這是全新一代起亞K5(海外版)。國產(chǎn)版名為凱酷，由東風大岳起亞制造，將于今年9月上市。由于本地化策略，國內(nèi)版本的開庫會做相應的優(yōu)化。從目前已知的消息來看，國產(chǎn)版的改動有以下幾個重點：

1.試駕的起亞K5為1.6T 8AT版本，國內(nèi)將采用1.5T 7DCT和2.0T 8AT兩種動力總成。

2.外觀設計方面，國產(chǎn)車型提供兩種前中網(wǎng)，1.5T采用“鯊魚齒銳前格柵”，2.0T采用“麥芒銳前格柵”。

3.國產(chǎn)版2.0T將采用雙邊排氣，共四個出風口。

4.國產(chǎn)車車身和軸距都會相應加長。

5.內(nèi)飾也進行了微調(diào)，采用雙12.3寸液晶儀表聯(lián)動(類似奔馳)，中控系統(tǒng)將采用百度互聯(lián)網(wǎng)3.0。

6.取消了一體式尾燈(依然是一體式造型，只是中間部分沒有光源)。

換句話說，我這次試駕的K5將從中衍生出“長軸版”的凱酷。所以我們可以一窺全局。海外版K5作為基礎的實力如何？

韓國時尚設計，再次引領潮流。

早些年，韓系車的設計技巧得到了大眾的強烈認可。比如當年的老款K5和名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），和同時代的車相比，都是引領潮流的。毫無疑問，新一代的K5再次保持了這一優(yōu)勢。外觀方面，我覺得有一些特別之處。第一，前臉采用所謂的“虎鼻進化”設計，“H”字形的小網(wǎng)確實有些類似于貓的鼻孔。另外輪廓特別銳利的大燈和一體式車頭也挺嚇人的。

相應地，面對一體化的前臉，K5的尾巴自然不能落下。必須布置什么樣的一體式尾燈，后艙有自己的擾流板造型，下面還有一系列的氣刀、擴散器、雙排氣裝飾。有了這樣的組合，即使車完全不動，它所透露出的時尚和運動風格也會深深吸引別人的目光。這叫“我也想低調(diào)，但是實力不允許。”

空間傲人，數(shù)據(jù)直逼C級車。

此外，海外版K5的車長為4905mm，軸距為2850mm，整個三圍比上一代車型大了很多。國產(chǎn)版凱酷，在此基礎上還將車身加長75mm，軸距加長50 mm，換句話說，軸距2.9米的國產(chǎn)版凱酷其實就是妥妥的b級車。

這么好的車身尺寸，沒有加長的起亞K5后排空間已經(jīng)超過了豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車型，實際的人體工程學(如座椅包裹、腿部支撐)都符合一線廠商應有的標準。相信國產(chǎn)長軸車型出來后，后排空間會面對王者本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我想我不會有罪惡感。

當然，如果國產(chǎn)車型能在不偷換的情況下，進一步提升平臺中央隆起和后排中央座椅頭部，那么這個后排的乘坐體驗就更錦上添花了。

配置豐富，希望國產(chǎn)版繼續(xù)保持。

起亞K5的內(nèi)飾具有相同的風格和外觀，整體設計語言也很時尚。常見的是單獨拿出來放在同一層次，比如旋轉式電子按鍵換擋手柄，木質裝飾板，全液晶儀表。但是很少在總結了一切之后，設計感還能如此協(xié)調(diào)。

尤其是這塊木質裝飾板，一點都不油膩，充滿了簡約的風格，與車門的一體式會讓整個駕駛艙更有包圍感?，F(xiàn)在大家都喜歡做一個科技的環(huán)抱座艙，而起亞K5這種居家風格的環(huán)抱更是深得我心。

至于這款雙液晶儀表，目前不在一個平面上(儀表屏凹，中控屏凸)。雖然國內(nèi)版會優(yōu)化為雙12.3英寸平板液晶屏(類似于新款奔馳的設計)，但百度互聯(lián)網(wǎng)3.0中控系統(tǒng)的加入也意味著海外版車上的Carplay功能將大概率被取消。所以，我只祈禱百度系統(tǒng)能不斷更新迭代a

這輛K5試駕車配備了主動制動、車道偏離輔助、車道警告和ACC自適應巡航等功能。此外，K5還配備了一個盲點攝像頭。每當你打開轉向燈，液晶儀表就會向相應方向投射實時視頻。它的整個功能和本田的本田S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）ensing差不多，只不過本田只有右側，顯示在中控屏幕上。但是在K5周圍都有，它們也顯示在液晶儀表上，同時，它不影響觀察速度和旋轉速度等重要信息?？偟膩碚f，我覺得這是一個進化版，非常實用，尤其是在下雨天或者空間狹小的地方，可以大大提高駕駛安全性。

至于儲物空間，起亞K5中規(guī)中矩，基本可以滿足大部分需求。癥結在于四個門板上的杯架不夠高(高的杯子放不下)，后排座椅放不下，影響了后車廂的膨脹性。相信加長國產(chǎn)版的車會有針對性的改進。

是一項看起來很像的運動。

海外版起亞K5搭載最大功率132kW1.6T渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩270Nm，匹配現(xiàn)代自調(diào)式8AT變速箱。國產(chǎn)版將搭載1.5T(125 kw；253NM) 7DCT和2.0T(176.5 kw；353納米)8AT .

讓我們從動態(tài)的結論開始：起亞K5是一款看起來確實如此的汽車。因為它的動力總成邏輯和駕駛體驗就像它運動的外觀一樣熱情，躁動，有趣。要知道，開快車的b級車很多，但能不斷推動司機開快車并愿意開快車的b級車很少。馬自達阿特茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是典型代表，這次起亞K5無疑是向其風格靠攏。如果只看這個引擎，你會發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)和老款相差不大，甚至比不上我們自己組Fista的1.6T每秒。

但在動力充足的情況下，變速箱的作用會更加明顯。像這個起亞K5的8AT變速箱，整體邏輯是活躍的。日常巡航時，它不僅會及時升檔提高燃油經(jīng)濟性，還會在你深踩油門時，心甘情愿果斷降檔釋放動力。整個變速箱的換擋速度比目前市面上大部分雙離合都要清脆。而且整個換擋過程的動作比較流暢(除了低速拉的感覺)。借助K5的智能駕駛模式，整輛車仿佛就是你的貼心小棉襖。無論你想要什么，它都能及時回應你。或許這就是“韓式男女融合”。不得不期待這個聰明的8AT會和更有爆發(fā)力的2.0T(比大眾EA888 2.0T的大功率數(shù)據(jù)更好)擦出怎樣的火花。

另外，K5不僅跑得快，還撐起了底盤。首先，目前各大車企的新車底盤質感都不會差?，F(xiàn)階段，日系車和韓系車的底盤已經(jīng)越來越緊湊，在歐系車中也越來越先進。起亞K5的整個底盤偏向于支撐，整個底盤的扎實感就像打了一個充滿氣的籃球，路感的接受度非常積極，絕不會有任何多余的信息傳遞到車廂。我覺得這個底盤也是讓司機越來越想開車的“罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首”之一。

但如果擴展到家用車尤其是b級車的層面，這樣的底盤可能很難取悅中國消費者。所以我覺得國產(chǎn)版長軸車型的整個底盤風格無疑會靠舒適性。只是希望起亞官方還能為1.5T和2.0T的動力總成提供不同風格的底盤訓練。至少2.0T也要保留海外版K5的七成功底，不然怎么面對車尾的尾氣？

最后一點，進口起亞K5工廠配備的是前雙層隔音玻璃，理論上來說，換代車在隔音方面也會有一定的進步，但是我會發(fā)現(xiàn)K5在試駕過程中輪胎噪音特別明顯(這和原裝四季輪胎有很大的原因)，所以國產(chǎn)版車必須在NVH優(yōu)化上下功夫(從選胎開始，像米其林PS4)。

總結：厲害的歐巴，什么叫“出場費”？

有許多運動b級車，包括馬自達阿特茲，邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）GS。起亞K5要想奪回b級車市場的制高點，毫無疑問的是它現(xiàn)在的價值，空間，配置甚至最重要的驅動力，以及它的整體品質。但是，對于廣大消費者來說，即使眼前的要素再好，還是要先過價格這一關。

等九月吧。韓國“歐巴”車能否重現(xiàn)當年的魅力，缺一個合適的價格。

[起亞K5首次測試印象]

突出優(yōu)點：動力充沛，8AT換擋迅速，外觀先進，配置豐富。

主要缺點：底盤路感明顯，8AT低速有可感知的運動，胎噪大。