在我現(xiàn)在的記憶中，我還有很多關于自己品牌的舊日歷。比如很多車型為了搶占市場先機，早早推出了手動擋車型，但是一直期待的自動擋車型卻是無休止的跳票。作為國內(nèi)凈利潤最高的車企，上汽集團的MG自然屬于非典型的富家子弟，因為家境殷實，自然有不同的態(tài)度。

回顧名爵銳騰的上市歷史，采用的策略是典型的逆向思維。前兩步是2.0T和1.5T搭配7速DCT?，F(xiàn)在為了完善產(chǎn)品線，探索價格區(qū)間，又增加了1.5T配6MT車型。

動力總成

既然增加了全新的動力配置，那就從這套1.5T和6MT的動力總成開始吧。最近開了幾個品牌的小排量渦輪增壓車型，普遍感覺現(xiàn)在這個品類的發(fā)動機越調(diào)越順眼了。

銳騰和瑞風S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T都是這個級別的優(yōu)秀發(fā)動機，只是個性被調(diào)整成了不同的造型。銳騰的爆發(fā)力可能略遜于S5，但中后期不會衰退，實力會持續(xù)很久。從1700轉左右開始，動力輸出逐漸增加，直到4500轉左右，依然很強勁。行駛在莫干山的山路上，三檔，800，900轉，時速20公里左右，車大口喘氣，跑的轟轟烈烈。減壓閥的聲音很少傳入車廂。如果在不了解車型的情況下入門，我想很多人會猜測這款車是不是搭載了2.0L以上級別的自然吸氣發(fā)動機。

對于手動擋車型，消費者自然會更關注這款車的油耗。剛起步的時候很擔心這車扭矩輸出這么好。會不會是變速箱的傳動比比較大？這樣確實會讓發(fā)動機看起來更強勁，但也會拉低高速巡航時的油耗表現(xiàn)。

試駕過程中，我特別注意了6擋巡航時的發(fā)動機轉速。80km/h-1500轉，120km/h 2500轉，這是正常的不能再正常了。第一天二三十公里的堵車加上100多公里的高速，開空調(diào)的時候機器明顯油耗8.6L/100km，省油還是對得起手動擋的地位的。你身邊有誠實開朗努力的朋友嗎？如果用人的性格來類比，名爵銳騰的1.5T發(fā)動機就是這樣的氣質(zhì)。

好的動力系統(tǒng)。它是發(fā)動機和離合器變速器的三位一體。對于銳騰來說，這個引擎抓取了足夠多的場景，掩蓋了另外兩個演員天賦的不足。變速器的換檔感覺很不平穩(wěn)。1擋有點粗糙，換擋行程不夠緊湊。好在檔位還是清楚的，賺點面子。

離合器調(diào)整屬于親和類。離合踏板的行程很長，關節(jié)點也很寬。我覺得用關節(jié)段來形容一點都不為過。在一檔起步或者從一檔升二檔的過程中，離合器的質(zhì)量有些出丑，半聯(lián)動狀態(tài)下從踏板到腳踏板都會有細微的震動。在城市交通堵塞的情況下開車，會使你的左腳疲勞。第一，離合器行程長，踩的力度不小。其次，對于離合器組合較廣的渦輪車型，左腳半掛，右腳補油。扭矩釋放的時候很容易有別扭的感覺，需要多熟悉一下?？偟膩碚f，這套動力總成的表現(xiàn)有點像年輕人，力氣夠大，但還是有點青澀和毛躁。

驅動紋理

名爵銳騰從車型定位來說是一款主動型車。之前開2.0T車型的時候，總覺得懸掛調(diào)校太硬。據(jù)朋友介紹，SAIC對面的保時捷有一家設計公司，專門外包SAIC的新車。不知道2.0T車型的懸掛這么硬朗，是不是保時捷設計團隊的商業(yè)習慣造成的？根據(jù)客戶對懸掛系統(tǒng)的反饋，在手動擋車型上市前，SAIC對橡膠襯套、彈簧和防側傾桿進行了相應的改動，目的是讓銳騰懸掛的直行性格更加耐振。

懸架調(diào)整后，銳騰的性格真的軟化了。墊料是調(diào)整懸掛的一種巧妙方法。面對路面的顛簸，我們可以感覺到很多震動都被橡膠襯套吸收了，這種吸收是一種阻尼吸收。

但對于類似減速帶的顛簸，襯套的作用微乎其微，沖擊力一下子傳到車內(nèi)，分分鐘把車內(nèi)乘客震住。來到高速公路后，銳騰活躍的個性終于有了釋放的空間。還記得編輯部對廣汽傳祺GS4停售的一致好評。銳騰在高速公路上行駛時的底盤質(zhì)感至少和GS4一樣好。小的震動還是被墊片很好的化解了，在經(jīng)過大起大落之后，懸掛很簡單的克制了車身的上下運動。減震器無論是拉伸還是壓縮，動作都只有這一次，多余的能量很快被吸收。

SUV也能跑山。

坐SUV跑山，聽起來很不一般。沒錯，名爵銳騰的停牌就是這么不尋常。雖然軟化了一點，但是劈彎能力并沒有降低。行駛在莫干山盤山公路上，防側傾桿把車身拉得很平，良好的側向支撐會給你與重心高度不相稱的自信。坐在車里，身體感受到離心力的變化而不是左右搖擺，不自覺地內(nèi)心“戰(zhàn)斗”的欲望強烈，速度加快。如果你是后座的乘客，你很快就會被離心力的這種變化所迷惑。

然而，這里還有一個但是。銳騰有一雙好腿腳，這不是假的，是假的轉向感。如果你平日開車，其實這種輕力反饋你也不會覺得有什么問題。只是來到山路上，需要對前輪的方向有更清晰的把握，真實堅韌的力反饋，良好的轉向手感，才能匹配富有運動DNA的懸掛。當這些凌厲的跳躍都沒有給予的時候，你心中的失落感無疑被放大了。

購買分析

在最近的導購問題中，很多人都提到了這款車，也有點名問如何選擇銳騰1.5T手動還是逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）1.2T手動還是GS4。這真是一個好問題。動力方面，GS4最弱。駭客的1.2T很厲害，但是和銳騰的1.5T比起來，就像一個60公斤的重量級選手和一個90公斤的重量級選手比賽，完全不是一個級別的。

內(nèi)飾空間方面，根據(jù)XCP的實測數(shù)據(jù)，銳騰在乘坐空間方面優(yōu)于逍客和GS4。

最后是底盤質(zhì)感，逍客傾向于舒適，銳騰傾向于運動，GS4集二者于一身。三款車相比，個人偏好GS4。

至于價格和配置，本次試駕的銳騰手動尊享版售價12.97萬；逍客的手動款只有一個配置，賣了13.98萬。GS4最便宜，手動車型的頂級豪華版只要11.78萬。從配置上來看，GS4最為豐富，亮點主要集中在安全氣囊、氣簾以及冬季非常實用的座椅加熱功能。銳騰在中央，支持CarPlay的互聯(lián)系統(tǒng)很討喜。電子手剎功能也是這個級別手動擋車型少有的配置。至于逍客的這款手動擋車型，試水意義重大，配置方面真的出手不多。

三款車中，銳騰動力和空間都很出色，配置也不低，只是離合器有點粗糙。我一直在想誰會是手動擋的消費者。首先，這波人受不了中庸的外表，喜歡歐范兒的控，對權力的要求也不低。他們心里對雙離合還是有芥蒂的。對于MG品牌來說，多年來一直在努力做高品質(zhì)的車型，不管現(xiàn)在已經(jīng)到了什么階段，但至少，這個方向是大家都歡迎的。

【名爵銳騰手動超值版初審印象】

突出優(yōu)點：動力輸出強勁；出色的懸掛支撐；內(nèi)部空間實用。

主要短板：動力總成略顯粗糙；懸架在過濾大顛簸時很僵硬。