希望世界上的一切都憑愿望去做，似乎沒有錯：好人終有好報，壞人終有惡報，多做貢獻多賺貢獻。但在社會經濟中，事與愿違，很有學問，更能開拓市場。就像車市一樣，車迷認為曾經只為后驅立下旗幟的寶馬不會前驅；曾經專注于小排量高轉速vtec發(fā)動機的本田，不屑于碰渦輪；超跑一族更是不屑，不會造SUV。但現(xiàn)在，很可笑的是，寶馬靠那些前輪驅動的車盈利，本田在推廣自己最新的地球夢渦輪增壓發(fā)動機，保時捷在中國的suv賺得盆滿缽滿，引來了一批同行的競相下海。

捷豹首款SUV —— f-pace在2016年上市后表現(xiàn)驚艷。除了漂亮的外觀，它的操控細節(jié)和一臺3.0T發(fā)動機的聲音真的能讓很多對手跪拜。對于喜歡捷豹和想要SUV實用性的貪婪買家來說是完美的解決方案。而本該走量的2.0T入門級版本，沒有四驅系統(tǒng)，聲波相比3.0T版本毫無吸引力，讓這款“入門級豹”顯得很沒品味。

2.0T改款的優(yōu)勢不是數(shù)據(jù)，而是聲音。

既然已經澄清了2.0版本的F-PACE是捷豹為了賺錢而打造的，那么我認為捷豹所采取的改變措施或多或少是針對成本控制的。比如2.0t發(fā)動機，雖然官方沒有這樣的說法，但個人猜測F-PACE用捷豹路虎最新的技術Ingentium取代了過去推出的福特Ecoboost 2.0t，很大程度上是想擺脫老車主福特。

至于賬面數(shù)據(jù)的提升，這款全新Ingentium發(fā)動機與之前的Ecoboost相比，象征性地將最大馬力從240提升至250；最大扭矩340增加到365 Nm。這些小麻煩可能在日常生活中是潛移默化的。最大扭矩的輸出點最多已經從1750轉感覺提前到了1300轉，這可以從日常駕駛中獲得。YY已經結束了。不過以上只是我來試駕前的預設位置。我試駕完之后，結論完全不一樣。更換這款Ingentium的意義不在于它相比老款Ecoboost的性能提升，而在于它的生活體驗。最后是24k純捷豹發(fā)動機！重新調音后，聲音比之前的Ecoboost性感多了。

從匝道加速出主路時，千萬不要把地板油踩到底。這種一檔一拉，無法完全呈現(xiàn)聲音的魅力。激活這個正確的姿勢不需要很大的速度。只要使用換擋撥片，1000轉就會升檔，連續(xù)升檔兩三次。這期間無論是快如閃電的換擋速度，還是升檔時尾氣逆火的聲音，這些都能讓買低價2.0T F-PACE的買家知道，我買的不是假捷豹。

而且這種聲音是我們之前試駕的捷豹XE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和XFL上的老款2.0T都給不了的。就這臺Ingentium 2.0T發(fā)動機的音波調校來說，即使跳出F-PACE的體系，甚至把視野放大到同級別其他品牌的2.0T，單單音線魅力就可以稱得上是第一梯度水平。

但是，這種打法只存在于中低速區(qū)間。達到高速后，由于發(fā)動機功率限制，再次提速的速度會減慢。這時候很難還原換擋鏗鏘聲和超跑的聲音。而且雖然聲音魅力更接近3.0的增壓版，但其他體驗還是會暴露出其小排量渦輪的先天特點。所以在低速起步的時候，在渦輪介入之前的油門初始階段，還是可以感受到動力窗口期的。所以，如果你錢夠的話，應該選擇動力平順，鞋跟更高的3.0機械增壓版。

如何看這套四驅系統(tǒng)降到2.0T？

上面提到的另一個關鍵變化是2.0t入門級排量車型增加了四驅系統(tǒng)?，F(xiàn)款2018款F-PACE除了最低入門版之外，還配備了這套四驅系統(tǒng)。大大降低了四驅系統(tǒng)的門檻，對于那些想要應對濕滑雨天路面的北方用戶和購買者來說，是一個福音。

但我們要清楚，這是一輛捷豹。所以從產品定位來看，這套四驅系統(tǒng)的意義更多的是提升道路操控性能，而不是單純的越野。因為這個四驅系統(tǒng)的動力傳輸和分配的過程完全交給了電子系統(tǒng)本身。駕駛員在車內找不到任何按鈕來控制這套四驅系統(tǒng)，所以這也是它和路虎甚至其他越野四驅SUV最大的區(qū)別之一。

這套四驅系統(tǒng)的強項除了能夠應付每天濕漉漉的車內，就是提高路面操控的極限和穩(wěn)定性。這套四驅系統(tǒng)的工作原理是預防性的，系統(tǒng)每隔100毫秒就會根據(jù)四個車輪之間的速度差重新計算和重新分配動力。這也不同于那種只有在監(jiān)控失控后才介入重新分配權力的制度，它最大的好處是可以防患于未然。

所以它存在的最大意義就是保證車輛快速轉彎時四個車輪動力分配的合理性。適用場景應該在山路或軌道的轉彎處。動力的靈活分配可以使汽車在急彎中表現(xiàn)出前驅穩(wěn)定的特點，在日常生活中保持后驅傳動高效的特點。我們在一段山路上試駕后，也證實了強大的四驅系統(tǒng)和四個巨大的P-zero輪胎在山間兜圈子，抓地力就像馬云的荷包一樣豐厚。不過你也會有不幸中的萬幸，這個性能胎帶來的零碎震動和噪音沒有平時那么多。簡單來說，這種四驅的意義更接近STI和GT-R，這種純電控、無機械鎖的公路四驅，堅持在泥濘的地面行駛時容易躺倒。這種又硬又顛簸的懸掛，除了駕駛者自己會覺得路感豐富有支撐之外，舒適性真的很差。

總結：消除顧慮之后，剩下的就看你的訴求和口袋了。

除了這些變化，我覺得其余的完全有能力“以不變應萬變”。(這里附上16個亞山第一次測試的鏈接)它在跑位和操控上還是很豐富的。雖然外觀差別很大，但是這種超短的前后懸掛設置在suv上真的很帥。關鍵是它的空間相比同級別競爭對手非常有優(yōu)勢，確實比保時捷Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更實用。一輛“超跑”這么實用，有什么好抱怨的？

你可能會說懸架不能靈活吸收破損路面的顛簸和震動是因為這么高的車身在彎曲時有這么好的支撐；如此大而輕的車身，大部分都是這種“全鋁車身”，所以后期維護成本也高；在這種失控滑架中，必須考慮座椅填充材料的支撐。與同價位的其他豪華品牌SUV沙發(fā)座椅相比，F(xiàn)-PACE也是慘敗。

如果上面的抱怨正是你想要的，要么你太貪心，要么F-PACE根本不是你的那杯茶。畢竟。從產品特性來說，F(xiàn)-PACE一開始會是一款通過性很好的跑車，然后會為你設置一個SUV外殼，讓車內空間更寬敞，后車廂更實用，僅此而已。

【2018款捷豹F-PACE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T第一印象】

突出優(yōu)點：2.0T發(fā)動機更吸引人的聲波，良好的底盤支撐，四驅系統(tǒng)強大的公路性能，實用的空間，高外觀。

主要缺點：懸掛硬，壞路行走舒適性差，內飾座椅硬，全鋁車身導致后期保養(yǎng)費用高。