今年可以說是奧迪在中國產(chǎn)品的大年，會有很多新車引入中國。在這些新車中，有些是我們熟悉的老款車型的垂直換代車型，比如A6L、Q3，有些則是奧迪之前從未推出過的“全新物種”，比如我們這次嘗試的Q8，以及即將嘗試的e-tron。

關(guān)于這款Q8，奧迪在產(chǎn)品說明中強調(diào)了這句話：“X6是X5的轎跑版，GLE轎跑是GLE的轎跑版，但Q8不是Q7 1，也不是轎跑版Q7那么簡單”。這段話挺有意思的。其實Q8在海外價格和車型定位上都比Q7定位高，就像同為8字一代的A8是奧迪轎車的旗艦，R8是奧迪跑車的旗艦，Q8現(xiàn)在是奧迪的旗艦SUV。那么消費者為什么要花比Q7多的錢去買一輛空間比Q7小的車呢？在本文中，我們將結(jié)合本次試駕的體驗和消費市場的需求來談?wù)劚敬蜵8的幾個吸引人的地方。

魅力點一：突破性設(shè)計

對于Q8的設(shè)計，一向理性的奧迪一直強調(diào)Q8設(shè)計的合理性：這款車的后滑線在幾乎完全通過車頂后開始“打滑”。相比奔馳和寶馬的轎跑SUV設(shè)計，奧迪的設(shè)計將保證更好的內(nèi)部空間和后車廂空間。但似乎正是這種理性的設(shè)計，讓Q8在所有轎跑SUV中顯得那么特別，卻又有一種獨特的感覺。

而且相比車頂更“理性”的曲線，Q8有一些標新立異的設(shè)計，確實能支撐它的定位和價格。首先是它的大燈設(shè)計。除了前后尾燈酷炫的LED動畫效果，Q8的大燈設(shè)計打破了奧迪的傳統(tǒng)：在上部設(shè)計了日間行車燈、近光燈和轉(zhuǎn)向燈，遠光燈則設(shè)計在下部。白天或晚上只開日間行車燈或近光燈時，視覺上會有欺騙性，你會覺得這款車的燈和其他奧迪風(fēng)格很像；但是遠光燈一亮，大尺寸SUV應(yīng)有的氣勢感就完全出來了。可以說這個大燈的設(shè)計給了Q8兩種不同的視覺效果，很奇妙。

然后就是車尾。在后擋風(fēng)玻璃下，奧迪讓Q8“長出”了一點點小屁股，看起來就像一個小尾箱蓋。再加上車牌框上方的黑色塑料飾板，從尾部看，Q8顯得越來越有意思。其實之前其他一些廠商在設(shè)計這款轎跑SUV的時候也采用了類似的設(shè)計語言，只是那款車的尾箱蓋有點太凸出了，影響了整車的比例，看起來很不協(xié)調(diào)。而Q8的這個比例正好。設(shè)計差之千里，體現(xiàn)在這些地方。

另一個最吸引人的是Q8的無框門。因為無框車門一般用在跑車和轎跑上，普通人根本不會想到Q8這種很高大上的SUV的車門會有什么不同。所以，當你打開它的車門，看到巨大的車窗外面沒有框架，那種震撼比你打開任何跑車的無框架車門都要強烈。在Q8未來可能遇到的同價位競品中，我暫時想不出有誰安裝了無框門。所以以后在奧迪的展廳里，只要銷售員打開Q8的車門，展示這種無框車門，可能很多消費者都會被震驚到直接下單。真的，相信我，Q8的車門真的是視覺震撼！

魅力點二：寬敞的空間和非凡的舒適性能

在SUV上安裝無框車門當然是一個巨大的挑戰(zhàn)。除了制造技術(shù)高，還需要保證剛性和密封性。作為旗艦SUV，Q8配備了無框車門。我們首先要擔心的是車廂的安靜。幸運的是，這次除了試駕Q8的機會，我還有機會坐在Q8的后排很久，連續(xù)坐了兩個多小時的Q8后排。是什么感覺？感覺就是這車在120km/h高速行駛的時候，我坐在后排感覺很放心。真的太安靜了。無論是路面噪音、風(fēng)噪、發(fā)動機噪音還是輪胎噪音，這款車都抑制的非常好。這種汽車靜音性能可以讓Q8直接挑戰(zhàn)同級別最優(yōu)秀的選手，讓你完全忘記它無框門的存在。

還有一個比較有意思的話題，就是“轎跑SUV”這個詞的定義，以及各個車廠是如何理解的。很多歐洲車廠在做這種轎跑SUV的時候，不僅把外觀設(shè)計得更“跑”，還把底盤調(diào)得更“跑”。好像這些車廠默認了買轎跑SUV就一定要運動狂野。所以同級有的車型會把底盤調(diào)得更直接，操控性有保證，但乘坐舒適性比普通豪華SUV差。

我坐在Q8上的時候，一直在仔細感受，感受這款車的底盤和Q7有什么區(qū)別，和同級別的那些轎跑SUV有什么區(qū)別。最后我的結(jié)論是，這款車真的不是奧迪說的轎跑版Q7，因為它的底盤平順性似乎比同樣采用空氣懸架的Q7 55TFSI要好一點。也就是說Q8并不追求硬派的直達路感，而是真正追求旗艦SUV應(yīng)有的乘坐舒適性。如果讓我來定義，我會定義為A8的高配版，而不是Q7的轎跑版。這種設(shè)置風(fēng)格在歐洲可能不流行，但在國土面積大、高速里程長的中國和美國，可能會很受消費者歡迎。

如果在短暫的試駕過程中，底盤的舒適性很難讓普通消費者感受到，那么大家判斷空間是否寬敞就會容易很多。Q8除了我們前面提到的合理的車頂輪廓設(shè)計，保證了后排座椅的頂部空間，后排座椅的腿部空間也相當寬敞。與后座較窄的寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和前座大都會頭像的奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） COUPE相比，Q8在絕對空間和空間設(shè)計合理性上是徹底的勝利。而且后座乘客的待遇也不比前座差多少。Q8后座還有雙區(qū)空調(diào)和座椅通風(fēng)加熱功能，兩側(cè)遮陽簾還是電動的。但是奧迪祖?zhèn)鞯暮笞鴫|短，頭枕硬，在Q8上沒有得到很好的改善，而且這是車廂里會扣分的地方。

魅力點三：更輕松不敏感的駕駛體驗。

看到這個標題，大家都以為我又要說奧迪的虛轉(zhuǎn)了。其實新一代的奧迪車，尤其是中高端的豎平臺車型，轉(zhuǎn)向重量感比以前大了很多，不會再讓你覺得那么“虛”了。不過Q8還是會給你一種很舒服的感覺，奧迪很有名。為什么？其實主要有三個英雄：四輪轉(zhuǎn)向、48V和quattro。

首先是四輪轉(zhuǎn)向，很容易被感知，尤其是停車的時候。5米多長的大車轉(zhuǎn)彎半徑和A3差不多，這些四輪轉(zhuǎn)向的效果很驚艷。我們的試駕地點是在遼闊的西北，但我相信未來國內(nèi)會有很多Q8的車主住在城市里。這輛車雖然視覺上看起來很小，但實際尺寸真的不小。如果沒有四輪轉(zhuǎn)向，這輛車在市區(qū)停車還是會有很多麻煩；四輪轉(zhuǎn)向，一切都悄無聲息。

然后，48V弱混技術(shù)，這個其實現(xiàn)在也不少見了。奧迪是最早推廣這項技術(shù)的廠家之一，但是到目前為止，奧迪調(diào)整的實際效果還是一流的。對于Q8這樣的大車來說，48V技術(shù)的首要保障不是油耗，而是動力連接的流暢度。因為這種車重2噸多，3.0升基本排量的發(fā)動機，每次踩油門加速，還是會有一些輕微的延遲，要么要等轉(zhuǎn)速上升，要么要等降檔。我們之前說過，48V或者12V的弱混技術(shù)最有價值的地方在于，它可以填補這種延遲感，讓電源連接的差距不再明顯。所以開Q8的時候，如果不看轉(zhuǎn)速表，你會覺得它的動力是持續(xù)無縫輸出的，會給你一種開這車特別輕松，特別舒服的感覺。不過話說回來，這款車的動力輸出是夠軟的，但是突然加速的反應(yīng)速度還是沒有寶馬那么緊繃和迅速，有時候會讓人不那么痛快，但也許這就是奧迪的風(fēng)格吧。

最后是quattro四驅(qū)，這次沙漠試駕主要體驗的。關(guān)于quattro有過很多神奇的傳說，但是在沙漠中駕駛Q8，你實際上不可能從任何數(shù)學(xué)公式或者物理模型來解釋quattro的具體工作狀態(tài)。你只是覺得這輛車似乎總是抓地力在沙子里。有時候，當你完成一個越野課程的時候，你可能已經(jīng)提前做了很多準備，比如想著我應(yīng)該怎么轉(zhuǎn)向，怎么給油門，為了更好的通過這片沙地，但是當你真正在沙地上開Q8的時候，你發(fā)現(xiàn)你似乎并不掙扎，所以你很容易就通過了。因此，也許我們的試駕并沒有真正將quattro推向最高極限，但我們確實享受到了操控穩(wěn)定性的感覺和擺脫它給車輛帶來的麻煩的能力。對于Q8這樣的SUV而不是硬派越野車來說，這種效果其實已經(jīng)得到了優(yōu)化。

綜上所述，Q8之所以在各種路況下都能給我們帶來非常穩(wěn)定輕松的駕駛體驗，是因為它采用了大量的科技設(shè)備作為菜肴的主料，再由大廚奧迪用自己獨特的方法烹制出獨特的風(fēng)味。Q8很奧迪化，但和我們以前開過的有點不一樣?；蛟S這就是奧迪對其旗艦SUV的定義。

旗艦路，你我不同。

說到Q8，就不得不提另外兩款車：奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬X7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為相比Q8在奧迪SUV產(chǎn)品中的旗艦地位，GLS和X7也分別是奔馳和寶馬SUV要價最高的。三款旗艦SUV，產(chǎn)品思路有兩個方向。奔馳和寶馬認為，頂級SUV買家想要的是多功能，除了豪華舒適，空間必須足夠大；奧迪認為頂級SUV買家想要獨一無二。如果他們想要空間，絕對買得起埃爾法（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的MPV，也不需要SUV來滿足多人出行的需求。所以Q8定位更高，但還是五座，賣的是設(shè)計感，檔次感，獨特性。

所以奧迪這款全新的車型也開辟了一個全新的市場：買GLS和X7的人自然不會考慮；X6和GLE COUPE現(xiàn)在都很便宜，空間和設(shè)計的獨特性都不如Q8，嚴格意義上不能算是直接競爭對手。所以Q8未來的主要競品很可能是品牌和整車形象相對獨特的SUV車型，比如保時捷Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。毫無疑問，一旦Q8打入這個市場并取得成功，必將再次提升奧迪的品牌地位和形象。

所以這款車可能是近年來奧迪歷史上最重要、最具標志性的車型?，F(xiàn)在，你有興趣為這輛可能的老爺車買單嗎？

【奧迪Q8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）第一印象】

突出優(yōu)點：獨特而絕不怪異的形象，寬敞的后座空間；極高的駕駛品質(zhì)和機械質(zhì)感。

主要缺點：動力的響應(yīng)性還沒有達到同級最好；后排座椅的頭枕和座椅舒適性稍有欠缺。