1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)體驗(yàn)不如參數(shù)，底盤(pán)適合劈彎。

既然專(zhuān)注于運(yùn)動(dòng)，就不得不提這臺(tái)搭載在中華H3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)(與中華V3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上的相同)，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩220Nm/2000-4500rpm。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，無(wú)疑是同級(jí)最強(qiáng)的。即使是奇瑞熱效率37.1%(搭載在艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sport上)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在數(shù)據(jù)上也比不上它。

從實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，H3的動(dòng)力感與中國(guó)V3非常相似。動(dòng)力還可以，但是低扭矩弱。要跟上路上的駕駛節(jié)奏，往往需要降檔到3000轉(zhuǎn)。最大扭矩輸出的實(shí)際感受要到2500轉(zhuǎn)以后才有，扭矩的發(fā)力范圍比較窄。5000轉(zhuǎn)以后，基本上就讓發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴了。如果是手動(dòng)擋車(chē)型，把握發(fā)動(dòng)機(jī)的功率區(qū)間是個(gè)技術(shù)活。

自動(dòng)擋車(chē)型使用韓國(guó)的5AT變速箱。這款變速箱在日常使用中邏輯和平順性各方面都沒(méi)有問(wèn)題。能急加速的時(shí)候，降檔反應(yīng)感覺(jué)很慢，往往要一兩秒才能降檔。再加上發(fā)動(dòng)機(jī)本來(lái)就是低扭弱的，每次需要超車(chē)變道的時(shí)候，都要提早行動(dòng)做出反應(yīng)。

中華V3II的底盤(pán)調(diào)校已經(jīng)向舒適性妥協(xié)，但主打運(yùn)動(dòng)的H3完全沒(méi)有改本色，整體調(diào)校太硬。過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)上的乘客會(huì)“哇”的一聲尖叫，走鄉(xiāng)間小路也會(huì)讓車(chē)啟動(dòng)震動(dòng)模式。不過(guò)這種調(diào)整也帶來(lái)了操控性上的加分。底盤(pán)的橫向支撐相當(dāng)不錯(cuò)，過(guò)彎時(shí)車(chē)身的姿態(tài)也得到很好的抑制。另外，雖然有點(diǎn)粗糙(懷疑是試駕個(gè)人原因)，但指向了一個(gè)相當(dāng)準(zhǔn)確的方向，彎道處有信心。

轎跑外觀吸引年輕人，但內(nèi)飾過(guò)于簡(jiǎn)潔優(yōu)雅。

想讓年輕人買(mǎi)單，顏值不高怎么做？與國(guó)內(nèi)很多同行的做法類(lèi)似，華晨也從意大利聘請(qǐng)了設(shè)計(jì)師。設(shè)計(jì)法拉利的迪米特里負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)H3。從整體效果來(lái)看，不僅原創(chuàng)，看起來(lái)也挺順眼的，確實(shí)有些運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。

從之前的V3、H530等車(chē)型到現(xiàn)在，中國(guó)并不避諱與寶馬的緊密聯(lián)系。這輛H3雖然是由意大利設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)的，但在外觀上卻有著濃濃的寶馬味道。很多細(xì)節(jié)比如睜眼大燈，引擎蓋上凸起的線條都是受寶馬啟發(fā)?；蛟S這也是中國(guó)刻意追求的效果。畢竟和寶馬扯上關(guān)系確實(shí)能給年輕人一點(diǎn)虛榮心。

中華H3的側(cè)面線條應(yīng)該很受年輕人的歡迎，大角度的C柱，高聳的尾部，充滿(mǎn)了轎跑的風(fēng)格。不過(guò)H3的車(chē)身尺寸并不大，在自主品牌主流緊湊型車(chē)中屬于中等水平。

H3的外觀應(yīng)該是很多人喜歡的，但是內(nèi)飾從網(wǎng)友的評(píng)論來(lái)看似乎是有爭(zhēng)議的，在我看來(lái)真的是太過(guò)素雅了?？赡苤袊?guó)想走類(lèi)似沃爾沃的簡(jiǎn)約風(fēng)格，但由于成本原因無(wú)法提供這么高檔的材料來(lái)支撐，所以看起來(lái)整個(gè)氛圍有點(diǎn)沉悶。

不過(guò)有些細(xì)節(jié)還是挺運(yùn)動(dòng)的，駕駛座的坐姿偏低；中控面板也略微向駕駛側(cè)傾斜9，以駕駛員為中心；簡(jiǎn)單的按鍵布局降低了學(xué)習(xí)成本和盲目操作的難度。

現(xiàn)在年輕人比較喜歡的電子設(shè)備，H3的中控顯示屏可以同時(shí)支持蘋(píng)果和安卓系統(tǒng)。不過(guò)H3并沒(méi)有加載carplay系統(tǒng)，而是通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)了屏幕投影。體驗(yàn)肯定不如原來(lái)的carplay清爽，但還是小錢(qián)大手筆。

買(mǎi)跑車(chē)并不意味著犧牲家人的舒適度。

在中國(guó)，你要造一輛86那樣的純跑車(chē)，不太現(xiàn)實(shí)。畢竟家里有老有少，要照顧家庭。在這方面，中國(guó)H3實(shí)際上做得很好?？臻g方面，即使你需要照顧轎跑的車(chē)頂線條，頭部空間數(shù)據(jù)也和你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差不大，縱向空間和橫向空間和你的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相差無(wú)幾。

儲(chǔ)物空間也屬于這個(gè)級(jí)別應(yīng)該有的水平，儲(chǔ)物格都還不錯(cuò)。唯一覺(jué)得有點(diǎn)浪費(fèi)的地方是吧臺(tái)前面，完全可以拿出一個(gè)儲(chǔ)物空間。

總結(jié)：

中華H3看起來(lái)像寶馬，但從整體體驗(yàn)來(lái)看，機(jī)械方面與寶馬關(guān)系不大。然而，這并不意味著中國(guó)的H3是貧窮的。反而顏值不錯(cuò)，動(dòng)力參數(shù)漂亮，空間不輸競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。其實(shí)做年輕人的第一輛車(chē)還是挺合適的。只是可惜它的動(dòng)力系統(tǒng)離“運(yùn)動(dòng)”還差得遠(yuǎn)。如果我們能在這方面與寶馬合作.

【中華H3初試印象】

主要優(yōu)點(diǎn)：轎跑外觀時(shí)尚；價(jià)格不貴；動(dòng)力參數(shù)在同級(jí)中占優(yōu)勢(shì)；底盤(pán)適合劈彎；

明顯短板：內(nèi)飾略顯單調(diào)；底盤(pán)太硬；動(dòng)態(tài)響應(yīng)不夠積極。