在我現(xiàn)在的記憶中，我還有很多關(guān)于自己品牌的舊日歷。比如很多車型為了搶占市場(chǎng)先機(jī)，早早推出了手動(dòng)擋車型，但是一直期待的自動(dòng)擋車型卻是無休止的跳票。作為國內(nèi)凈利潤最高的車企，上汽集團(tuán)的MG自然屬于非典型的富家子弟，因?yàn)榧揖骋髮?shí)，自然有不同的態(tài)度。

回顧名爵銳騰的上市歷史，采用的策略是典型的逆向思維。前兩步是2.0T和1.5T搭配7速DCT。現(xiàn)在為了完善產(chǎn)品線，探索價(jià)格區(qū)間，又增加了1.5T配6MT車型。

動(dòng)力總成

既然增加了全新的動(dòng)力配置，那就從這套1.5T和6MT的動(dòng)力總成開始吧。最近開了幾個(gè)品牌的小排量渦輪增壓車型，普遍感覺現(xiàn)在這個(gè)品類的發(fā)動(dòng)機(jī)越調(diào)越順眼了。

銳騰和瑞風(fēng)S5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.5T都是這個(gè)級(jí)別的優(yōu)秀發(fā)動(dòng)機(jī)，只是個(gè)性被調(diào)整成了不同的造型。銳騰的爆發(fā)力可能略遜于S5，但中后期不會(huì)衰退，實(shí)力會(huì)持續(xù)很久。從1700轉(zhuǎn)左右開始，動(dòng)力輸出逐漸增加，直到4500轉(zhuǎn)左右，依然很強(qiáng)勁。行駛在莫干山的山路上，三檔，800，900轉(zhuǎn)，時(shí)速20公里左右，車大口喘氣，跑的轟轟烈烈。減壓閥的聲音很少傳入車廂。如果在不了解車型的情況下入門，我想很多人會(huì)猜測(cè)這款車是不是搭載了2.0L以上級(jí)別的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

對(duì)于手動(dòng)擋車型，消費(fèi)者自然會(huì)更關(guān)注這款車的油耗。剛起步的時(shí)候很擔(dān)心這車扭矩輸出這么好。會(huì)不會(huì)是變速箱的傳動(dòng)比比較大？這樣確實(shí)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)看起來更強(qiáng)勁，但也會(huì)拉低高速巡航時(shí)的油耗表現(xiàn)。

試駕過程中，我特別注意了6擋巡航時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。80km/h-1500轉(zhuǎn)，120km/h 2500轉(zhuǎn)，這是正常的不能再正常了。第一天二三十公里的堵車加上100多公里的高速，開空調(diào)的時(shí)候機(jī)器明顯油耗8.6L/100km，省油還是對(duì)得起手動(dòng)擋的地位的。你身邊有誠實(shí)開朗努力的朋友嗎？如果用人的性格來類比，名爵銳騰的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)就是這樣的氣質(zhì)。

好的動(dòng)力系統(tǒng)。它是發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器變速器的三位一體。對(duì)于銳騰來說，這個(gè)引擎抓取了足夠多的場(chǎng)景，掩蓋了另外兩個(gè)演員天賦的不足。變速器的換檔感覺很不平穩(wěn)。1擋有點(diǎn)粗糙，換擋行程不夠緊湊。好在檔位還是清楚的，賺點(diǎn)面子。

離合器調(diào)整屬于親和類。離合踏板的行程很長，關(guān)節(jié)點(diǎn)也很寬。我覺得用關(guān)節(jié)段來形容一點(diǎn)都不為過。在一檔起步或者從一檔升二檔的過程中，離合器的質(zhì)量有些出丑，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下從踏板到腳踏板都會(huì)有細(xì)微的震動(dòng)。在城市交通堵塞的情況下開車，會(huì)使你的左腳疲勞。第一，離合器行程長，踩的力度不小。其次，對(duì)于離合器組合較廣的渦輪車型，左腳半掛，右腳補(bǔ)油。扭矩釋放的時(shí)候很容易有別扭的感覺，需要多熟悉一下?？偟膩碚f，這套動(dòng)力總成的表現(xiàn)有點(diǎn)像年輕人，力氣夠大，但還是有點(diǎn)青澀和毛躁。

驅(qū)動(dòng)紋理

名爵銳騰從車型定位來說是一款主動(dòng)型車。之前開2.0T車型的時(shí)候，總覺得懸掛調(diào)校太硬。據(jù)朋友介紹，SAIC對(duì)面的保時(shí)捷有一家設(shè)計(jì)公司，專門外包SAIC的新車。不知道2.0T車型的懸掛這么硬朗，是不是保時(shí)捷設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的商業(yè)習(xí)慣造成的？根據(jù)客戶對(duì)懸掛系統(tǒng)的反饋，在手動(dòng)擋車型上市前，SAIC對(duì)橡膠襯套、彈簧和防側(cè)傾桿進(jìn)行了相應(yīng)的改動(dòng)，目的是讓銳騰懸掛的直行性格更加耐振。

懸架調(diào)整后，銳騰的性格真的軟化了。墊料是調(diào)整懸掛的一種巧妙方法。面對(duì)路面的顛簸，我們可以感覺到很多震動(dòng)都被橡膠襯套吸收了，這種吸收是一種阻尼吸收。

但對(duì)于類似減速帶的顛簸，襯套的作用微乎其微，沖擊力一下子傳到車內(nèi)，分分鐘把車內(nèi)乘客震住。來到高速公路后，銳騰活躍的個(gè)性終于有了釋放的空間。還記得編輯部對(duì)廣汽傳祺GS4停售的一致好評(píng)。銳騰在高速公路上行駛時(shí)的底盤質(zhì)感至少和GS4一樣好。小的震動(dòng)還是被墊片很好的化解了，在經(jīng)過大起大落之后，懸掛很簡單的克制了車身的上下運(yùn)動(dòng)。減震器無論是拉伸還是壓縮，動(dòng)作都只有這一次，多余的能量很快被吸收。

SUV也能跑山。

坐SUV跑山，聽起來很不一般。沒錯(cuò)，名爵銳騰的停牌就是這么不尋常。雖然軟化了一點(diǎn)，但是劈彎能力并沒有降低。行駛在莫干山盤山公路上，防側(cè)傾桿把車身拉得很平，良好的側(cè)向支撐會(huì)給你與重心高度不相稱的自信。坐在車?yán)?，身體感受到離心力的變化而不是左右搖擺，不自覺地內(nèi)心“戰(zhàn)斗”的欲望強(qiáng)烈，速度加快。如果你是后座的乘客，你很快就會(huì)被離心力的這種變化所迷惑。

然而，這里還有一個(gè)但是。銳騰有一雙好腿腳，這不是假的，是假的轉(zhuǎn)向感。如果你平日開車，其實(shí)這種輕力反饋你也不會(huì)覺得有什么問題。只是來到山路上，需要對(duì)前輪的方向有更清晰的把握，真實(shí)堅(jiān)韌的力反饋，良好的轉(zhuǎn)向手感，才能匹配富有運(yùn)動(dòng)DNA的懸掛。當(dāng)這些凌厲的跳躍都沒有給予的時(shí)候，你心中的失落感無疑被放大了。

購買分析

在最近的導(dǎo)購問題中，很多人都提到了這款車，也有點(diǎn)名問如何選擇銳騰1.5T手動(dòng)還是逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T手動(dòng)還是GS4。這真是一個(gè)好問題。動(dòng)力方面，GS4最弱。駭客的1.2T很厲害，但是和銳騰的1.5T比起來，就像一個(gè)60公斤的重量級(jí)選手和一個(gè)90公斤的重量級(jí)選手比賽，完全不是一個(gè)級(jí)別的。

內(nèi)飾空間方面，根據(jù)XCP的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，銳騰在乘坐空間方面優(yōu)于逍客和GS4。

最后是底盤質(zhì)感，逍客傾向于舒適，銳騰傾向于運(yùn)動(dòng)，GS4集二者于一身。三款車相比，個(gè)人偏好GS4。

至于價(jià)格和配置，本次試駕的銳騰手動(dòng)尊享版售價(jià)12.97萬；逍客的手動(dòng)款只有一個(gè)配置，賣了13.98萬。GS4最便宜，手動(dòng)車型的頂級(jí)豪華版只要11.78萬。從配置上來看，GS4最為豐富，亮點(diǎn)主要集中在安全氣囊、氣簾以及冬季非常實(shí)用的座椅加熱功能。銳騰在中央，支持CarPlay的互聯(lián)系統(tǒng)很討喜。電子手剎功能也是這個(gè)級(jí)別手動(dòng)擋車型少有的配置。至于逍客的這款手動(dòng)擋車型，試水意義重大，配置方面真的出手不多。

三款車中，銳騰動(dòng)力和空間都很出色，配置也不低，只是離合器有點(diǎn)粗糙。我一直在想誰會(huì)是手動(dòng)擋的消費(fèi)者。首先，這波人受不了中庸的外表，喜歡歐范兒的控，對(duì)權(quán)力的要求也不低。他們心里對(duì)雙離合還是有芥蒂的。對(duì)于MG品牌來說，多年來一直在努力做高品質(zhì)的車型，不管現(xiàn)在已經(jīng)到了什么階段，但至少，這個(gè)方向是大家都?xì)g迎的。

【名爵銳騰手動(dòng)超值版初審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力輸出強(qiáng)勁；出色的懸掛支撐；內(nèi)部空間實(shí)用。

主要短板：動(dòng)力總成略顯粗糙；懸架在過濾大顛簸時(shí)很僵硬。