這幾年，奇瑞的風(fēng)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來(lái)越低調(diào)。且不說(shuō)我還沒(méi)發(fā)現(xiàn)，幾個(gè)月前瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T車(chē)型悄悄加了自動(dòng)版，加了運(yùn)動(dòng)后綴。聽(tīng)這個(gè)名字，感覺(jué)很厲害。不過(guò)這套動(dòng)力總成采用了1.5T 6 DCT干式雙離合的全新組合，讓我對(duì)這次試駕充滿(mǎn)期待。當(dāng)然，有人想看看體育背后是什么。另一個(gè)，奇瑞在CVT深耕多年，在自主自動(dòng)擋陣營(yíng)成績(jī)斐然。是第一次涉足DCT領(lǐng)域。想知道會(huì)給我們帶來(lái)什么樣的答案？

那我們就直奔主題吧。先說(shuō)賬面數(shù)據(jù)。這款代號(hào)為E4T15B的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與艾瑞澤5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Sport屬于同一款車(chē)型，兩者都是改進(jìn)的二代產(chǎn)品。最大的變化是采用了目前流行的氣缸蓋一體式排氣歧管，使得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速更快。相應(yīng)的參數(shù)也有所調(diào)整，但基本維持第一代的水平。最大功率小幅降至108kW，最大扭矩提升至210Nm，最大扭矩轉(zhuǎn)速由2000rpm提前至1750rpm。

小排量渦輪增壓雙離合變速箱的動(dòng)力匹配是現(xiàn)在很多車(chē)型的主流組合，但大部分匹配水平都達(dá)不到和大眾一樣的體驗(yàn)。畢竟，它已經(jīng)在那里樹(shù)立了一面旗幟。自主品牌是重災(zāi)區(qū)，缺乏技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)支持，大部分表現(xiàn)差強(qiáng)人意。有的甚至直接從供應(yīng)商那里拿，甚至不經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)就推出市場(chǎng)，體驗(yàn)很差。談雙離合變色似乎已經(jīng)成為常態(tài)。

這次試駕，真正接觸DCT版本的機(jī)會(huì)并不多，加起來(lái)可能只有半個(gè)小時(shí)。這里我先說(shuō)說(shuō)我的膚淺感受。

這款變速箱的名字叫DCT250，來(lái)自Getrak，和觀致3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、觀致5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）搭載的干式雙離合變速箱屬于同一代號(hào)。但你不必驚慌。在結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了改進(jìn)和優(yōu)化。從搭配水平上來(lái)說(shuō)，可謂“整容”。整個(gè)換擋動(dòng)作流暢順滑，沒(méi)有犧牲換擋速度。即使駕駛員有意改變踩油門(mén)的節(jié)奏，這個(gè)變速箱也是“聰明”的，不會(huì)急、慌、跳，對(duì)低速頓挫控制得很好。在自主品牌中算是不錯(cuò)的水平了。

當(dāng)你在城市里行駛，當(dāng)你在等著看一個(gè)它不會(huì)上D檔，車(chē)速和車(chē)速不匹配，或者動(dòng)力中斷的笑話時(shí)，它以一種讓你驚喜的表現(xiàn)打在你的臉上。0.2秒即可完成從一檔到二檔的換擋。很多時(shí)候，不看車(chē)速和里程表，你不會(huì)覺(jué)得自己開(kāi)的是雙離合的車(chē)。如果要找缺點(diǎn)的話，只能說(shuō)起步階段受限于硬件結(jié)構(gòu)上的一點(diǎn)小挫折，換入倒檔需要再次輕踩油門(mén)，但程度遠(yuǎn)小于我們長(zhǎng)期試駕的帝豪GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。來(lái)到高速公路，顯然是它的家。和AT車(chē)基本一樣，乘坐舒適性是最大的特點(diǎn)。

雖然是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，但不像JAC 1.5T，沒(méi)有明顯的渦輪介入感。配合6 DCT，整體輸出比較線性，更像是自吸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。但這并不意味著它無(wú)能為力。發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩下的輸出是足夠的。隨著速度的攀升，你能感覺(jué)到它在每一個(gè)速度區(qū)間都很自信，也相對(duì)冷靜，但不會(huì)說(shuō)下一刻會(huì)給你驚喜。和艾瑞澤5 1.5T SPORT一樣，瑞虎7 1.5T SPORT的駕駛風(fēng)格也提供了ECO和SPORT兩種模式，也就是正常情況下的SPORT模式。但和前者一樣，即使在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的換擋邏輯也不會(huì)說(shuō)特別激進(jìn)。雖然在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)下確實(shí)能省油，但是我們都知道油耗的優(yōu)化一般最多只是個(gè)前綴。所以像我這種喜歡暴力駕駛的人，在日常駕駛中更喜歡以運(yùn)動(dòng)模式通勤。

按照自主品牌的慣例，Sport通常意味著安裝一個(gè)運(yùn)動(dòng)套件，但很明顯奇瑞對(duì)Sport的理解另有想法。外觀和內(nèi)飾的變化與早期瑞虎7車(chē)型差別不大。

首先，前唇設(shè)計(jì)為全黑，尾部設(shè)計(jì)為雙排氣，但右側(cè)只是裝飾性的。然后就是車(chē)身顏色，加了紫色的。好看不好看，見(jiàn)仁見(jiàn)智，但至少在市場(chǎng)上非常少見(jiàn)。最后，內(nèi)飾也改為全黑設(shè)計(jì)。變化最大的應(yīng)該是變速桿，比普通版更高級(jí)。

當(dāng)然，如果瑞虎7 1.5T Sport的改款只是如上，那就不讓我寫(xiě)第一次嘗試了。內(nèi)部的變化才是瑞虎7 1.5T Sport最核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

早期的2.0L和1.5T手動(dòng)擋瑞虎7車(chē)型在駕駛層面有一個(gè)非常不奇瑞的特點(diǎn)：轉(zhuǎn)向變得柔和細(xì)膩。這種調(diào)整有兩面性，中低速行駛和停車(chē)時(shí)會(huì)毫不費(fèi)力，但高速行駛時(shí)存在隱患。大概是消費(fèi)者“投訴”了，瑞虎7 1.5T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型的轉(zhuǎn)向被調(diào)重了一點(diǎn)。但是和傳統(tǒng)的奇瑞車(chē)相比，還是屬于輕的范疇。無(wú)論是低速還是高速，電子助力轉(zhuǎn)向的力度都是天然的。我個(gè)人比較喜歡這種調(diào)整。對(duì)于女生來(lái)說(shuō)，太輕了沒(méi)安全感，太重了又太費(fèi)力，剛剛好就很好了。

這款車(chē)的底盤(pán)風(fēng)格也有了明顯的改變。原廠瑞虎7對(duì)路感信息的反饋比較直接。1.5T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型減震器阻尼重新調(diào)整后，濾振能力變好。但是注意，這里說(shuō)的改變不是軟化，而是一種堅(jiān)實(shí)而有彈性的特征。在兩種極端路況的考驗(yàn)下(一種是在戈壁灘泥濘的路面上，一種是以120km/h的速度穿越側(cè)風(fēng)起伏的路面時(shí))，它的表現(xiàn)非常矯健。如果你對(duì)比體驗(yàn)了兩款車(chē)型，你一定會(huì)愛(ài)上重新調(diào)校的版本，因?yàn)樗o了駕駛者更多的自信。

瑞虎7 1.5T運(yùn)動(dòng)版車(chē)型還有一個(gè)隱形的變化，就是車(chē)內(nèi)靜音級(jí)別。雖然不是用噪音儀測(cè)的，但我從耳朵里能感覺(jué)到，最高限速120 km/h時(shí)后排的靜音表現(xiàn)更好，工廠工作人員在這方面下了很大功夫，在后備箱門(mén)上加了隔音棉進(jìn)行優(yōu)化。實(shí)際效果也是相當(dāng)明顯的。

說(shuō)了這么多，瑞虎7 1.5T Sport的情況基本介紹完了。不難發(fā)現(xiàn)，運(yùn)動(dòng)的意義更多的是在駕駛層面的優(yōu)化，這個(gè)變化不小。

在市場(chǎng)上，迎合需求和創(chuàng)造需求是成為爆款的兩種方式。賣(mài)家大多是前者，就像自主品牌講究越級(jí)感一樣：“高配置大空間性?xún)r(jià)比”。而那個(gè)引領(lǐng)需求的，現(xiàn)在已經(jīng)變成了汽車(chē)工廠。但是像奇瑞這樣不向市場(chǎng)低頭的品牌并不多。以瑞虎7為例。顯然后排空間可以加長(zhǎng)，但還是要走操控路線。作為一個(gè)媒體從業(yè)者，我很欣賞這種造車(chē)的態(tài)度。但作為目標(biāo)受眾的消費(fèi)者，奇瑞可能要思考如何通過(guò)良好的宣傳把瑞虎7 1.5T運(yùn)動(dòng)版推向市場(chǎng)。

【奇瑞瑞虎7 1.5T運(yùn)動(dòng)版第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.5T DCT匹配水平高；底盤(pán)有韌性；轉(zhuǎn)向力更自然；NVH表現(xiàn)不錯(cuò)。

主要短板：后排空間一般；配置略低；空調(diào)控制等一些細(xì)節(jié)不夠人性化。