。而這只是標(biāo)準(zhǔn)軸距版的數(shù)據(jù)，還不夠嗎？V級(jí)也有一個(gè)擴(kuò)展ve

有人問，第三排有必要這么大嗎，應(yīng)該加長(zhǎng)嗎？其實(shí)這樣既照顧了第三排的乘客，也讓第二排的乘客有了更多的調(diào)節(jié)空間，又不影響后排的乘客。另一方面，由于V級(jí)的座椅可以通過軌道前后移動(dòng)，如果第三排空間允許的話，行李箱會(huì)有更多的裝載空間，可以實(shí)現(xiàn)人貨混搭，靈活使用。所以這是V級(jí)考慮的非常好的一個(gè)方面。

動(dòng)力弱，平穩(wěn)。

本次活動(dòng)V級(jí)的體驗(yàn)以騎行為主，我們?cè)囻{的時(shí)間很短。由于沒開多遠(yuǎn)的距離，感覺很少，所以只說動(dòng)力部分。V級(jí)唯一的動(dòng)力選擇是2.0T 7AT的組合，體驗(yàn)只是一個(gè)“順”字，但你也可以理解為動(dòng)力不夠。2.0T動(dòng)力開2噸重的V級(jí)有點(diǎn)吃力，起步的感覺不輕快。多坐幾個(gè)人，權(quán)力的拖沓感會(huì)更明顯。

好在這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)中段扭矩不錯(cuò)。提速提速后，提速反應(yīng)依然靈敏，很容易加速到100 km/h以上，但也要想到，這種車如果用于商務(wù)用途，在大城市擁堵的城區(qū)和繁忙的高速公路上，難免會(huì)爬行。低速扭矩弱，起步動(dòng)力差，開起來真的會(huì)很累。好在前面說了，這輛車的司機(jī)一般不是車主，職業(yè)司機(jī)應(yīng)該能忍受這種力量。這里也有一個(gè)背景。在歐洲，V級(jí)側(cè)重柴油動(dòng)力，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力特性其實(shí)非常適合這款車的定位。但在國(guó)內(nèi)，奔馳被迫推汽油版，結(jié)果并不怎么好。

總結(jié)：

本以為V級(jí)的出現(xiàn)能讓豐田埃爾法緊張，結(jié)果很明顯，沒門！雖然奔馳在V級(jí)上注入了很多豪華精致的設(shè)計(jì)，但是在舒適性上，V級(jí)并沒有完全拋棄商務(wù)車的特點(diǎn)，無論是細(xì)節(jié)還是底盤。但它的優(yōu)點(diǎn)是，布爾法便宜20萬，品牌還那么閃亮，當(dāng)商務(wù)接待車用，形象還過得去。即使你不能從Erffa那里搶到很多買家，也許你可以從裝備精良的GL8那里分一杯羹。

【奔馳V級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：配置豐富豪華；高檔設(shè)計(jì)；巨大的空間；后排的乘坐具有極佳的開闊感。

主要短板：座位硬；駕駛姿勢(shì)的工效學(xué)不夠好；過濾器是通用的；排氣管聽起來很明顯。