我們熟悉smart品牌，要從最經典的fortwo車型說起，這也是smart品牌的第一款車型。它有兩個門，兩個座位，尺寸特別精致。在城市里旅行，穿梭于小巷，非常方便。對于新手來說，停車難也是fortwo治好的。這個小精靈很懂得討好人。另一方面，fortwo的父親是奔馳，順便讓fortwo增加了小資氣息。雖然價格不便宜，但作為一款有個性的車，fortwo確實讓很多朋友愿意買單，包括我。

雖然fortwo小巧精致，但還是有朋友覺得fortwo只有兩個座位。逛街想多帶一個女朋友，就得回家換車?？偸怯悬c麻煩，停車對fortwo來說也不一定方便。鑒于此，提供四個座位的小伙伴smart forfour（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有其誕生的理由。

第二代for four——從三菱柯爾特到雷諾Twingo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的過渡

Forfour并不是近幾年smart的新概念。其實早在2004年smart品牌最火爆的鼎盛時期，smart就有很多衍生車。除了最經典的fortwo，還有基于三菱柯爾特、跑車、概念車crosstown和formore的forfour系列。那些年，smart確實覺得自己有點有錢?？上饪聽柼匮苌膄orfour并不買賬，會有更多人愿意為雙門fortwo買單。所以forfour雖然動力配置齊全，車型分類成熟，連Brabus系列都沒落下，但是只有三年壽命，不得不停產。

近年來，人們對四門個性化車型越來越感興趣，smart才開始復活停產近10年的forfour車型。第二代forfour與三菱不再有關聯(lián)，合作伙伴換成了日產-雷諾集團，雙胞胎車是雷諾Twingo。就算不談他們之間的關系，光看兩車的外表，你就能發(fā)現(xiàn)他們之間的很多共同點。另外，必須有一個小提示。雖然fortwo和forfour看起來前臉和屁股一樣，但卻是不同工廠生產的。fortwo仍然是智能正統(tǒng)的法國漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）巴赫工廠，而forfour已經在斯洛文尼亞的Novmesto工廠，這是日產-雷諾和奔馳的合資企業(yè)，生產forfour和Twingo車型。

合拍并不是什么新鮮事。只要能差異化，這些降成本的模式都無可厚非。不過不知道是不是受不同工廠的影響。forfour門板的材質已經用金屬代替了smart著名的塑料裝飾板，但是這些特點已經被傳統(tǒng)的微型車生產方式所取代。另外，出于對后門體積的考慮，后窗的開啟方式變成了只能向外推，不能正常升降的負壓窗，確實看起來很廉價。

Forfour的屁股長得像fortwo的，但是開啟方式變成了兩廂，原來的兩級尾門也沒了。坐在后擋板上看夕陽的想法只能藏在心里。以前有些朋友總覺得smart沒有倒車雷達不夠方便。這次不僅fortwo有這個配置，forfour也沒有落后，高配車型也有倒車影像藏在LOGO里。這對于新手來說確實是個好東西，但是fortwo那么矮，后門幾乎觸手可及，還配有倒車雷達，真的是畫蛇添足。

中控布局和fortwo共享亮色。

fortwo和forfour的布局是一樣的，連配色的方式都是一樣的。與上一代相比，前排不再是貫通式的設計，布局更像一輛普通的車，有著正常的中控和變速桿布局。從普通汽車轉向智能汽車，會大大降低各種系統(tǒng)的操作難度。但是smart的新格局也缺少了上一代的空間充足感，增加了駕乘者的距離感。本來就很小的側向空間被這個額外的中控占據(jù)，主觀感受的活動空間會被壓縮。簡單來說，這一代中控布局很漂亮很體面，而上一代smart布局不花哨，但更實在。

smart最初的理念是簡約，最大化利用空間。就算是奔馳原生的汽車品牌，內飾裝修也和豪華品牌沒什么關系。新一代smart已經意識到這個問題，開始在車內做奔馳處理。比如低配車型，我們已經可以看到定速巡航，高配車型會有多功能方向盤；中控是奔馳行車電腦屏幕；放棄Alpine的OEM系統(tǒng)，更新為smart自己的車載系統(tǒng)；e(經濟)、S(運動)換擋模式等。都是從細節(jié)上為smart加入奔馳元素，讓smart汽車的檔次感提升到應有的水平。其實這次無論是fortwo還是forfour都會把車廂做得有奔馳的味道，精致的零件都很到位。

前排儲物空間小，后排勉強能滿足溫飽。

由于中控布局的改變，中控方向盤兩側的儲物格都沒有了。想找個地方放手機或者錢包，只能找門板或者杯架。當然，smart還是會補償儲物格的取消。中控側面加個伸縮儲物格放點鈔票和零錢也是可以的。不過總體來說，這一代smart的存儲空間相比上一代是落后的。

其實前排退步還是小事，至少還有足夠的空間放東西，只是現(xiàn)在沒有以前充裕了，后排的問題會更多。首先，后座中央沒有扶手。想找個地方放你的飲料嗎？沒問題，但是只有一個小杯架可以幫你，如果兩個朋友要放的話？不好意思，只能放在座位上或者地板上，因為門板上的儲物格都是小碼的，稍微正常一點的飲料瓶都很難放進去。當然，對于一款注重個性的車來說，對于four來說，后排的儲物空間足夠了。畢竟這個后排更多的是應急用的，不會長期載人。收納效果和MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多。

后排加一萬個座位有點緊。

forfour和fortwo的前排空間相差無幾，只是車頂位置從全景天窗變成了兩片式設計，頭部空間會略有變化，整體乘坐感受差不多。座椅還是一體式設計。和fortwo一樣，座椅加熱按鈕放在車門附近，高低座椅會有不同的顏色。高座會是編織和皮革的，低座還是編織的。

比fortwo多花一萬塊錢，就能得到forfour的兩個座位(核載也是4人)。對于four來說，這個后排可以為身高182cm的我解燃眉之急，坐姿略正，但基本的坐姿空間還是可以滿足的。我的腿幾乎是挨著前座坐的，有種坐在小型轎跑后排的感覺。好處是后排只有兩個人坐，橫向活動空間會大一些。其實坐在后排，空間看起來比較緊張，還可以接受，但是前面的視線被旁邊的前座擋住了，兩邊視線都不寬，真的讓我感覺很壓抑。所以不要讓你的朋友長時間坐在后排，這不會是一個好的決定。去商場買個星巴克，靠著forfour的后排走著而不是走著也沒問題。

至于后備箱，forfour和fortwo差不多，不過forfour可以把后座翻過來，裝一些大型戶外活動，或者去商場買一些自己喜歡的模型或者玩具。在過去，fortwo無法滿足這些裝載需求。此外，一個小提示，頂部的四個會給你一套額外的JBL低音單元，這真的會占用你的手提箱空間的一部分。你想自己弄清楚嗎？

繼承了轉向的優(yōu)點，但動力爽快程度有所下降。

Forfour更像是fortwo的拉伸版，懸掛結構和布局差別不大，動力總成也是一模一樣。Forfour還提供了兩種不同版本的發(fā)動機，分別是1.0L自然吸氣發(fā)動機和0.9T渦輪增壓發(fā)動機，均為三缸發(fā)動機陣列，其中0.9T是取代原有1.0T發(fā)動機的新成員。兩臺發(fā)動機的調整與fortwo相同。1.0L最大馬力71hp，最大扭矩90Nm。新增的0.9T發(fā)動機的數(shù)據(jù)看起來比之前的1.0T要好，最大馬力90馬力(1.0T 84馬力)，最大扭矩135牛米(1.0T 120牛米)。變速箱這次不再是AMT，而是6速雙離合，還是干式6DCT250。至于供應商，大家比較熟悉，就是大名鼎鼎的格特拉克。

試駕前，我已經和試駕的同事溝通過了。他們說forfour低速變速箱會有輕微的頓挫感，低速蠕動，但是廠方表示會升級變速箱程序解決問題。我之前測試同樣變速箱和動力的fortwo商用版的時候，其實變速箱的換擋邏輯和低速平順性都很好，溫飽問題解決的很好。只是作為一個犧牲，fortwo換擋的節(jié)奏很慢，一點也不像雙離合。不過這也是奔馳一直以來解決雙離合平順性的方式。我們再看看A班和CLA的孩子，也會明白fortwo為什么要這么做?；氐絝orfour，這些測試車才100公里出頭。為了體驗它，我換了幾種不同的。這款變速箱換擋沒有低速頓挫，平順性表現(xiàn)與fortwo一致。同樣，換擋邏輯還是慢。就算大腳油門加速超車，變速箱還是那么悠閑。想快點嗎？沒問題，有一個S-sport模式，可以通過提高轉速來幫助，但是換擋速度不變。這種調整的好處是保證了駕駛的平順性，加速動力符合預期，但是急。

與fortwo相比，forfour多了兩個座位，重量自然會增加。同樣的動力調校，但是面對近200kg的額外負擔，forfour吃得下嗎？單純從廠家公布的百公里加速數(shù)據(jù)來看，同排量的forfour會比fortwo慢2秒。主觀上0.9T的forfour可以讓你開車毫不費力，高速載三個人還是挺輕松的。80-100-120km/h的速度加速超車，脾氣不火爆，力量完全可以承受超車需求。Forfour可以滿足日常車輛的動力需求，不會感覺費力，比現(xiàn)在的fortwo 1.0L略勝一籌至于forfour的1.0L，只能簡單的解決溫飽問題。

其實這一代新smart fortwo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和forfour改用雙離合后，雖然看起來數(shù)據(jù)有所提升，但實際駕駛并沒有感覺到動力有所提升。相反，變速箱的慢節(jié)奏讓forfour缺乏動力爆發(fā)點。即使上一代fortwo的AMT變速箱也不容易開得平順，1.0T的主觀加速很強勁，高速加速很爽快。但是這一代新智能加速沒有爆發(fā)點，即使數(shù)據(jù)好很多，也沒有實際作用，很可惜。

動力部分有得有失，至少解決了上一代smart fortwo的乘坐舒適性問題，城市駕駛的節(jié)奏很容易掌握。至于另一個擔心的，——的懸掛，forfour也努力改進了，減震過濾效果回到了正常車的水平。不用再專注于藏坑或者井蓋，在市區(qū)也能安全開啟，forour的舒適度還是過得去的。靜音部分，三缸發(fā)動機在車內感覺運動不大，加速沒有上一代fortwo那么明顯。車廂里的氣氛安靜了很多，說話也很輕松，不像以前需要大幅提高音量。

讓forfour最像smart的是轉彎半徑。雖然forfour無法實現(xiàn)fortwo中3.6米的變態(tài)轉彎半徑，但4.5米的轉彎半徑實際上可以用8.65米完成一個轉彎，這讓forfour創(chuàng)造了四門車掉頭的世界紀錄。在深圳市中心開車外出很方便。前輪轉向角度很大。很容易把車停在小側車位或者在窄巷掉頭。就算新手開四輪，停車尷尬也能治好，入門難度遠低于大眾Up！而迷你、便捷的停車依然是forfour的智能特點。與fortwo不同的只是車身長度，更不用說forfour的倒車雷達和倒車影像的組合，對于新手來說已經足夠了。

總結：增加一萬個座位和兩個座位的話題開始轉向實用性。

當你在猶豫是買一輛雙門雙座smart，還是一輛正統(tǒng)的英倫MINI，還是你旁邊的這輛大眾Up！有時候，我相信“實用”這個詞在你心里會占據(jù)很小的空間，更多的“心情”會占據(jù)絕大多數(shù)。至于forfour的出現(xiàn)，更多的是為了彌補fortwo只有兩個座位的遺憾。想以極小的差價滿足四個需要的朋友。至少接孩子放學的時候，還可以帶女朋友去商場，多買點東西。這是forfour最實際的想法。畢竟有些東西是提前預留的，需要的時候就可以用。

從智能粉的角度來看，forfour并不智能，主要是體重增加了不少，體型也不智能，但更像是Twingo的雙胞胎版。但是開車的時候，forfour還是比較聰明的，拐彎抹角是它的強項，動力也能跟上聰明的步伐。城市用車還是很實在的。花一萬多買兩個座位的想法，從實用的角度來說還是挺劃算的，開起來感覺很輕松，空間也明顯增大了。好像得大于失，好像真的很劃算。我從不承認forfour會是正統(tǒng)的smart，但這并不妨礙forfour成為最受歡迎的smart。畢竟13萬元的起步價就可以進入奔馳4S店保養(yǎng)，而且還有四個“實用”的座椅。小資標簽早就到了，比MINI貴了近20萬。感覺劃算多了，心情好的時候簽單也很容易。

[smart forfour 0.9T第一印象]

突出優(yōu)點：轉向靈活，停車方便；配色有很多選擇；良好的隔音和駕駛品質；三缸發(fā)動機很安靜。

主要缺點：后排座椅和儲物空間一般；太像普通車了，缺乏靈動個性。