在我上次寫的關(guān)于朱利亞的文章的結(jié)尾，我說我可以在中國見到朱利亞。我非常感激，但我沒想到上帝會保佑我。沒過多久，我更加感激：我能有機會參加STELVIO在中國的試駕。阿爾法羅密歐是我小時候看汽車書就愛上的品牌。長大后進入汽車傳媒行業(yè)。我之前從沒想過我能參加阿爾法羅密歐在中國的官方試駕。這一切來得如此突然，就像一場夢。更何況這次試駕的是這個品牌第一款有著100多年歷史的SUV車型，是見證歷史的時刻。

為了表示我的尊重，我在這個STELVIO視頻里吹了阿爾法羅密歐。所以在這篇文章里，讓我暫時回歸理性，告訴你STELVIO是什么樣的，能不能買到。

外觀：穩(wěn)定的意大利設計。

我估計很容易找到一個初級車迷，讓他列出十輛最漂亮的意大利車。意大利人設計的很多車真的很漂亮。對于阿爾法羅密歐這個品牌來說，歷史上有很多優(yōu)秀的設計。在其100多年的歷史中，意大利著名設計師包括博通、喬治亞羅、賓尼法利納、瓦爾特達席爾瓦等。都呈現(xiàn)過漂亮的作品，尤其是最后成為大眾集團設計總監(jiān)的男人。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）90年代，他為阿爾法設計了更大的倒三角形盾牌，配有球網(wǎng)和偏置車牌，這種設計一直被這個品牌延續(xù)至今，成為這個品牌最獨特的標志之一。

但也許是STELVIO的車前輩太亮了，也有可能是該品牌的首款SUV在設計上太穩(wěn)重，STELVIO的外觀似乎并沒有太大的審美沖擊。除了前臉還是那么有辨識度，全車很難給人留下深刻的印象。同樣，運動品牌做SUV，捷豹的F-PACE更有美感和突破性，而STELVIO就像是單純的“抬舉”GIULIA。所以當我第一次在車展上看到STELVIO的真車時，我是相當失望的。

但是汽車應該是用來銷售的，而不是給車迷欣賞的。我在做設計代碼程序的時候，和廣汽的設計師聊天，他們告訴我“家族式設計”是現(xiàn)在世界汽車行業(yè)的一大趨勢。你沒見過BBA嗎？你已經(jīng)開始了家庭設計的進程了嗎？所以STELVIO在求穩(wěn)的同時也必須考慮家族設計的需求，所以一定要長得像GIULIA。我仿佛看到了這款車背后有多少阿爾法羅密歐的期望，希望它的銷量能為這個偉大的百年品牌復興做出卓越的貢獻。

車廂：請前排座位的偏執(zhí)狂

家族化的設計也延續(xù)到了車上，STELVIO的車廂和GIULIA很像。像我對GIULIA的評價一樣，我不認為這款馬車在設計和功能性上很吸引人(尤其是和奧迪、奔馳這樣的頂級專家相比)。不過斯特爾維奧和朱利亞相比還是有一些進步的。

比如車廂內(nèi)的做工標準，我覺得比GIULIA有明顯提升。GIULIA的馬車之前真的被我批評過，這次我對STELVIO也沒抱太大期望。沒想到STELVIO車廂很多塑料件的顏色和質(zhì)感更好，做工也沒有GIULIA那么隨意，至少達到了主流合資品牌車型的水準。

此外，這款車在小細節(jié)設計上也更加貼心，比如一些新加入的12V和USB接口，更大的儲物空間等。這些都體現(xiàn)了更多的人文關(guān)懷。看來意大利人還是明白SUV是要用的，要用得足夠好。所以STELVIO在車載功能的實用性上是可以過關(guān)的。

但是后座空間不夠合格。經(jīng)過空間測量，STELVIO的后座略小于Q5，明顯小于直接競爭對手F-PACE。而且可能是因為整車外觀的輪廓設計。坐在后座可以感受到車頂上的壓迫感，即使配備了全景天窗，也沒有太大的提升。而且需要提前警告的是，STELVIO還是夠酷的，可以開，所以它的司機會愿意開快車，這對于后座乘客來說就更痛苦了。和GIULIA一樣，這仍然是一款更愿意取悅駕駛者的車。

事情永遠是這樣的：對于普通買家來說，STELVIO的小后座是個大問題，是原罪；但對我來說，STELVIO的后座很小，因為復雜的后懸掛占用了太多空間。阿爾法羅密歐愿意讓出空間來保證他標志性的優(yōu)秀底盤。這是一種情懷，也是一種高尚的道德。但是STELVIO真的開的那么好嗎？

駕駛：讓人沉醉在美味和清爽中。

STELVIO和GIULIA是同一個平臺開發(fā)的，但我真的沒想到阿爾法羅密歐這么偏執(zhí)大膽，讓STELVIO幾乎完全繼承了GIULIA的整個轉(zhuǎn)向風格。STELVIO和GIULIA一樣只有2.2轉(zhuǎn)左右，也很輕。如果你不了解，你可能會武斷地斷定這是又一次類似奧迪的轉(zhuǎn)向。但是你開車上路就知道了，這個轉(zhuǎn)彎的速度和細膩程度不是現(xiàn)在奧迪和寶馬能比的。方向盤的柔順感，人車對話的直接性，可能比自己用手去摸輪胎上的橡膠要好。所以STELVIO，哪怕是SUV，哪怕比GIULIA的坐姿高很多，你也愿意帶著它走一段盤山公路。

即使是四驅(qū)系統(tǒng)，STELVIO的入彎意愿還是那么強烈，入彎感覺還是那么敏銳。更別說車身整體感覺還不錯，彎道也絕不會馬虎。如果說GIULIA能給你一種減馬力超跑的感覺，STELVIO的過彎控制能力是任何一款百萬級“跑車SUV”都配得上的。輕量化的底盤部件，復雜的前后懸掛設計，阿爾法出色的調(diào)校，都在這一刻顯示出價值。

開這么爽有多舒服？GIULIA的神奇之處在于，懸掛明明很舒服，轉(zhuǎn)彎能力卻那么強。相比之下STELVIO就沒那么神奇了?；蛟S是因為SUV車身更大更高，對懸架的抗側(cè)傾能力提出了更高的要求。日常行駛中，路面不良引起的震動會直接傳遞到車身，導致車身出現(xiàn)明顯的起伏。這是硬懸掛的典型體現(xiàn)。GIULIA和之前的166平臺經(jīng)常會覺得底盤在車身始終保持水平的同時很漂亮的抑制了路面的震動；STELVIO在這一點上少了一點阿爾法，它的懸掛更像德國車。此外，STELVIO在車內(nèi)會聽到比GIULIA更多的發(fā)動機和排氣聲，愛開車的人會感覺更舒服，但坐車的人可能會抱怨這些聲音，這也是雙方面的。

動力方面，STELVIO也準備了2.0T的兩個版本：200和280。在說之前，先說一下GIULIA。200版的GIULIA已經(jīng)很不錯了，280版在激烈駕駛時會提供更好的后勁，所以買280版在某種程度上更有價值。STELVIO然而200和280版本的動力差距并沒有紙面上那么明顯，即使是在那么需要動力的路上。而且由于匹配原因，280版的換擋頓挫比200版更明顯。所以我推薦買200的版本，因為它的動力絕對夠用。

我在評論GIULIA的時候說過，開著這輛車會讓你發(fā)現(xiàn)新大陸，你會明白這車是不是還能這樣調(diào)，還是能開得這么好。在我的一些朋友去4S店試駕GIULIA后，他們也明白了它與那些德國車、英國車和美國車的區(qū)別。在SUV領(lǐng)域，STELVIO也能得到同樣的評價。看完我的話，你去4S店試駕就能感受到阿爾法羅密歐的獨特，甚至可能讓你徹底忘記那些已經(jīng)審美疲勞腐爛的德系豪華品牌。

買：不要想太多才是真諦。

很多人會問這樣一個問題：阿爾法羅密歐是豪華品牌嗎？我不認為這是一個豪華品牌，因為即使在菲亞特的旗幟下，藍旗亞也要在“豪華”級別上擊敗它。而且現(xiàn)在看GIULIA和STELVIO的做工和用料水平，也很難稱得上是“豪”了。其實就是一個亞平寧風格的運動品牌。在100多年的歷史中，它一直專注于跑車的設計和生產(chǎn)，即使是最小的美圖也是如此運動。一個風味獨特的運動品牌，這是阿爾法羅密歐的準確定位。你花錢買BBA，往往是想獲得別人的認同；而你花錢買阿爾法羅密歐，更多的是對自己的認可和獎勵。

作為一款純進口SUV，動力規(guī)格和底盤技巧都在，STELVIO賣40多萬，真的不貴。但我不想用“性價比”這種低俗的詞來形容。當你買一輛意大利車或阿爾法羅密歐時，你往往無法研究那些參數(shù)和規(guī)格。你只需要看一看，試一試。當你頭腦發(fā)熱，喜歡他們的時候，就掏錢買吧。如果你已經(jīng)理解并接受了可靠性等指標，那就更好了?！獌?yōu)勢和劣勢永遠會明顯并存，這才是純正的意大利產(chǎn)品。

而如果你喜歡擺弄數(shù)據(jù)，研究參數(shù)結(jié)構(gòu)設計，并且對德國前三大公司的幀碼引擎參數(shù)爛熟于心，我勸你還是回岸上去吧。理工科的數(shù)據(jù)黨最適合買德系車，最終會在知識探索中帶給你無盡的滿足。意大利車，意大利車的光輝代表阿爾法羅密歐，更適合沖動、感性、情緒化的人。只有這樣的人才能和意大利車走到最后。

【阿爾法羅密歐STELVIO第一印象】

突出優(yōu)點：動力系統(tǒng)平順性好；控制技能很高；具有獨特形象和個性的品牌。

主要短板：后座小；車廂的設計和質(zhì)感與同價位的競爭對手有差距；小眾品牌的維護成本和保值率都會是問題。