哪個是新E(新E類)？我想去梅賽德斯-奔馳4S店看新款E。這只是一個愚蠢的表情。我只能通過尾標確認哪個是E哪個是S。我深感難怪那么多人說新E賣的好。以這種S級的設計，加長后的氣勢遠高于A6和5系。

不過，關于新e級設計的牛我就到此為止了，能看到的留給土豪們自己去感受吧！剩下的時間，我想說說新E級有多豪華。

后排“躺”的很舒服，只是配置有點小。

新E的廣告一直強調“長軸距E級轎車”。新E的軸距有多長？3079mm，比海外版多140mm。但也不能說特別長。A6L為3012mm，寶馬520Li為3108mm。其實水平差不了多少。關鍵是這種軸距的差異其實沒什么意義，如何優(yōu)化空間布局才是決定乘坐空間的關鍵。

但是，加長E級的豪華車是一種趨勢。不加長，你都不好意思跟消費者說你夠驕傲了。而坐在新E的后座，腿部空間絕對過剩。A6L和5系誰的腿部空間更大？我只能說，差距太小，身體和肉眼無法感知。

但是坐在這個位子上我感覺到了不同。新E的靠背角度更靠后(靠背角度無法調節(jié))，坐墊更軟，頭枕更突出。如果放松躺下，新E的坐姿是最舒服的。當然，也有人不喜歡躺著坐，喜歡認真坐著。那么A6L和5系座椅會更適合你。座位部分其實是主觀的。買家要去展臺感受一下，看看哪個座位最適合你的位置。

至于后排的設備，肯定是新e，就算我們試駕這款E300L頂配車型，后排也沒有屏幕，座椅沒有加熱和通風功能，獨立控制空調的媒體控制器和按鍵也是欠缺的。后排豪華程度不如A6L和5系。

動力表現(xiàn)夠傲人嗎？

在動態(tài)舒適性方面，我想說新E真的很舒適。沒有A6L的懸掛那么軟，但是減震效果一樣，而且很扎實的感覺，很少晃。優(yōu)點是不需要駕駛員小心操控，騎行穩(wěn)定性一樣好。

隔音不是特別好。爛路上能聽到清晰的輪胎滾動噪音，但高速巡航真的安靜到一個程度。這個時候風噪和發(fā)動機噪音控制的很好，可以在車里安靜的聊天。另一方面，新E的動力舒適性不錯，但你不能說它比上一代E有什么明顯的提升，底盤質量也沒有明顯變化。

一流的動態(tài)乘坐舒適性

新E暫時只推出了E200L和E300L，都是2.0T發(fā)動機，只是動力不同。2.0T的低功率版已經(jīng)有135kW和300Nm的功率，而高功率版有180kW和370Nm的漂亮數(shù)據(jù)，在參數(shù)上比5系2.0T和A6L 2.5L更好。連變速箱檔位都要“高”到對手一檔，用了一個9AT變速箱。

有了這樣的電量數(shù)據(jù)，我們就不需要擔心電量是否足夠了。關鍵是看動力有多好。加速是否足夠強勁，行駛是否足夠平順？YYP在視頻中表示，新E的9AT換擋還是有點頓挫，甚至在后排也能感覺到換擋運動。不過我這次試駕的新E，9AT的頓挫感沒有了，換擋動作絲滑流暢。就算我故意想刁難新E的9AT，想找挫敗感，我也沒遇到過。至少說明這種挫敗感不容易觸發(fā)，正常的駕駛舒適性還是一流的。

數(shù)據(jù)很強，但加速能力一般。

不過加速的表現(xiàn)有點令人失望。即使是運動模式，加速也不狂野，沒有爆發(fā)力。就像CVT一樣，提升速度很平穩(wěn)，無意識。只是新E的加速性能，還不如我們現(xiàn)場作為工作車使用的2.0T新邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。同時地板油加速，新E扔了不少。在加速方面，新e確實一般，但在定位和功能方面

駕駛水平上還是有點感覺的?？赡苁且驗閲a(chǎn)版新E加長了，沒有采用鋁制車身來減重。駕駛感覺還是有點笨重。如果停車場左右轉彎，在高速過彎時車頭會感覺有些沉重，車子不太愿意入彎，逼著你盡可能的減速來遷就。從開放性和靈活性來說，A6L和Series 5應該都贏。

總結：本質變化不大，深度豪華。

新E的試駕讓我想起了公司里的7、8、9代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。機械品質這么多年沒有太大提升，但配置設計更符合時代需求。新E的情況也差不多，機械品質相比上一代變化不大，但奔馳的裝飾功力更上一層樓，設計更顯豪邁。

或許對于這個級別的豪車來說，E級、A6、5系放在一起，機械品質差距并不大。他們都足夠完美。想要突破，在可見的設計上下功夫是最有效的。顯然，新E這次非常成功。至少暫時，新e一定是同級最豪華的選擇。

【北京奔馳E300L首次試駕印象】

突出優(yōu)點：設計豪華；后排座墊柔軟貼身；一流的動力乘坐舒適性；價格合理。

主要短板：后排配置比較快；加速度爆發(fā)力一般；轉向不如同級對手靈活。