幾個月前，我試駕了一輛非常實用的7座SUV——林肯領航員（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。我當時覺得，有大家庭的土豪，買這樣一輛車，帶著全家出去旅游，還是挺合適的。我回來試駕奔馳的改款GLS。看它的價格，嘿，跟林肯差不多。好像買這個更劃算。等等，除了價格，還要看實力。讓我們來看看這輛奔馳GLS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。是完美的家用7座SUV嗎？

室外室內(nèi)設計

毫無疑問，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S的主要賣點之一就是“大”，那么首先讓我們來看看GLS和幾個主要對手，以及小弟GLE的身材對比。

可以看出，GLS雖然有很長的軸距保證空間，但是沒有領航員和雷克薩斯LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么大，尤其是車身的寬度和高度，GLS和競爭對手的差距比較大。有點像GLE的加長版。所以GLS雖然尺寸數(shù)據(jù)不小，但是停在你面前的時候，沒有NAVIGATOR和LX那么震撼。

在設計方面，GLS也與GLE非常相似。雖然GLS的車頭比GLE的更高更方，但是如果兩輛車在你面前，真的很難把它們區(qū)分開來。車尾更容易辨認。它比GLE的后懸架更長，車尾更方。GLS的設計再一次告訴我們，德系這些豪華品牌在設計上真的很用心，他們都在追求一種所謂的“家族化”，讓他們的車看起來非常缺乏新鮮感。同期，美國和日本品牌還在努力追求不同的設計。孰優(yōu)孰劣？不知道，確實德國人做這個會很安全，而日本人和美國人的設計容易出問題。但從我的角度來說，我希望汽車世界更加多元化，汽車之間有很多不同的個性。

GLS的內(nèi)飾也相當奔馳，一坐進去就是熟悉的布局。因為GLS的主要客戶群是年齡較大的成功人士，所以它的室內(nèi)設計看起來也比較保守和老式。不過奔馳的用料和做工是毋庸置疑的。高檔的木材和皮革，精致的做工，很多人性化的細節(jié)設計，簡直把林肯領航員的內(nèi)飾都炸了。LX呢？說實話，LX的車英雄主義感更強，但是LX和GLS其實定位有點偏差：LX越野性能高，所以買的人會注重這一點，相反不會太注重空間的實用性；而買GLS的人更看重車的多功能性，希望這款車能帶著家人舒適出行。所以這兩款車看似競爭，實際上購買者并不是一類人。

空間性能和易用性

GLS的前身，上一代GL，最早是為美國市場開發(fā)的，它的空間和很多細節(jié)都是考慮到美國市場的需求而設計的。比如GLS中間一排的娛樂系統(tǒng)屏幕，除了可以在碟片倉播放DVD電影外，還連接有三色AV接口的游戲機等設備，不方便連接主流移動設備。但這種設計在北美市場非常實用，因為美國孩子可以坐在這一排，舒服地玩他們的游戲機。同樣，之前林肯領航員的中排也有這樣的娛樂系統(tǒng)，可見這簡直是北美家庭最需要的裝備之一。

GLS中間一排不能前后調(diào)節(jié)，靠背調(diào)節(jié)也是手動的，空間也一般?？吹竭@里你可能會說：這車有什么實際用途？

當然，人是獨一無二的。中間一排座椅的靠背上有一個按鈕。如果你按下這個按鈕，中間一排的座椅就會像這樣自動折疊，這樣你就可以輕松進入第三排。我試過了。對于我不健康的身材來說，GLS提供的差距是232座SUV中最寬敞的，可以優(yōu)雅地進入第三排。

第三排座椅設計了兩個獨立座椅。因為兩邊都被輪拱和懸掛占據(jù)的空間擠壓，第三排橫向空間略顯不足。不過第三排座椅舒適度不錯，坐姿自然，空間表現(xiàn)也合格。身高180cm也不覺得委屈。當然，由于車身尺寸限制和座椅布局不同，GLS確實需要滿載7人，空間表現(xiàn)還是不如領航員。領航員寬大的車身，223座的布局，依然是裝載很多人的不二之選。

GLS的常規(guī)后備箱不算小，和NAVIGATOR一樣，裝滿7個人就能放好幾個登機箱和行李包。后車廂和第二排座椅旁邊都有按鈕控制第三排座椅的折疊和打開，這也是這款百萬級7座SUV的必備功能，讓尊貴的車主不用流汗就能折疊座椅。從空間表現(xiàn)和易用性來看，GLS雖然不是同級中最強的，但已經(jīng)可以讓你一家七口舒舒服服地待在里面，長途旅行。

駕駛性能

試駕是在擁堵的Xi市區(qū)進行的，時間極短。雖然試駕并沒有限制我們的速度，但是我在擁堵的路面上最高只開到80km/h，9速變速箱最高只上7檔，所以只能初步說說開GLS的感受。

試駕的是搭載3.0T渦輪增壓發(fā)動機的GLS 400。這種動力組合具有典型的奔馳特征：發(fā)動機運轉平穩(wěn)均勻，聲音低沉悅耳；變速箱換擋有條不紊，動作輕微。可以說在BBA級別，大家的V6機械增壓發(fā)動機組合，奔馳，整體來說是最先進的，也能傳達出一種機械增壓時代傳統(tǒng)豪車的感覺。

在其他方面，GLS也充分驗證了其奔馳血統(tǒng)，比如略重但一流的轉向和油門，比如出色的汽車隔音等等。真的很遺憾這次沒有開這輛車上高速，但我相信這是一輛非常適合長途突襲的高速小馬。

當我第一次接觸GLS時，有兩件事我不滿意。第一，后視鏡和林肯領航員一樣小，很難接受這么大的車要配這么小的后視鏡。其實這個設計也是比較美式的。畢竟美國地廣人稀，大家開車都比較好。所以開車的時候，基本上只需要“向前看”，對后視鏡視野要求不太高。但是在中國.要知道，我在開車的時候，經(jīng)常會被旁邊車道突然沖出來的汽車和電動車嚇一跳，因為寬度不夠的后視鏡無法讓我及早發(fā)現(xiàn)。

還有一點就是底盤舒適性。GLS 400有空氣懸架，有許多駕駛模式可以調(diào)整。真想讓cyclo-cross全吃了。然而，GLS，以及之前的GLE，并不能體現(xiàn)出奔馳應有的舒適性。走坑的時候車身晃動往往很明顯，后懸掛有時候給人一種拖沓的感覺。如果你嘗試不同的駕駛模式，你會發(fā)現(xiàn)舒適模式下的底盤還是不夠“軟”，運動模式下的底盤達不到我預期的“硬”，真的讓人無從下手。也使用空氣懸架。目前奔馳中大型SUV的底盤性能確實不如寶馬和奧迪。我希望在正式更換GLE和GLS之后，奔馳能夠回到正確的道路上來。

為了大眾

GLS和LX之間的用戶群在前面已經(jīng)簡要提到。很有意思的是，這個級別的幾個非常優(yōu)秀的模特都有自己獨特的性格特點。比如LX的高強度越野能力是你不能忽視的，但是如果你想買它載著家人長時間在高速公路上跑就不那么合適了。林肯領航員的外觀很霸氣，開出去總能吸引人的眼球。空間足夠寬敞，坐起來也很舒服，但它的問題是內(nèi)飾太“古風”，人性化設計落后?？梢哉f進入車廂就不像豪車了。至于GLS，越野不如LX，空間不如領航員，但是車很豪華，公路性能很優(yōu)秀，總體來說各方面的平衡是最好的。如果加上三叉星的品牌加持和120萬左右非常實用的價格，GLS依然是這個級別7座家用SUV最均衡、實用、安全的選擇。

【奔馳GLS 400初試印象】

突出優(yōu)點：豪華車廂；座位很容易換；整體空間表現(xiàn)出色；

主要缺點：底盤行駛品質(zhì)達不到奔馳的標準；駕駛視野不夠好；整體設計比較老氣。