法國菜分為開胃菜、主菜和甜點。每一輪都會根據(jù)菜品的特點更換不同的餐具。光刀就有好幾種，每一種刀只需要專注于單一功能。另一方面，我們的中餐以一雙筷子為主，在餐桌上幾乎沒有它吃不完的東西，雖然不是每件事都能做得完美。斯巴魯傲虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就像我們的筷子。一輛車可以完成很多事情?？梢韵褶I車一樣在山路上彎著腰，像SUV一樣在爛路上肆無忌憚，后備箱可以像旅行車一樣裝東西。難怪新傲虎上市沒多久就在路上有了不少的知名度，這對于一款純進口車來說很不容易。2.5L車型我們之前已經(jīng)詳細測試過了，所以本文直接關注2.0T的動力。

開——“2.0T CVT”不是暗盤。

由于大排量需要繳納高額消費稅，上一代傲虎3.6L售價超過40萬，象征意義遠大于實際意義。新傲虎把3.6L換成了2.0T，價格降到了35.98萬，更加“親民”。2.0T發(fā)動機還是斯巴魯看家的水平對置結構，而且有直噴技術。廠家稱這個為“DIT”，說現(xiàn)在的TDI(奧迪)和TID(比亞迪)真的很傻，分不清。需要注意的是，2.0T發(fā)動機需要加滿95 #以上的汽油，養(yǎng)車成本會略有增加。

渦輪增壓配CVT是很少見的組合，一個有點急躁，一個氣質溫柔。這樣的組合會不會成為電力行業(yè)的暗盤？答案是否定的，它們組合成一種非常獨特的風味，但喜不喜歡取決于食客的口味。相比奧迪A4 allroad，傲虎2.0T的爆發(fā)力顯然沒有那么強，甚至比“2.0T 8AT”的寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要沉穩(wěn)。那傲虎2.0T只是一只溫馴的貓？請小心，貓的毛肉里藏著爪子。之所以淡定是因為CVT沒有換擋的抑揚頓挫，平穩(wěn)到讓你失去警惕，車速其實已經(jīng)在不經(jīng)意間攀升了。

相比大眾2.0T，傲虎有一個很大的優(yōu)勢，就是起步輕，完全不會讓人有渦輪遲滯的感覺。相比奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的CVT車型，傲虎CVT的完善度更高，倒車時不會出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。可以說，傲虎2.0T有點像開著一輛3.0V6，動力強勁卻又暗流涌動。大排量V6的另一個特點是大部分加速不依靠降檔，而是直接依靠發(fā)動機轉速把車拉起來。傲虎2.0T沒有間歇式CVT變速器，和上面提到的大排量V6給人的感覺很像。但是在聲音方面，傲虎2.0T明顯不如真正的大排量，即使拉到高速，聲音還是很癢。

從家用的角度來說，傲虎2.0T很難挑剔，是3.6L很好的替代，但如果你因為斯巴魯?shù)馁愜噦髌娑鴮@個品牌念念不忘，那么傲虎2.0T的動力平順但不夠激情，可能會讓你感受到差距。即使SI-DRIVE切換到S模式，也很難找到當年斯巴魯2.5T的血性。但在操控性上，傲虎一如既往的矯健，甚至比很多價位相近的車更“曲線”。這里就不再宣傳斯巴魯水平對置發(fā)動機的低重心和左右對稱的全時四驅系統(tǒng)。更詳細的描述可以回頭看看我們之前做過的傲虎2.5L深度車評，這里就不贅述了。

越野體驗——最自由伸縮的陡坡緩降

斯巴魯?shù)膹V告口號曾經(jīng)很貼切，就是“全輪驅動全能斯巴魯。”市面上真的很難找到一款車能把路控和越野照顧的這么好。所以也就不難理解為什么斯巴魯試駕活動中總有越野環(huán)節(jié)，而另一個有類似愛好的品牌是Jeep。這段經(jīng)歷是一段爛土路。沒有真正逼全時四驅系統(tǒng)拍攝的大角度斜坡，但確實貼近現(xiàn)實生活場景。這種爛路在回家的路上或者去工地的路上都會經(jīng)常遇到。

在這次經(jīng)歷中，Outback有兩個最令人印象深刻的方面。首先是底盤，就像YYP在《論行駛品質》篇文章里說的，斯巴魯?shù)妆P剛接觸的時候會覺得一般，但是經(jīng)歷過各種路況之后，你會發(fā)現(xiàn)它的底子，經(jīng)得起摧殘而不露餡。的確，在布滿碎石、坑坑洼洼的土路上駕駛傲虎，沒必要刻意減速來適應底盤，因為懸掛可以快速吸收這些沖擊，沖擊和車廂就像厚厚的海綿墊。反觀漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、途觀、勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等城市SUV，在如此激烈的行駛下，車身已經(jīng)跳了起來，會聽到懸架被壓到底時恐怖的金屬撞擊聲。這是駕駛傲虎的一大樂趣。當別人開車畏手畏腳的時候，你可以瀟灑的從別人身邊經(jīng)過，讓別人羨慕你。

內陸另一個讓我印象深刻的地方是“愚蠢”的陡坡。大部分車型陡坡開出后，只能以廠家預設的固定速度下坡。我記得我開寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候嚇了一跳，陡坡也是7 km/h的“下坡”，如果你再聰明一點，就跟Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣了?？梢杂檬謩幽Ｊ秸{節(jié)速度，但還是覺得不夠舒服。當我覺得現(xiàn)在的速度太快時，我就要考慮撥哪個速度。Outback的陡降是我用過的這類系統(tǒng)中最直觀的一個。在下降過程中，駕駛員可以通過油門和剎車來調節(jié)速度。比如你覺得坡太陡，可以踩剎車，減速到你覺得安全的速度。松開剎車后，汽車可以以當前速度繼續(xù)減速。如果覺得速度太慢，還可以通過油門拉起速度，操作方式非常直觀。

車廂——的配置與2.5L車頂基本相同。

寬敞的后排和實用性很強的后車廂都是傲虎的殺手锏，這里就不贅述了(請回顧之前的2.5L車評)。2.0T只有一款配置車型，售價35.98萬，在舒適性配置上比2.5L高4.3萬，2.0T和2.5L的頂配一致，但2.0T有更多細節(jié)突出運動，比如前門的鋁合金踏板和不銹鋼踏板。

結論——還是不親民。

傲虎最大的賣點無疑是無所不能，但缺點還是很明顯的，就是內飾設計有點對不起價格(其實比上一代好太多了)和服務網(wǎng)點匱乏。相比之前的3.6L，2.0T由于稅費低了很多，價格也沒有之前那么忽高忽低了。不過對于追求熱血感覺的買家來說，這雙2.0T可能會讓你失望，因為它更流暢，少了激情。但它的實際加速非常高效，瞬間超車能力對于那些打算買2.5L頂配的朋友來說明顯強于2.5L，多花4.3萬買一輛2.0T，動力提升不會讓你失望。只是2.0T缺少低配車型，喜歡強勁動力，但對配置要求不高或者預算有限的朋友會覺得尷尬。

【斯巴魯傲虎2.0T第一印象】

突出優(yōu)點：動力有點大排量V6的感覺；融合了轎車、SUV、旅行車的優(yōu)點；CVT的乘坐舒適性很好。

主要缺點：車廂設計感差；售后網(wǎng)點少；進口導致性價比低。