這幾年，奇瑞的風(fēng)格越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來越低調(diào)。且不說我還沒發(fā)現(xiàn)，幾個月前瑞虎7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T車型悄悄加了自動版，加了運動后綴。聽這個名字，感覺很厲害。不過這套動力總成采用了1.5T 6 DCT干式雙離合的全新組合，讓我對這次試駕充滿期待。當(dāng)然，有人想看看體育背后是什么。另一個，奇瑞在CVT深耕多年，在自主自動擋陣營成績斐然。是第一次涉足DCT領(lǐng)域。想知道會給我們帶來什么樣的答案？

那我們就直奔主題吧。先說賬面數(shù)據(jù)。這款代號為E4T15B的1.5T發(fā)動機(jī)與艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sport屬于同一款車型，兩者都是改進(jìn)的二代產(chǎn)品。最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速更快。相應(yīng)的參數(shù)也有所調(diào)整，但基本維持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量渦輪增壓雙離合變速箱的動力匹配是現(xiàn)在很多車型的主流組合，但大部分匹配水平都達(dá)不到和大眾一樣的體驗。畢竟，它已經(jīng)在那里樹立了一面旗幟。自主品牌是重災(zāi)區(qū)，缺乏技術(shù)和經(jīng)驗支持，大部分表現(xiàn)差強(qiáng)人意。有的甚至直接從供應(yīng)商那里拿，甚至不經(jīng)過校準(zhǔn)就推出市場，體驗很差。談雙離合變色似乎已經(jīng)成為常態(tài)。

這次試駕，真正接觸DCT版本的機(jī)會并不多，加起來可能只有半個小時。這里我先說說我的膚淺感受。

這款變速箱的名字叫DCT250，來自Getrak，和觀致3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、觀致5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）搭載的干式雙離合變速箱屬于同一代號。但你不必驚慌。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。從搭配水平上來說，可謂“整容”。整個換擋動作流暢順滑，沒有犧牲換擋速度。即使駕駛員有意改變踩油門的節(jié)奏，這個變速箱也是“聰明”的，不會急、慌、跳，對低速頓挫控制得很好。在自主品牌中算是不錯的水平了。

當(dāng)你在城市里行駛，當(dāng)你在等著看一個它不會上D檔，車速和車速不匹配，或者動力中斷的笑話時，它以一種讓你驚喜的表現(xiàn)打在你的臉上。0.2秒即可完成從一檔到二檔的換擋。很多時候，不看車速和里程表，你不會覺得自己開的是雙離合的車。如果要找缺點的話，只能說起步階段受限于硬件結(jié)構(gòu)上的一點小挫折，換入倒檔需要再次輕踩油門，但程度遠(yuǎn)小于我們長期試駕的帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。來到高速公路，顯然是它的家。和AT車基本一樣，乘坐舒適性是最大的特點。

雖然是1.5T發(fā)動機(jī)，但不像JAC 1.5T，沒有明顯的渦輪介入感。配合6 DCT，整體輸出比較線性，更像是自吸發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)。但這并不意味著它無能為力。發(fā)動機(jī)在低扭矩下的輸出是足夠的。隨著速度的攀升，你能感覺到它在每一個速度區(qū)間都很自信，也相對冷靜，但不會說下一刻會給你驚喜。和艾瑞澤5 1.5T SPORT一樣，瑞虎7 1.5T SPORT的駕駛風(fēng)格也提供了ECO和SPORT兩種模式，也就是正常情況下的SPORT模式。但和前者一樣，即使在運動模式下，變速箱的換擋邏輯也不會說特別激進(jìn)。雖然在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下確實能省油，但是我們都知道油耗的優(yōu)化一般最多只是個前綴。所以像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中更喜歡以運動模式通勤。

按照自主品牌的慣例，Sport通常意味著安裝一個運動套件，但很明顯奇瑞對Sport的理解另有想法。外觀和內(nèi)飾的變化與早期瑞虎7車型差別不大。

首先，前唇設(shè)計為全黑，尾部設(shè)計為雙排氣，但右側(cè)只是裝飾性的。然后就是車身顏色，加了紫色的。好看不好看，見仁見智，但至少在市場上非常少見。最后，內(nèi)飾也改為全黑設(shè)計。變化最大的應(yīng)該是變速桿，比普通版更高級。

當(dāng)然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不讓我寫第一次嘗試了。內(nèi)部的變化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的競爭力。

早期的2.0L和1.5T手動擋瑞虎7車型在駕駛層面有一個非常不奇瑞的特點：轉(zhuǎn)向變得柔和細(xì)膩。這種調(diào)整有兩面性，中低速行駛和停車時會毫不費力，但高速行駛時存在隱患。大概是消費者“投訴”了，瑞虎7 1.5T運動版車型的轉(zhuǎn)向被調(diào)重了一點。但是和傳統(tǒng)的奇瑞車相比，還是屬于輕的范疇。無論是低速還是高速，電子助力轉(zhuǎn)向的力度都是天然的。我個人比較喜歡這種調(diào)整。對于女生來說，太輕了沒安全感，太重了又太費力，剛剛好就很好了。

這款車的底盤風(fēng)格也有了明顯的改變。原廠瑞虎7對路感信息的反饋比較直接。1.5T運動版車型減震器阻尼重新調(diào)整后，濾振能力變好。但是注意，這里說的改變不是軟化，而是一種堅實而有彈性的特征。在兩種極端路況的考驗下(一種是在戈壁灘泥濘的路面上，一種是以120km/h的速度穿越側(cè)風(fēng)起伏的路面時)，它的表現(xiàn)非常矯健。如果你對比體驗了兩款車型，你一定會愛上重新調(diào)校的版本，因為它給了駕駛者更多的自信。

瑞虎7 1.5T運動版車型還有一個隱形的變化，就是車內(nèi)靜音級別。雖然不是用噪音儀測的，但我從耳朵里能感覺到，最高限速120 km/h時后排的靜音表現(xiàn)更好，工廠工作人員在這方面下了很大功夫，在后備箱門上加了隔音棉進(jìn)行優(yōu)化。實際效果也是相當(dāng)明顯的。

說了這么多，瑞虎7 1.5T Sport的情況基本介紹完了。不難發(fā)現(xiàn)，運動的意義更多的是在駕駛層面的優(yōu)化，這個變化不小。

在市場上，迎合需求和創(chuàng)造需求是成為爆款的兩種方式。賣家大多是前者，就像自主品牌講究越級感一樣：“高配置大空間性價比”。而那個引領(lǐng)需求的，現(xiàn)在已經(jīng)變成了汽車工廠。但是像奇瑞這樣不向市場低頭的品牌并不多。以瑞虎7為例。顯然后排空間可以加長，但還是要走操控路線。作為一個媒體從業(yè)者，我很欣賞這種造車的態(tài)度。但作為目標(biāo)受眾的消費者，奇瑞可能要思考如何通過良好的宣傳把瑞虎7 1.5T運動版推向市場。

【奇瑞瑞虎7 1.5T運動版第一印象】

突出優(yōu)點：1.5T DCT匹配水平高；底盤有韌性；轉(zhuǎn)向力更自然；NVH表現(xiàn)不錯。

主要短板：后排空間一般；配置略低；空調(diào)控制等一些細(xì)節(jié)不夠人性化。