中國人每秒都在開車，堵車幾乎是必修課。他們?cè)诠シ缿?zhàn)中已經(jīng)掌握了精確到厘米的距離判斷技巧。中國人開車慢。好像有個(gè)罐子卡在油門下面，他們踩不到。80號(hào)公路巡航帶剎車，怕突破音障。那么問題來了，當(dāng)你想開快點(diǎn)的時(shí)候，只是堵車而已。當(dāng)?shù)缆芬环L(fēng)順，你卻忍住了沖動(dòng)，這是中國的剛需嗎？

更具體的說，1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能對(duì)PSA來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。即使是C5/508這樣的中型車，動(dòng)力也是夠用的。引入1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的意義是什么？參加C51.8T的試駕會(huì)之前腦子里就有這個(gè)疑問，參加完試駕會(huì)之后有了初步的答案。

1.8T來“壓制”2.0T的競品

有時(shí)候，想要在人群中獲得一句話，就得樹立一個(gè)“標(biāo)桿”。歐洲(包括蒙迪“歐洲”)中型車的基準(zhǔn)動(dòng)力多為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，日本則為3.0自然進(jìn)氣或同等(如豐田2.5混動(dòng))。然后再回頭看PSA集團(tuán)的發(fā)動(dòng)機(jī)，自然進(jìn)氣2.0/2.3，渦輪增壓1.6T，都是非常理性實(shí)惠的發(fā)動(dòng)機(jī)，缺少一個(gè)“吹”的資本。

于是就有了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。PSA制造的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有經(jīng)驗(yàn)。1.2THP和1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，使用體驗(yàn)相當(dāng)不錯(cuò)。這對(duì)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，204馬力，280Nm的參數(shù)，也和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水平相當(dāng)。關(guān)于這款1.8THP發(fā)動(dòng)機(jī)的一些內(nèi)幕消息其實(shí)已經(jīng)足夠了，它和1.6THP一起誕生于PM平臺(tái)，PSA的1.6THP是和寶馬共同研發(fā)的，融合了兩家的技術(shù)實(shí)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了很多獎(jiǎng)項(xiàng)。THP可以從中獲益良多，這也是不爭的事實(shí)。目前今天測試的標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），DS 6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），雪鐵龍C5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都是用這個(gè)1.8THP的車型。還可以預(yù)見的是，在未來，這種發(fā)動(dòng)機(jī)也將用于PSA集團(tuán)的更高級(jí)別車型，如C6。

喜歡用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌會(huì)用2.0T作為頂配動(dòng)力單元。在PSA系統(tǒng)中，目前最“爆款”的是1.8THP，不過在PSA之前，高低功率版本都定為1.6THP，也許1.8THP還有一手。

用場地試駕來證明自己的能力。

主辦方安排了幾個(gè)環(huán)節(jié)讓我們感受這個(gè)引擎的強(qiáng)大。常規(guī)的靜態(tài)起步加速是必不可少的，尤其是C5用來拉車。

如果在抑制轉(zhuǎn)速的情況下起步，2000轉(zhuǎn)的起步轉(zhuǎn)速可以毫無懸念的讓前輪空轉(zhuǎn)一兩秒。油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)并沒有特別明顯的“爆發(fā)點(diǎn)”。渦輪蓄壓后，發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)度還是挺足的，比競品的1.8T爆發(fā)力強(qiáng)多了。

如果踩油門節(jié)奏變化，比如連續(xù)S彎，變速箱降檔響應(yīng)不快，可以明顯察覺到渦輪遲滯的過程：先降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)被動(dòng)提速，渦輪開始工作，然后進(jìn)入全壓。在一些比較棘手的連續(xù)彎道，不排除動(dòng)力響應(yīng)會(huì)比較慢，但是大部分人都會(huì)開一輩子車，很難說會(huì)經(jīng)常遇到這種特別棘手的情況，只有帶CVT的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)才能克服。

然后主辦方還設(shè)置了“小蝸牛拉大馬”的環(huán)節(jié)。說的是展示1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的起步性能。實(shí)際效果確實(shí)值得一看，但是先試駕起步，用慣性和沖擊力把貨車“拉”起來，而不是讓拖繩在靜止時(shí)伸直，兩邊同時(shí)起步。下一次，如果你真的想感受一下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能是否真的很強(qiáng)大，你得更真實(shí)一點(diǎn)。

動(dòng)力不如信心強(qiáng)更有意義。

阿清曾經(jīng)測試過1.6馬力的C5，并稱贊這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)與C5的匹配比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更具活力。以防萬一，——真的是以防萬一。有人覺得1.6T不夠用。這臺(tái)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面輸出比1.6THP高很多，開起來是不是感覺快了20%？

畢竟考慮到C5的定位，它不是一款標(biāo)榜極致動(dòng)力性能的性能車，不應(yīng)該像C4L一樣擺出挑戰(zhàn)的姿態(tài)。所以并不是刻意調(diào)整的很大力。

所以主觀上我覺得這車沒那么快。1.8T的前半段油門是保留的，所以低速行駛時(shí)動(dòng)力不會(huì)很強(qiáng)，平順性不錯(cuò)。在繁華的市區(qū)走走停停，車身不會(huì)感覺到任何阻力。前半段油門比例比較適中，可能會(huì)給人一種“肉”的感覺，但這并不是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩低。渦輪開始低速介入，所以也給了變速箱信心，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能保持在2500轉(zhuǎn)以下。發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)的韌性挺好的，可以調(diào)變速箱省油。

我多次在變速箱很低的轉(zhuǎn)速下逐漸加深油門加速超車。很多時(shí)候，即使變速箱“偷懶”，不降檔，依靠比1.6THP更大的基礎(chǔ)排量，也能帶來更強(qiáng)的低扭矩，所以速度可以得到抑制，車身完全不會(huì)因?yàn)椤氨镘嚒倍澏?。?dòng)力儲(chǔ)備更加充足，毫無疑問加速時(shí)換擋的幾率小于1.6THP，減少了換擋頓挫的幾率，整車更加平順先進(jìn)。

對(duì)了，40%高速公路-40%省道-20%擁堵市區(qū)的油耗在8L/100km左右。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，其他方面保持不變。

雖然1.8THP的水平比1.6THP高，但是外觀上幾乎沒有什么變化。只有翼子板上的紅色標(biāo)識(shí)可以分辨排量，而1.6THP是綠色的。其余包括外觀設(shè)計(jì)/內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置水平都沒有變化。

底盤一如既往的精準(zhǔn)感，在應(yīng)對(duì)各種惡劣路況上有自己的態(tài)度。即使做雙盲測試，也不應(yīng)該看錯(cuò)車。我覺得底盤的性能可以和中置方向盤相比。集中式方向盤固定在中央功能區(qū)，只有方向盤環(huán)在轉(zhuǎn)動(dòng)。方向盤再怎么激烈，中心區(qū)域也不為所動(dòng)。C5底盤是指無論路面多么多彩，懸掛都能隔離大部分振動(dòng)，車身會(huì)保持“懸浮”狀態(tài)。而且雪鐵龍的底盤調(diào)校不僅僅是針對(duì)高級(jí)車，對(duì)于愛麗舍或者C3-XR這樣的廉價(jià)車，其震動(dòng)過濾技能明顯優(yōu)于同行，這才是最有價(jià)值的。

法國設(shè)計(jì)有一種超然的味道。

這里的孤獨(dú)是一個(gè)中性詞，沒有貶義，表示雪鐵龍有獨(dú)到之處，堅(jiān)持己見。比如集中式的方向盤，就是法國人設(shè)計(jì)汽車時(shí)腦洞能有多大的最好證明。但我不打算談?wù)撍?。畢竟這對(duì)于雪鐵龍來說已經(jīng)不是什么新鮮事了。

比如反弧度的凹背玻璃，不符合主流審美，會(huì)讓人感覺有些怪異，但可以讓C5的C柱更加圓滑，保證后備箱門有足夠大的開口。

再比如它的后門，為了車身側(cè)面設(shè)計(jì)的和諧，沒有大開口。這樣，打開后門后，第一印象會(huì)是它的后排空間很局促。其實(shí)經(jīng)過我們的實(shí)測數(shù)據(jù)，后排縱向空間達(dá)到79 cm，并不粗暴；第二個(gè)是開口窄，沒有其他車方便，在易用性上是一個(gè)不是特別全面的設(shè)計(jì)。

再比如，它的副駕駛座其實(shí)有一個(gè)“老板鍵”，但是這個(gè)老板鍵不在普通靠背的側(cè)面，而是在右靠背上。我猜這是因?yàn)镃5座椅的前側(cè)幾乎完全被真皮包裹，很難安排boss key。如果雪鐵龍是日系品牌，可能會(huì)修改座椅設(shè)計(jì)，讓boss key放在熟悉的位置。但這是雪鐵龍，法國人決定堅(jiān)持最初的設(shè)計(jì)意圖。他們寧愿把boss key放在非主流的位置，讓這個(gè)座椅在前45度看起來軟皮，看不到塑料背框。

感覺有點(diǎn)像藝術(shù)家的脊梁。如果你在法國車?yán)飮L不到這種特殊的味道，你真的會(huì)不開心。

C5是目前中級(jí)車中發(fā)動(dòng)機(jī)選擇最多的車。雖然在C5買哪個(gè)動(dòng)力版本的問題上，我還是推薦入門級(jí)的2.0或者1.6THP，2.3夾在中間有些尷尬，但至少被自己優(yōu)秀的1.6THP擠了一下，這是個(gè)好消息。

這臺(tái)全新的1.8馬力發(fā)動(dòng)機(jī)怎么樣？雖然我覺得真的很漂亮，但是個(gè)人覺得1.8THP加1.6THP不值得，首先1.6THP的性能已經(jīng)很不錯(cuò)了，升級(jí)到1.8THP性價(jià)比不高；第二，買C5的人看重的是它沉穩(wěn)的底盤，而不是它的動(dòng)力表現(xiàn)?；蛟S更值得期待的是，它在新一代C6上的表現(xiàn)和超前感是否能與之前的3.0 V6發(fā)動(dòng)機(jī)相媲美。

【雪鐵龍C5 1.8THP初測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：機(jī)箱在減震過濾上有很強(qiáng)的精準(zhǔn)感；原廠輪胎花紋規(guī)格高；1.8T同級(jí)最強(qiáng)動(dòng)力；法國風(fēng)味濃郁。

主要缺點(diǎn)：后排不方便；形狀沒有排他性特征；變速箱降檔偶爾會(huì)磕磕絆絆。