2014年北京車展，東風展出了東風一號概念車(注意這不是導彈)。雖然不算轟動，但東風-1還是挺神秘的。因為它指的是公務車市場，就像紅旗H7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣，即使不買也會抱著八卦的心態(tài)去看。東風1號最終演變成了東風A9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外形酷似輝騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、A6、帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.A9這個名字還是挺奧迪的，可能很多人會嗤之以鼻。先放下傲慢和偏見。實際體驗后發(fā)現(xiàn)東風A9還是有可取之處的。

先回答一個問題，為什么一輛東風敢賣20多萬？

東風A9此前公布了179.7-229.7萬元的預售價。現(xiàn)在有很多登高的自主車，比如吉利博瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），傳祺GA6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是他們的“均價”還是不敢超過20萬。但東風A9有其特殊性，因為它和紅旗H7一樣，都是賣給私人用戶，但護城河還是公務車購買。再說了，東風A9和紅旗H7一樣，從尺寸和裝備水平來說，已經(jīng)屬于C級車的范疇了。廠家說標桿車型是奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和豐田皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。另一方面，吉利博瑞和傳祺GA6還是屬于b級車的范疇。早前一直認為東風A9會和紅旗H7競爭。但東風A9最終并沒有這么做，而是把入門價格壓到了18萬以下，以滿足“雙18”的標準，變成了更廣泛的地方政府公務采購。在私下溝通中，廠領導稱之為“砸”價來滿足雙18的要求，東風A9早期沒有利潤空間。

我想知道你是否了解雪鐵龍C6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）？知道的人都會肅然起敬。這是一款銷量不高的車型，但是傳言很多。比如看起來像飛毯一樣的底盤。感興趣的朋友建議看一下《Topgear》的試駕，在減震測試中嚴重濫用寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。關鍵的一點是，東風A9將與下一代雪鐵龍C6一同生產(chǎn)。至少從技術平臺上來說，東風A9是當之無愧的C級車，我們可以一窺下一代C6。雪鐵龍先被東風用怎么了？別忘了東風已經(jīng)是PSA集團的大股東，技術可以為我所用。

對不起，我真的不想開車。我只想做后排的老大.

20多萬可以買到很多后排比較舒適的b級車，比如日產(chǎn)天籟，別克君越。東風A9作為一款C級車，后排還是不夠舒適，也有類似A6L的行政豪華感。車廂里散發(fā)著皮革的香味，座椅表面被納帕皮革包裹，手感順滑，厚實的填充物提供了非常實質性的支撐。把中央扶手翻出來，上面的按鍵足夠人玩完整個長途，兩邊的座椅可以加熱/通風，座椅靠背角度可以電動調節(jié)，甚至還有按摩功能。側窗和后窗可以拉起遮陽簾，座椅后面有220V電源插頭。如果你問A6L缺什么，只能得寸進尺，說后排還是沒有控制多媒體系統(tǒng)。如果你想聽音樂，你不得不浪費口舌命令司機為你做。

東風A9不僅擁有先進的座椅和行政裝備，還擁有驚人的底盤減震過濾性能。不夸張的說，這種濾振性能即使放在百萬豪車上也還是很體面的。在處理路面接縫等細微震動時，東風A9濾震有一種類似雪鐵龍C5的厚實熊掌感，沖擊似乎來自很遠的地方。對于坑洼等稍微大一點的沖擊，東風A9懸掛不像C5，比如船被海浪沖刷，會有浮沉的感覺，但會用緊而粗的動作處理，車身很從容。既厚重又穩(wěn)重，這是對東風A9抗震過濾性能的總結。再看豐田皇冠，懸架通過柔軟營造舒適，但懸架支撐不夠，導致后排乘客在轉彎或加速或減速時被甩來甩去。奧迪A6L等德系豪車也能做到直路舒服，轉彎不會掉人的平衡。不過東風A9在減震過濾方面做的更好，減震過濾更厚

東風A9后排縱向空間沒有奧迪A6L大，只能算是b級車的優(yōu)秀水平。估計跟后懸掛結構有關系。雪鐵龍C5之前也出現(xiàn)過這個問題。越級駕駛品質基于非常復雜的后懸架結構，導致后懸架需要大空間布局，后部空間因此被機械占據(jù)。不過就算不能翹腿，東風A9依然擁有20萬級車中最豪華的后排。調節(jié)座椅靠背傾斜，開啟通風按摩，然后伴隨著Infinity立體聲傳來的天籟之音入眠。那天我就是這么做的。求領導不要扣我工資。

說完了后排，“司機”大哥的待遇如何？

不僅是底盤，標致508和雪鐵龍C5上的1.8馬力發(fā)動機都直接用在了東風A9的動力系統(tǒng)上，變速箱也是愛信的6AT。廠家宣稱這款車可以8.5秒0-100km/h加速，但是我們還沒有真正驗證過，但是從主觀駕駛感受來說，感覺功率有點小。尤其是在高速路段，即使踩油門還是感覺速度指針在拖。此外，廠家還宣稱東風A9的質量為1660kg，看起來只比標致508 1.8T多了35kg，但實際加速要困難得多。估計廠家說的1660kg是最低配車型。后排增加一系列行政設備后，車重會上升不少。

東風A9開起來感覺很重，和輝騰的D級車差不多。這和車重沒有必然關系，有時候可以通過底盤調整來實現(xiàn)。方向盤體量大，轉向比慢，開大車的感覺很明顯，有種開“司機車”的感覺。高速時，方向盤前幾度有點虛。反映在駕駛上，感覺高速行駛時底盤很穩(wěn)，在行駛的速度上沒有吊銷駕照的心理負擔，但是方向盤的信心弱于底盤，直線軌跡不夠清晰準確，無法進行微調。前面說過，東風A9的底盤比奧迪A6L更舒適，但奧迪A6L比東風A9更全面。奧迪A6L是一款非常靈活的車，前后排同樣平等，但是A9沒有做到。

前排內飾也是“司機”感受之一。之前看到有媒體說東風A9的內飾仿味很重，布局上真的能看到標致408的影子。不過我之前也說過，東風是PSA的大股東，他財大氣粗也能拿得出手，而不是像偷窺別人洗澡那樣的猥瑣抄襲。我們唯一可以指責的是，他們的設計部門懶得再想出有自己味道的東西了。另一方面，雖然布局像408，但風格完全不一樣，很大的木質裝飾板，中控臺上還有時鐘。整體氛圍甚至可以用“老氣橫秋”來形容?？紤]到東風A9很大程度上照顧了公務車的采購，這個內飾設計在思想上是正確的。東風A9雖然在機械上偏向后排，但在配置上并非如此。前排座椅還是有通風加熱的，也有按摩功能。

既然拿著這么好的牌，設計應該更有底氣。

留到最后說東風A9的設計。東風A9的外觀很有德系車的視覺感。看起來前面是大眾輝騰，側面是奧迪A6L的影子?，F(xiàn)在東風得到了PSA這么好的資源，卻因為這種設計上的弱勢，在一些網(wǎng)站或者論壇上與眾泰Z700等混為一談，真是令人氣憤。

結論：取悅商務買家可能不是你我的菜。

由于直接采用了PSA技術，東風A9的機械性能不僅可靠，底盤甚至超越了幾個級別。東風A9有明顯的玩公務車市場的傾向，嚴肅的外觀和內飾，行政味很濃的后排，非常低調的logo。對于普通消費者來說，東風A9老氣的設計，平庸的動力，呆板的車身，都不是一款好的日常代步車。氣場在后排很“官豪華”。切換到家里場景有點詭異，好像老子在給一個男生打工。就公務車需求而言，東風A9是滿足需求的車，但我們網(wǎng)站主要是針對普通消費者。從這個角度來說，只能給一個低“推薦——”的評價。

【東風A9初試印象】

突出優(yōu)點：后排高級騎行感和裝備，堪比A6L底盤的振動過濾性能超出水平；成熟的機械性能；

主要短板：外觀有仿制痕跡；動力小馬拉大車；公務趨于繁重，家庭用戶不太對。