如今，在政策和市場的趨勢下，從高端豪華品牌到自主車廠，對電動車的重視越來越明顯。比亞迪作為自主新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者，也充分利用了這一環(huán)境，在新能源領(lǐng)域取得了輝煌的成績。如果說王朝系列讓比亞迪在中高端市場取得了突破，那么和今天一樣，我們的主角e2肩負(fù)著在入門級市場跑馬圈地的重任。

作為現(xiàn)款e2的改款車型，升級版e2依然將年輕消費(fèi)者作為其主要潛在用戶，因此動感和時尚是其造型設(shè)計的主旋律，跨界風(fēng)格在A0級車型中也較為少見。

車身尺寸方面，比亞迪e2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）升級版與之前一模一樣，具體長寬高參數(shù)分別為4240/1760/1530mm，軸距為2610mm，比一般兩廂車都要高。

車頭的設(shè)計有著鮮明的比亞迪品牌家族DNA，龍臉設(shè)計語言我們并不陌生。六邊形大嘴網(wǎng)內(nèi)部有格子鍍鉻裝飾，被稱為水晶能量振興水晶。

大燈采用了鍍鉻眉設(shè)計，看起來相當(dāng)犀利。它采用了全LED光源，帶透鏡的三個內(nèi)部燈組從內(nèi)到右分別是轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈和近光燈。

前保險杠兩側(cè)沒有單獨(dú)的前霧燈，而是縱向通風(fēng)口，以減少前輪處的空氣湍流，進(jìn)一步降低風(fēng)阻和能耗，同時也為制動系統(tǒng)散熱。

車身側(cè)面的雙腰線設(shè)計讓它不那么單調(diào)，一條從前保險杠貫穿整個車身下部的黑色裝飾線起到了很好的點(diǎn)綴作用，不會顯得太突兀。

車頂還有一個貼合的銀色行李架，但不具備實際使用功能，主要是裝飾效果，這也讓比亞迪e2升級版的跨界風(fēng)格更加突出。

雖然16寸輪轂尺寸不怎么樣，多橫幅風(fēng)格中規(guī)中矩，但是全黑涂裝看起來還是挺有戰(zhàn)斗力的。標(biāo)準(zhǔn)輪胎來自玲瓏牌，規(guī)格為205/60 R16。

車尾的設(shè)計強(qiáng)調(diào)層次感，通過大量的橫線進(jìn)一步拉伸視覺寬度。貫穿式尾燈也順應(yīng)了現(xiàn)在的設(shè)計趨勢，倒車?yán)走_(dá)探頭由過去的兩個升級為四個。

內(nèi)飾最大的變化來自對比色的搭配，官方稱之為蜜棕配色，從而營造出更高級的氛圍，而整體布局變化不大，依然是很簡約的風(fēng)格。

方向盤也搭配了對比色，而且是鏤空設(shè)計。還有三九點(diǎn)的凹槽設(shè)計，握感還是很扎實的。上面的控制按鈕也用中文標(biāo)注，也是比亞迪的。

全液晶儀表也出現(xiàn)在比亞迪其他車型上。UI設(shè)計不復(fù)雜，信息布局合理，閱讀方便，顯示效果和刷新率都令人滿意。

10寸的中央顯示屏可以旋轉(zhuǎn)，比較有意思。搭載DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，可支持OTA在線升級，UI設(shè)計簡潔，擴(kuò)展功能豐富。

因為車型定位，e2還是需要向成本控制妥協(xié)。比如只有駕駛員側(cè)的下降功能是一鍵操作，其他的都需要一直按住。

倒車影像功能還是很有用的，攝像頭清晰度很好，還有一條可以隨方向盤移動的輔助線，比較實用，對新手司機(jī)有幫助。

具有AUTO HOLD功能的電子駐車制動系統(tǒng)也是如此，尤其是在擁擠的城市路況下，極大地解放了駕駛者的右腳。對于這個級別的車輛來說，應(yīng)該是個小彩蛋。

全景天窗應(yīng)該是e2升級的一大亮點(diǎn)，尤其是對中國消費(fèi)者而言。雖然打不開，但是提高了車的透明度很多。

此外，升級版e2還在駕駛側(cè)遮陽板上增加了化妝鏡，對于女性車主來說應(yīng)該是相當(dāng)必要的，但燈光不足還是會讓實用性打折扣。

手機(jī)的NFC車鑰匙功能是一項非常實用的黑科技。通過綁定的手機(jī)，無需鑰匙即可解鎖啟動，無需網(wǎng)絡(luò)即可使用。

雖然空調(diào)還是簡單的手動形式，但是e2的升級版這次加入了CN95空氣過濾系統(tǒng)，使得車內(nèi)空氣質(zhì)量更加清新，在當(dāng)前環(huán)境下更加實用。

e2升級后的V2L移動電站功能，使車輛成為一個大型移動充電寶，通過慢充接口支持3.3kwh的電量，在露營、野餐時提供電源。

對比色的前排座椅有一定的設(shè)計感，前排座椅均為手動調(diào)節(jié)。不過駕駛座增加了高度調(diào)節(jié)功能，內(nèi)部填充物柔軟，舒適性不錯。

后排空間表現(xiàn)不錯。身高1.76米的乘客坐在這里，頭部和腿部空間都很充裕，腳下也沒有明顯的平臺。不過可惜的是沒有提供扶手和中間頭枕。

正常情況下，升級版e2的行李空間可以滿足日常使用需求。行李廂內(nèi)部造型比較規(guī)整，尾門開口較大，方便攜帶大件行李，但行李廂門檻有點(diǎn)高。

后座可以放倒，但只能整體放倒，不能按比例分開。一個人完成流程也有點(diǎn)麻煩。放倒后，后座會和行李廂地板形成一個大坡度，影響實用性。

目前比亞迪e2提供的永磁同步電機(jī)最大功率為70kW(95Ps)，最大扭矩為180N.m，匹配電動車固定傳動比的單速變速箱，其NEDC綜合續(xù)航里程為405km。

e2升級版有運(yùn)動、經(jīng)濟(jì)、雪地三種駕駛模式。在運(yùn)動模式下，動力響應(yīng)明顯更積極，加速能力也不錯。日常的超車表現(xiàn)，包括時速80公里以內(nèi)的中途加速表現(xiàn)，都是值得肯定的。

如果選擇EC0經(jīng)濟(jì)模式，動力表現(xiàn)會保守很多。同時，松開油門后能量回收的阻力會更強(qiáng)，油門反饋會延遲。其實會更適合在城市路況下駕駛。

說到能量回收，比亞迪e2有兩個可調(diào)級別，標(biāo)準(zhǔn)和大，但實際差別并不明顯。相比很多同級別電動車，能量回收的設(shè)定還是比較討喜的。

懸掛是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，調(diào)校真的很到位，尤其是舒適性的保證很好，化解路面顛簸的能力也不差，給人質(zhì)感體驗感。

電子助力轉(zhuǎn)向雖然談不上兇猛，但對于日常駕駛來說其實還是很友好的，力度也不重。而且日常駕駛中對于變道或者轉(zhuǎn)彎的反應(yīng)相當(dāng)堅決，不會給人緊張感。

電動汽車的固定傳動比單速變速箱雖然不會像傳統(tǒng)燃油車那樣帶來換擋時的急促感和頓挫感，但是制動踏板的初始行程會略顯靈敏，有點(diǎn)“賊”，需要稍加適應(yīng)。

通過對電機(jī)噪音的優(yōu)化升級和車身上加厚隔音棉的使用，升級版e2在噪音控制上也有了很大的提升，這也為駕駛舒適性帶來了更多的幫助。

比亞迪e2雖然推出時間不長，但廠商在聽取用戶反饋后，對其進(jìn)行了調(diào)整和升級，以繼續(xù)保持新鮮感和競爭力。作為一款10萬元的入門級EV，它并沒有局限于交通工具的屬性，而是在實用性甚至個性化的展示上做得很好。雖然在一些細(xì)節(jié)上還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間，但其產(chǎn)品綜合實力和性價比在同級別中還是值得肯定的。也正是e2這樣的車型讓比亞迪在入門級市場有了亮眼的表現(xiàn)。