如果我只是和你聊天，分享最近試駕的康迪K11純電動車，估計你已經(jīng)很久沒有給我任何回應(yīng)了，因為康迪對大眾來說很陌生。這一幕不僅出現(xiàn)在少數(shù)粉絲朋友身上，同行媒體朋友也有。但我只要說清楚，這是一款“熊貓純電動版”。估計你能描述出這個康迪K11的樣子。

為了打消普通大眾對康迪的陌生感，我先說一段科普?？档喜皇亲罱懦霈F(xiàn)的品牌。2002年成立于浙江。當時只是一家普通的制造企業(yè)，亞視、卡丁車、電動車都有涉及。2006年研發(fā)出第一款純電動汽車，隨后在美國納斯達克上市。資金和企業(yè)規(guī)模還是值得肯定的。同為江浙企業(yè)的吉利，在2013年看中了這個康迪老鄉(xiāng)，并將其作為孵化新能源汽車的載體。這兩家合資企業(yè)成為了目前的康迪電動車品牌。

所以，你應(yīng)該很清楚康提品牌是什么吧？最簡單的理解就是康迪是吉利電動車的昵稱，汽油車型還是叫吉利，或者也可以叫帝豪和全球鷹。

自從吉利介入后，康迪的出現(xiàn)很正常。

直到吉利介入，康迪才開始制造自己的電動汽車。從2006年開始，其實有很多車型，包括微型面包車，微型車，皮卡等。但都是拍腦袋設(shè)計，以實用取勝，一點價值都沒有，包括在售的K10機型。從K11開始，這種模式得到了改進。K17和K30都是在現(xiàn)有吉利車型的基礎(chǔ)上，再更換電機芯，實現(xiàn)新能源汽車的華麗蛻變。

沒有必要詳細介紹康迪K11的外形。你這么聰明，肯定知道是熊貓變身的。換個電機芯加個電池組就行了。三圍沒變，軸距不變，但是高了130mm。高度增加的原因很簡單，就是增加的電池組直接布局在車廂下面。為了彌補這個怪異的高度，康迪為K11額外訂購了一套外殼，讓它看起來賞心悅目，盡管K11看起來還是那么怪異。

為什么康迪K11把電池放在車廂下面那么別扭，而不是利用原來油箱和后車廂的空間來布置？因為K11支持換電功能，拆下側(cè)裙后可以從側(cè)面拆下電池組，比用充電器增加續(xù)航里程方便很多。不過壞消息是支持換電業(yè)務(wù)的充電站只有江浙地區(qū)有，國內(nèi)其他城市的朋友不要想太多。

康迪K11和郅都一樣，只提供最常見的慢充方式，根本談不上快充。這種充電方式的好處是不需要改變?nèi)魏坞娐?，也不需要額外花錢建充電樁。找個家用220V主電路就可以充電了。但缺點是充電時間太長，給電池組充電至少需要5個小時。如果你有緊急的旅行需求，請打開你的手機，向優(yōu)步尋求幫助。

內(nèi)部和空間沒有操作，只更換了儀表和功能鍵。

不僅是外殼套用，康迪K11完全把熊貓的內(nèi)飾供應(yīng)商占為己有，車的布局和材質(zhì)都沒變，只是只有一種配色，沒有其他選擇。至于配置，康迪K11與停產(chǎn)的熊貓車型一致，前排有安全氣囊、手動空調(diào)和車載GPS模塊。但是這個GPS模塊不是用來導(dǎo)航的，現(xiàn)在只能用來定位，主要是車輛防盜。不過話說回來，既然有GPS模塊，為什么還吝嗇那個彩屏？否則，你可以有更多的導(dǎo)航作為賣點。你不覺得旁邊的知豆（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有嗎_

車廂依然保持五座布局，坐姿和空間表現(xiàn)與熊貓如出一轍。雖然后車廂空間還是那么“精致”，但是因為電池組布置在車廂底部，空間還是一樣的，而且因為是純電動車所以也沒有占便宜。拿著電動車的身份證，康迪K11換了儀表，方向盤左側(cè)的按鍵上還增加了駕駛模式選擇和換電按鍵(非江浙的朋友還是沒有機會換電o()o).拉桿變成了只有D、N、R三檔的款式，布局有點奇怪，D檔在前，R檔在后。這和通常開自動擋的邏輯完全不一樣，但和兒童玩具車差不多。

安靜開車，以走代走，適當懸掛，用心調(diào)整。

康迪K11電機與原裝K10相同，最大功率20kW。官方最高時速80km/h，在政府補貼線內(nèi)續(xù)航里程仍能達到150km。與郅都相比，康迪K11多了兩個車門，但重量卻將近500kg，這與兩車的用料和配置有很大關(guān)系。但是康迪K11的電機功率只比郅都多2kW，所以康迪K11在動力上有點劣勢，加速時動力弱于郅都。但對于這些城市使用的電動車來說，康迪K11的動力足以滿足日常使用的需求，可以輕松搭載兩名乘客環(huán)城行駛。

此外，康迪K11有兩種不同的駕駛模式：ECO和SPORT。ECO模式并不是我們通常理解的油門減速那么簡單，而是限制電機功率，防止我們超過60km/h的經(jīng)濟駕駛紅線。此時即使開著空調(diào)，續(xù)航里程也能輕松達到140km以上。運動模式雖然聽起來很強，但實際上放開了速度限制，動力輸出不受限制，不會讓你聯(lián)想到運動。60 km/h后加速很痛苦，80km/h以上載兩個人不難，最高時速可達85-90km/h左右，但時間長了，續(xù)航里程會很快降低。說實話，60km/h以內(nèi)的車速很符合康迪K11的個性。在這個范圍內(nèi)加速很舒服，不會有明顯的疲勞感，續(xù)航里程可以更多。

背著一個巨大的電池組，懸掛必須小心調(diào)整，否則會像騰勢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣邁著沉重的步伐前進。懸掛和熊貓的調(diào)教明顯不一樣?？档螷11感覺像2000年前的b級車。騎行通過普通坑洼很舒服，在高速公路上80km/h很穩(wěn)，沒有熊貓的廉價感。只是過了坑，康迪K11還是表現(xiàn)出了微型車的本質(zhì)，車架難以抵擋路面的沖擊，廉價感回歸。在大多數(shù)情況下，康迪K11會比自動駕駛的微型車更舒適。

在靜音部分，康迪K11可以充分發(fā)揮電動車的優(yōu)勢，開起來很安靜，沒有郅都那種莫名其妙的噪音。對外界隔音，但繼承了熊貓的原始性格，還是會有應(yīng)該進入車廂的人，只是少了汽油發(fā)動機的運動。

總結(jié)：輕松搶占牌照市場，不如買普通熊貓。

好了，說點實際的吧。這款康迪K11的售價為15.28萬元，補貼后的套餐價格僅為5.88萬元，比最便宜的郅都貴了1.65萬元。不過多了三個座位，續(xù)航里程差不多，充電方式一樣，動力稍弱，還能順利拿到新能源牌照。相對于原來的微型車陣營，買這輛康迪K11相當于花了合資微型車的價錢，得到了一輛自主品牌的新能源車。在牌照有限的大城市，這是一件很劃算的事情。至少，你不用擔心昂貴繁瑣的許可證。五門車型比郅都更實用。

但是在限購城市之外，康迪K11的生存能力會降低很多，因為續(xù)航里程會成為短板，即使使用成本更低，也不會引起微型車用戶的關(guān)注。畢竟自主微型車油耗不高，保養(yǎng)費用很低，所以和康迪K11的差距不是那么明顯。真的沒必要犧牲g的可能性

對此，我會送給限牌城市的朋友和企業(yè)，作為經(jīng)營用途?？档螷11顯然是一個實惠的選擇，但是這個范圍之外的消費者確實需要搞清楚，從出城和使用成本來說，誰更重要。

【康迪K11純電動車初試印象】

突出優(yōu)點：目前最便宜的五門純電動車；行駛安靜，懸架減震過濾效果好；免車牌和購置稅。

主要缺點：最高時速只有80km/h出頭；加速后勁不足；充電時間長；續(xù)航里程一般。