其實(shí)早在去年的廣州車展上，我們就和奇瑞路虎極光有了第一次近距離接觸，它的外觀酷炫，名字讓人想嘲諷。當(dāng)時(shí)一說國(guó)產(chǎn)極光會(huì)比進(jìn)口版便宜10萬左右，很多人都被感動(dòng)了，車展上看車的人群更是絡(luò)繹不絕。但奇怪的是，今年2月國(guó)產(chǎn)極光上市后，它在市場(chǎng)上引起的波瀾似乎并沒有想象中那么大。即使在3月份，它的名字也沒有出現(xiàn)在SUV銷量榜上。不知道是數(shù)據(jù)太低還是統(tǒng)計(jì)有誤。這個(gè)時(shí)候年輕的合資企業(yè)奇瑞捷豹路虎似乎才想起產(chǎn)品也需要推廣，于是帶著我們來到路虎亞洲最大的體驗(yàn)中心——湖州體驗(yàn)中心，充分體驗(yàn)國(guó)產(chǎn)極光的性能。

外觀：其實(shí)就是多了一條線而已。

極光的外形設(shè)計(jì)可以說是近年來汽車設(shè)計(jì)的典范之作。發(fā)布至今已經(jīng)五年了，但是如果你現(xiàn)在看極光的外形，還是會(huì)覺得它是那么的獨(dú)特和吸引人。相反，Q5，X3，GLK和同時(shí)期的其他車型現(xiàn)在看起來有點(diǎn)乏味或無聊。我身邊的一些女性朋友，說到50萬左右的SUV，不要選擇非極光。無論你怎么說Q5和GLK，它們對(duì)女性買家的吸引力都不如極光?？梢哉f，外形真的是極光最大的賣點(diǎn)。

這輛國(guó)產(chǎn)極光最聰明的地方就是盡量保持原裝進(jìn)口極光的外觀不變，只是在車尾用一條線代替了一個(gè)路虎的logo:奇瑞路虎。雖然同行業(yè)的媒體都覺得那些字的字體不太好看，但是華晨寶馬、東風(fēng)英菲尼迪這些字體一樣不好看。這個(gè)真的無所謂，也不會(huì)影響整車的外觀和印象。同時(shí)，國(guó)產(chǎn)極光也像之前的進(jìn)口車型一樣擁有大量的外觀內(nèi)飾選擇，為客戶提供了最大化的個(gè)性化選擇空間，比如什么黑白車頂，18-20寸輪轂，多種內(nèi)飾顏色選擇等等?？傊@真的是一款會(huì)讓你覺得很“潮”的車。

內(nèi)飾：質(zhì)感與進(jìn)口版一致。

極光國(guó)產(chǎn)后，大家最關(guān)心的是車廂用料是否比原裝進(jìn)口版差。我們這次不僅來了廠家的試駕會(huì)，還在試駕會(huì)之前去了經(jīng)銷商現(xiàn)場(chǎng)看車。我們可以肯定的告訴你，國(guó)產(chǎn)極光車無論是用料還是做工，都是完全和進(jìn)口車型不相上下的，不會(huì)讓人失望。當(dāng)然，在這次試駕會(huì)上，我也發(fā)現(xiàn)有些試駕車的一些塑料件在越野路段會(huì)發(fā)出異響，但那可能是試駕車長(zhǎng)期破壞后的根本原因，與奇瑞捷豹路虎常熟工廠的裝配水平關(guān)系不大。

不過這里需要注意的是，國(guó)產(chǎn)極光保持了進(jìn)口極光的車所用材料的水平，并不代表它在同級(jí)別中有出眾的車，因?yàn)橛?guó)人當(dāng)初造這款車的時(shí)候并沒有給它很高質(zhì)量的車。比如極光中控臺(tái)上的很多按鍵相比Q5和GLK還是太塑料了，燈光氛圍、各種材質(zhì)等等的水準(zhǔn)明顯被德系對(duì)手扔掉了。所以如果你想要一輛品質(zhì)和品味更高的車，Q5、GLK甚至日系NX都比極光更適合你。

極光的車廂不僅整體質(zhì)感落后于對(duì)手，設(shè)計(jì)的一些細(xì)節(jié)也是槽點(diǎn)百出。比如全車沒有把手，所以當(dāng)司機(jī)在爛路上飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），導(dǎo)致車不斷顛簸，其他乘客根本找不到一個(gè)錨點(diǎn)在車上穩(wěn)住自己；后排的空間表現(xiàn)就其外形來說還是挺不錯(cuò)的，中央平臺(tái)也比Q5和GLK低，但是極光后排的座墊設(shè)置太低，靠背設(shè)置太直，座椅也不厚，更別說坐長(zhǎng)途了。坐了幾十公里覺得挺憋屈的。

還有一些細(xì)節(jié)和裝備不盡如人意，比如HDC陡坡緩降。本來定速巡航控制鍵是用來調(diào)節(jié)下坡速度的，不如森林人（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的油門和剎車控制方便。最搞笑的是，設(shè)定的下坡速度總是會(huì)在爬了幾個(gè)山坡后自動(dòng)回到初始值，讓人不得不重新設(shè)定。到現(xiàn)在我還是不明白路虎那樣設(shè)置的初衷.

越野能力：不管用不用，反正都要買單。

上面說陡坡緩降，下面也正好和極光越野相連。其實(shí)越野一直是路虎的強(qiáng)項(xiàng)和拳頭賣點(diǎn)。為了突出這個(gè)賣點(diǎn)，路虎在全球建了很多體驗(yàn)中心，里面有很多危險(xiǎn)的路況，讓車主開著路虎去征服。這是一個(gè)非常好的營(yíng)銷手段，也是對(duì)車主福利的獎(jiǎng)勵(lì)，因?yàn)槁坊④囍骱苌僭谖ｋU(xiǎn)的野外駕駛路虎。其實(shí)他們更愿意去路虎體驗(yàn)中心走一趟，感嘆自己買的車越野能力有多牛逼，然后就該去打高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），騎馬了。越野不是他們感興趣的主線。所以路虎總是給人一種西裝革履的越野車的高貴感，與豐田甚至Jeep這種狂野、風(fēng)塵仆仆、自由自在的平民越野車明顯不同。所以如果你是路虎或者大旗的車主，記得和路虎車主聊天的時(shí)候選擇好話題。

話題好像跑題了，還是回到極光吧。極光推出后，一度被很多人質(zhì)疑不是“真正的路虎”，當(dāng)然懷疑其越野能力。后來路虎出動(dòng)了一個(gè)鐵桿路虎粉絲TG，讓龜井隊(duì)長(zhǎng)開著一輛極光在美國(guó)一條非常極端的路上行駛，回應(yīng)外界：“我不是花架子！”

我們這次來的湖州路虎體驗(yàn)中心，雖然路況沒有龜井隊(duì)長(zhǎng)所面臨的那么極端，但也是為了凸顯路虎所有車型(包括衛(wèi)士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)的越野能力而開發(fā)的，對(duì)極光絕對(duì)不會(huì)手下留情，所以絕對(duì)不是一條征服之路。在這里過塘、壓坑、爬陡坡、下長(zhǎng)坡，真的能讓人感嘆：極光的越野能力還是蠻強(qiáng)的。其涉水深度足夠(500mm)，接近角、離去角、縱向通過角都不小，通過性能良好。四驅(qū)系統(tǒng)很強(qiáng)大。比如過十字軸時(shí)，懸空打滑的車輪快速鎖死，讓極光輕松通過；路虎的招牌全地形反饋系統(tǒng)設(shè)置的非?？茖W(xué)。一看就是越野大作，讓你“傻瓜式”應(yīng)對(duì)各種路況。

但相比其他大佬，極光在某些方面還是比較弱的。比如它的懸掛行程不大，一定程度上影響了通過能力。在壞路飛行時(shí)，短行程的懸掛很難高效吸收路面坑洼帶來的震動(dòng)，所以坐在車?yán)飼?huì)感覺特別顛簸。再加上前面說的車內(nèi)沒有把手，有時(shí)候真想把司機(jī)踢出車外。

但是不要誤會(huì)，我不是批評(píng)極光的越野能力不夠強(qiáng)，或者說它走爛路的能力不夠強(qiáng)。反而我覺得極光的越野能力太強(qiáng)了。因?yàn)槟憧梢曰貞浺幌?，開著極光到處跑，在路上跑的都是些什么人？是的，極光的絕大多數(shù)用戶都是時(shí)尚男女。ta們把極光當(dāng)做城市SUV，不需要太多越野能力。但是極光的越野能力需要R&D成本和制造成本，需要由只想買一輛城市SUV的用戶來承擔(dān)，這是不公平的。所以我覺得路虎會(huì)出兩驅(qū)版極光，說不定效果會(huì)很好。什么？情懷？別跟我談感情。寶馬在玩三缸渦輪驅(qū)動(dòng)七座車。路虎需要談些什么感受？

公路運(yùn)力：受越野運(yùn)力和動(dòng)力規(guī)格拖累。

更嚴(yán)重的是，極光因?yàn)橐骖櫾揭澳芰Γ坏貌辉诠纺芰ι贤讌f(xié)。比如它的轉(zhuǎn)向在爛路和越野上真的很好用。它有足夠的尺度，柔軟的反饋，不怕暴徒。但是在高速公路上，尤其是山路上，你會(huì)覺得方向盤圈數(shù)太多，手感太輕，路況反饋信息不足。

同時(shí)，似乎也是為了兼顧具有越野能力的底盤。在一般路面上，也是出現(xiàn)多一點(diǎn)碎片化的振動(dòng)，路面振動(dòng)傳遞到車廂里太多。尤其是坐在極光的后排(看我之前提到過多少次極光的后排？看來極光應(yīng)該先加強(qiáng)前排的位置。似乎總能清晰的感受到路面的零碎震動(dòng)，這讓我想起了被我們黑過無數(shù)次的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。簡(jiǎn)單來說，極光在底盤和轉(zhuǎn)向方面落后于Q5和GLK。

最后我就留下極光的動(dòng)力系統(tǒng)，因?yàn)槲抑篮芏嗳讼雴?AT的續(xù)航能力，但是通過短短一天的試駕，我無法回答這個(gè)問題。我現(xiàn)在能回答的是：第一，極光的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，動(dòng)力區(qū)比較寬，超車時(shí)總能給人足夠的信心；第二，自由光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）下變速箱整體性能比9AT好。日常駕駛沒有明顯問題，換擋速度和平順性都不錯(cuò)，但還是沒有奧迪的2.0T 8AT那么天衣無縫。第三，變速箱的程序設(shè)置在一定工況下不夠合理。比如下坡的時(shí)候會(huì)進(jìn)入滑行模式(也就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)降到怠速)，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)就無法用于制動(dòng)，駕駛員也無法切換到S檔或者手動(dòng)模式，除非全地形反饋系統(tǒng)改成沙地模式，這就比較奇怪了。

總之自由光動(dòng)力系統(tǒng)的規(guī)格很高，實(shí)際性能在同級(jí)也不算一流，但是那個(gè)9AT確實(shí)給人一種上不去的感覺，發(fā)揮不出九檔的效率，而且有質(zhì)量不可靠的隱憂。但是路虎似乎沒有最后的辦法，只能堅(jiān)持這套2.0T 9AT的動(dòng)力系統(tǒng)走下去。

買：一美遮百丑

四年前，我們?cè)囻{進(jìn)口極光的時(shí)候，簡(jiǎn)直被它的跨世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之美和瘋狂的市場(chǎng)加價(jià)行為所震撼，于是對(duì)它多了幾分敬佩和崇敬。但幾年后，極光已經(jīng)慢慢從仙境回歸人間，現(xiàn)在也是國(guó)產(chǎn)，必須面對(duì)殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。更何況現(xiàn)在對(duì)手也在不斷更新自己，所以一定要非常理性的看待奇瑞路虎極光。因?yàn)榍岸螘r(shí)間我們剛剛對(duì)比測(cè)試了兩款同級(jí)最主流的車：奧迪Q5和奔馳GLK（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以本文也多次將極光與它們進(jìn)行對(duì)比。由此可見，相比Q5和GLK，極光并不是一個(gè)全面的產(chǎn)品，而只是一個(gè)有獨(dú)特賣點(diǎn)的產(chǎn)品，這就決定了它很難奪取寶座，只能盡自己的一份力量。再加上路虎一貫感人的品質(zhì)和315黨認(rèn)證的9AT變速箱，極光真的不能說是一個(gè)“理性的選擇”。

但這有什么壞處呢？我早就說過，買車往往是不理智的，應(yīng)該是不理智的。之前說過，極光太美了，即使在同期對(duì)手漸行漸遠(yuǎn)的情況下，它依然魅力四射，對(duì)女性購車者有著巨大的殺傷力。在我們?cè)囻{的過程中，酒店門前的兩輛展車不斷吸引著各路美女與它合影，一波又一波地欣賞著。合影還有這么大的魅力，更別說他們有錢了還怎么做“你會(huì)不會(huì)買一輛奇瑞路虎極光”的選擇題。所以極光過去依靠它的美，吸引了一波又一波的買家，現(xiàn)在甚至未來。至于可靠性和9AT…….可能是別人笑我太狂，我笑別人穿不上。

【奇瑞路虎在極光的印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀非常漂亮；越野能力同級(jí)一流；車廂使用的材料應(yīng)保持進(jìn)口版本的水平。

主要缺點(diǎn)：路控和乘坐水平一般；馬車的一些設(shè)計(jì)令人費(fèi)解；9AT變速箱存在可靠性問題。