如果你是一個本田迷，除了VTEC，你還應(yīng)該了解一些早期的本田混合動力技術(shù)。雖然豐田的混動車型在中國風生水起，但本田的混動技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了20多年。早在1997年，一種名為IMA(集成電機輔助)的混合動力系統(tǒng)首次出現(xiàn)在本田J-VX概念車上。1999年，這款概念車正式量產(chǎn)，命名為Insight。

但由于IMA混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和技術(shù)原因，效率尤其是油耗始終達不到當時豐田THS的水平，而國產(chǎn)CR-Z和飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動的推出也因價格高昂而讓國內(nèi)消費者望而卻步。在IMA混動系統(tǒng)突然退出后，本田也發(fā)布了三條混動技術(shù)路線，分別是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，原本是為了分別適應(yīng)小型車、中型車和大型車而設(shè)計的。不過這篇文章的主題是國產(chǎn)凌派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）銳混動新品介紹，這里就不說了。

凌派?；靹拥耐瞥霾⒉灰馔?。本田勢必會在國內(nèi)緊湊型混動車市場有所作為。畢竟已經(jīng)有了豐富的產(chǎn)品線和技術(shù)儲備。至于為什么是凌派，當然是市場選擇。新車搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統(tǒng)。技術(shù)結(jié)構(gòu)和原理與十代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）基本相同，只是發(fā)動機變成了更適合小型/緊湊型車的1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。由于撰寫本文時凌派睿混動尚未正式上市，因此車型和價格也未公布。已知的信息是，我們試駕的是頂配車型。

從外觀上看，凌派?；靹雍推胀ò婊緵]有變化，只是車頭和車尾的大Logo采用了藍色裝飾，兩側(cè)前翼子板和車尾多了一些“混動”銘牌。另一個顯著變化是車輪采用17寸低風阻輪轂，輻條更寬。輪胎依舊是橫濱ADVAN DB系列。

在車上，比較明顯的變化是普通版凌派的機械換擋桿變成了雅閣上的按鍵式，看起來高檔了不少，實際操作體驗也很方便。此外，7英寸液晶儀表的風格與雅閣混動相似。原本的轉(zhuǎn)速表變成了“能量條”，根據(jù)油門狀態(tài)顯示當前的動能回收輸出。

多功能方向盤后部增加了兩個“換擋”撥片，用來調(diào)節(jié)動能回收的高低，和雅閣混動一樣。

因為混合動力系統(tǒng)的電池放在后輪軸后面，所以不會占用汽車的內(nèi)部空間。座椅的不同之處在于，后排靠背右側(cè)會有一個長長的電池散熱孔。開車猛的話會感覺有氣流吹出，類似筆記本散熱。

不過這樣的話，對行李廂空間的影響比較大。由于電池控制和備胎的布置，整個行李廂底部凸起，幾乎與車門邊緣齊平，垂直高度比普通版小很多。不過底板打開后，底部有一個很深的凹槽，可以放兩個標準單肩包。

動態(tài)的

廣汽本田凌派銳混動第三代i-MMD混合動力系統(tǒng)由1.5L i-VTEC阿特金森循環(huán)發(fā)動機、行駛電機和發(fā)電機PCU(雙電機控制單元)離合器電池組成。鋰離子動力電池容量1.2kWh，全系綜合最大功率113kW，工信部油耗4.0L/100km。

其實就像雅閣一樣，在大多數(shù)工況下，發(fā)動機不會直接參與車輪驅(qū)動。當電池充電且不使用油門加速時，車輛以純電動模式行駛。當電池電量不足，或者大腳油門加速時，發(fā)動機會開始工作，但仍然不直接驅(qū)動車輪，而是通過發(fā)電機直接為驅(qū)動電機提供電能，多余的能量用于充電，這就是混動模式；當車輛高速巡航時，發(fā)動機會通過離合器直接驅(qū)動車輪。此時車輛運行起來就像汽油版凌派，發(fā)動機和混動系統(tǒng)完全斷開。高速巡航行駛工況也是汽油機的最佳工況。

根據(jù)廣汽本田給出的主題，“銳混動”就是SPORT HYBRID，在運動方面比較強調(diào)。那么凌派銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和混動動能符合預(yù)期嗎？在運動模式下，廣汽本田賦予了凌派來自旗艦跑車NSX的獨特模擬聲音(只要打開運動模式就不能單獨關(guān)閉)。這種高調(diào)的聲音在你深踩油門的時候還是挺刺激的，但時間久了還是會讓人心煩意亂。

不過話說回來，運動模式也有幾個不錯的體驗。一個是動力響應(yīng)真的很棒，油門響應(yīng)靈敏。提速時汽油機加速發(fā)電，加速體驗會比雷凌（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎更享受。畢竟更像電動車，提速過程會更過癮。另一個是動能回收。如果在普通模式下手動調(diào)節(jié)動能恢復(fù)水平，大約20秒后恢復(fù)到默認設(shè)置，但在運動模式下手動調(diào)節(jié)后不會恢復(fù)。這時候關(guān)油門的減速效果可以保證一致性，開電動車或者習慣這個功能的司機會覺得很舒服，畢竟可以減少剎車。

雖然在提速的時候，凌派銳混動看起來像電動車，平順無憂，但是在正常模式下，動力體驗好像被禁了，初期反應(yīng)還不錯，但是如果一直踩油門，加速體驗就弱很多。在官方通報會上，提到油門踏板有一個“止動器”，就像一個開關(guān)。當油門踏板未踩到底時，開關(guān)將不會啟動。這個時候的動力就像是開啟了節(jié)能模式，但是當我深踩的時候會明顯感覺到一種段落感，類似于大眾的降擋功能。激活后整個動力響應(yīng)會好很多，輸出會更強烈。不過話說回來，如果你有私家車，很少有人會踩地板油來提速。

在駕駛品質(zhì)方面，凌派?；靹酉啾绕胀ò嬗辛嗣黠@的進步。混動車型除了提速更加平順流暢之外，還標配了ANC主動降噪系統(tǒng)，這在同級別車型中也是非常少見的。從實際效果來看，確實比普通版更安靜，但也沒有達到越級的水平，尤其是環(huán)境隔音其實還有提升的空間。轉(zhuǎn)向方面，或許是刻意營造更運動的體驗，阻尼感會更強，但實際轉(zhuǎn)向比沒有變化，車頭的響應(yīng)與汽油版一致。

此外，整車的底盤性能也要提高一個檔次。我們在日系家用車的橫評中對凌派做了全面的測試，其懸掛在支撐性上相對較弱，但在混動車型中表現(xiàn)相當不錯。由于混動系統(tǒng)的存在，整車重量和前后配重都發(fā)生了變化，廣本也進行了針對性的調(diào)整?；靹影嬖谕ㄟ^坑洼或減速帶時，能明顯感受到更強的阻尼和更好的緩沖。普通版會有些僵硬，高速下的穩(wěn)定性會稍微好一點。

摘要

在國內(nèi)家用緊湊型混合動力市場，豐田的霸主地位很可能被打破。憑借成熟的第三代i-MMD系統(tǒng)，更寬敞的空間，同樣優(yōu)質(zhì)的動力和節(jié)油體驗，凌派?；靹涌梢哉f是做足了功課。凌派銳混動的意義不僅僅是廣汽本田推出一款可以與雷凌/卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙擎競爭的新產(chǎn)品那么簡單。就像雅閣混動給我們帶來了i-MMD系統(tǒng)，贏得了市場和口碑一樣，奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎、東本思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V也紛紛效仿，站穩(wěn)了腳跟。凌派的1.5L i-MMD混動系統(tǒng)未來肯定會用在本田其他同級別車型上，比如賓至、封帆、飛度、東本的尊享、XR-V等小型或緊湊型車，真的很值得期待。

【廣汽本田凌派銳和混動初試印象】

突出優(yōu)點：動力平順流暢，駕駛品質(zhì)提升，油耗低，本田感應(yīng)提高安全性。

主要短板：普通模式下動力弱，發(fā)動機噪音大。