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評(píng)測(cè)北京現(xiàn)代悅納怎么樣及北京現(xiàn)代悅納的動(dòng)力如何

2023-03-22 17:18:52 作者:蔡金盛
瑞納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)是一款高銷量的車,但也是我經(jīng)常拉的典型車。因?yàn)樵囓嚨臅r(shí)候?qū)嚨牡妆P和隔音性能真的很不滿意,所以我后面會(huì)給瑞納舉一個(gè)底盤和隔音不好的車的例子。在A0級(jí)別,也是我心目中底盤性能級(jí)別下的一個(gè)“標(biāo)桿”。

時(shí)光荏苒,轉(zhuǎn)眼間六年過去了,我們又迎來(lái)了瑞納的換代車型。我想,根據(jù)現(xiàn)代最近推出的新車在底盤方面的優(yōu)異表現(xiàn),這次的驗(yàn)收肯定會(huì)比瑞納有明顯的進(jìn)步。沒想到,驗(yàn)收的進(jìn)度比我預(yù)想的還要大。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn):絕對(duì)可以打80分。

那月的隔音和底盤性能真的讓我很驚訝。先說(shuō)隔音,比封帆好。很自然,但是那月的隔音似乎比威馳查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)好一點(diǎn),至少達(dá)到嘉年華查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)、桑塔納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)等歐洲車的水平。高速跑到120km/h,任何部位都沒有隔音(當(dāng)然后排比前排聲音大),確實(shí)讓人印象深刻。

就底盤性能而言,那月沒有像威馳那樣更零碎的振動(dòng)。懸掛動(dòng)作柔和穩(wěn)重,非常高級(jí),甚至讓人覺得自己開的是A級(jí)車。只是高速跳過一些橋頭,懸掛還是撐不住,車身的動(dòng)靜有點(diǎn)大。但這款懸掛結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的A0級(jí)車,卻能以這樣的底盤表現(xiàn)獲得高分。從第九代索納塔查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),到領(lǐng)動(dòng)查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),再到驗(yàn)收,我們也看到了現(xiàn)代底盤調(diào)校的突飛猛進(jìn),真的絕不是吳手下的阿蒙。

這次可以接受的發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)是1.4L和1.6L,都是自然吸氣。這次也嘗試了未來(lái)一定會(huì)占據(jù)銷量主流的1.4L版本。變速箱大幅升級(jí),自動(dòng)擋位全部從原來(lái)的4AT升級(jí)到6AT,1.4L車型也不例外。我們以前說(shuō)這種多擋自動(dòng)變速箱的小排量自吸機(jī)會(huì)出大問題,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩太小,所以變速箱會(huì)很忙,老是換擋。每次加油超車幾乎都要連續(xù)降兩檔才能獲得足夠的動(dòng)力,這會(huì)影響動(dòng)力的乘坐舒適性。

可接受的1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和扭矩?cái)?shù)字?jǐn)[在那里,自然也逃不出這個(gè)規(guī)律。不過現(xiàn)代真的是把它的6AT調(diào)的太好了,換擋動(dòng)作太輕微,沒怎么打擾到人。至少在動(dòng)態(tài)乘坐舒適性方面,我覺得現(xiàn)代套比大眾套好。而且,雖然我還是很懷念4AT的簡(jiǎn)潔明快,但是對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō),6AT可以帶來(lái)更好的高速油耗和靜音表現(xiàn),所以這是一個(gè)正確的值得稱道的升級(jí)。

真的,在動(dòng)力表現(xiàn)方面,那月基本上可以成為嘉年華中同級(jí)別的標(biāo)桿。可惜還是有些地方不夠好,也不意外。到了現(xiàn)代還是老問題。接受轉(zhuǎn)向夠輕,但是在低速的時(shí)候稍微打方向,回中心的時(shí)候,劇烈控制的時(shí)候總會(huì)有一種不自然的感覺。所以這是一款非常非常適合每天開車代步的車,但是說(shuō)到整體機(jī)械素質(zhì),只能打80分左右。請(qǐng)不要為現(xiàn)代而驕傲,再接再厲。

外貌:成為一個(gè)有大哥的成熟男人。

這幾年我們嘗試了很多現(xiàn)代新車,明顯感覺到這些現(xiàn)代車的新一代在設(shè)計(jì)上變得保守穩(wěn)重,從索納塔到領(lǐng)動(dòng),到全新途勝再到悅納查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。其實(shí)穩(wěn)重的風(fēng)格有一個(gè)好處,就是會(huì)比較好看。但由于車身仍然較小,仍然沒有鉛那么舒展和協(xié)調(diào),這款年輕的車在設(shè)計(jì)上其實(shí)可以大膽發(fā)揮。

我一直在說(shuō)那月是一輛小型車。其實(shí)這次變大了,軸距從瑞納的2580mm增加到了2600 mm,2600mm的坎其實(shí)是過去A級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn),沒想到現(xiàn)在A0級(jí)車這么大了。等等,各位,這只是開始。相信部分新A0級(jí)車的軸距會(huì)達(dá)到甚至超過這個(gè)數(shù)字。每個(gè)級(jí)別的車都越來(lái)越大,這是世界車壇的趨勢(shì)。

車廂:理性高配置

也是顧家,也是成熟。我很喜歡尚可的車廂設(shè)計(jì)?,F(xiàn)代新的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格是那種舒展,劃分清晰,不夸張,一進(jìn)門就能給人滿滿的親切感。車內(nèi)各種按鈕的操作清晰度不用多說(shuō),車內(nèi)儲(chǔ)物空間也很充足,讓前后排乘客都能享受到足夠數(shù)量的儲(chǔ)物格。

說(shuō)韓系車都得裝備,就說(shuō)幾個(gè)實(shí)用裝備吧。首先是四向方向盤,調(diào)節(jié)范圍大。這太棒了。真的,我寧愿放棄車內(nèi)很多設(shè)備,也要堅(jiān)持這個(gè)東西,真的提高了駕駛舒適度。而這個(gè)東西,在A0級(jí)車直到現(xiàn)在,滲透率都很低,甚至在很多自主車型的A級(jí)車上。讓我們都向現(xiàn)代學(xué)習(xí)吧!

中控屏幕不大,但內(nèi)置系統(tǒng)和lead driver一樣,也有CarPlay和百度Carlife的功能。蘋果和安卓手機(jī)都可以輕松連接汽車,實(shí)現(xiàn)很多擴(kuò)展功能。這對(duì)于主要消費(fèi)群體——的年輕人來(lái)說(shuō),是非常討喜的。

車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也出現(xiàn)在了驗(yàn)收上。不知道調(diào)試的時(shí)候有多少配置的車型可以享受到這個(gè)設(shè)備,但是在這個(gè)時(shí)代,這個(gè)設(shè)備就算是A0級(jí)的車也是不可或缺的。

最好玩的一件裝備:智能手環(huán),沒錯(cuò),買車就送一個(gè)(根據(jù)試車時(shí)得到的信息,只要有智能鑰匙版本,就送一個(gè)手環(huán))。這款智能手環(huán)和一般手環(huán)一樣,你可以戴著它做運(yùn)動(dòng)什么的,但是它還有智能鑰匙的功能,也就是說(shuō)你可以按下車門上的按鈕來(lái)解鎖或者鎖車,甚至站在后備箱里,后備箱蓋就會(huì)打開(類似索納塔的相關(guān)功能)。這種裝備出現(xiàn)在A0級(jí)車上真的很少見!所以韓國(guó)人真的很會(huì)玩配置。噱頭夠花哨,但同時(shí)又很實(shí)用。

座椅和空間方面,即使是駕駛座,也無(wú)法調(diào)節(jié)高度,但因?yàn)橛辛怂南蚍较虮P,也不是那么難以接受。作為一個(gè)超重的人,我不喜歡座椅兩側(cè)的側(cè)翼凸出太多,因?yàn)檫@讓我覺得座椅的尺寸太小,對(duì)于長(zhǎng)途駕駛來(lái)說(shuō)不那么舒服。

后座的設(shè)置和新一批現(xiàn)代車一樣,也很低,大概是為了更多的頭部空間。但如果座椅太低,乘坐舒適性就不會(huì)太好。人總覺得坐著是駝背,坐墊很難很好的支撐大腿。不過后排頭枕也跟上了時(shí)代,中間位置的獨(dú)立三點(diǎn)式安全帶也沒有被忽視。需要注意的是,后排座椅仍然不能放倒,后車廂的膨脹能力為零。

中國(guó)人不管買什么車,都會(huì)在意后座空間。再來(lái)看實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。當(dāng)然,那月的后座無(wú)疑比嘉年華后座無(wú)人權(quán)的車要大,但還是明顯小于偷空大師、威馳、封帆,這是我們傳統(tǒng)印象中A0級(jí)車后座的正常水平。但瑞納多年的銷量表明,只要在其他方面足夠強(qiáng),后座空間稍小,大家還是會(huì)接受并買單的。但是在這里,我們會(huì)引出一個(gè)問題:

市場(chǎng)上還需要優(yōu)秀的A0車嗎?

類似于之前瑞納上市時(shí)埃森哲“并行跑”了一段時(shí)間的做法,未來(lái)瑞納上市后,瑞納還會(huì)在市場(chǎng)上再戰(zhàn)一段時(shí)間。而且我們用腳趾頭都知道,那月的定位會(huì)比瑞納更高,更貴,這會(huì)讓那月失去瑞納強(qiáng)大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

這就是問題所在。正如我們所看到的,那月是一款優(yōu)秀的A0級(jí)車。相比日系和歐系競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,并不遜色,所以比瑞納貴,我們完全可以接受。但是,問題是現(xiàn)在A0級(jí)車市場(chǎng)被嚴(yán)重?cái)D壓。自主A級(jí)車,自主SUV,7座SUV和MPV,合資品牌中國(guó)特供的低價(jià)A級(jí)車,已經(jīng)把A0級(jí)車市場(chǎng)壓縮得很平很小了。所以我們看到,自主品牌基本退出了這個(gè)市場(chǎng),除了老產(chǎn)品在修修補(bǔ)補(bǔ)賣,新車很少;合資品牌,即使比大眾、豐田好,也是把產(chǎn)品價(jià)格壓得越來(lái)越低,幾乎不強(qiáng)調(diào)品牌附加值。這個(gè)時(shí)候,現(xiàn)代還敢推出高品質(zhì)的A0級(jí)車。消費(fèi)者會(huì)接受嗎?

等那月上市那天再討論吧。

(更新)那月上市后,我們發(fā)現(xiàn)它不僅整體售價(jià)較高,而且車身的電子穩(wěn)定系統(tǒng)等設(shè)備也不是1.4L車型的標(biāo)配,1.4L入門級(jí)車型的配置相當(dāng)?shù)汀K赃@款車失去了配置豐富的大賣點(diǎn),我們給它一個(gè)值得推薦的評(píng)級(jí)。除非未來(lái)出現(xiàn)大幅的市場(chǎng)折扣,否則沒有足夠的理由開始接受。

北京現(xiàn)代悅納1.4L印象】

突出優(yōu)點(diǎn):良好的動(dòng)態(tài)乘坐舒適性;出色的隔音和底盤性能;車廂設(shè)備既豐富又實(shí)用。

主要缺點(diǎn):后車廂膨脹能力為零;后座沒有對(duì)手大;后排座椅設(shè)置過低,影響乘坐舒適性。

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