雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟攜手發(fā)展中國市場是再自然不過的事情了。沒有哪個大品牌可以放棄中國市場。而東風雷諾的首款車——科雷嘉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在平臺和尺寸上會和逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）形成相當直接的競爭關(guān)系。兩個父親(雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟)和同一個母親(東風集團)生的孩子整天打架，這幾乎讓父母心碎。為了避免這種尷尬局面，東風雷諾干脆用配置把科雷嘉推高了半級。不過較高的價格也讓科雷加一登陸中國市場就有些不習慣。所以對于東風雷諾的第二款車科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說，需要和奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）做區(qū)別，避免重蹈科雷傲的覆轍。

法國汽車設(shè)計師天馬行空的風格總讓我懷疑自己對當下流行趨勢的理解是不是太過時了。在科雷傲上，雷諾的手法已經(jīng)內(nèi)斂了很多，打造出來的是一種我們普通人非常能接受的時尚元素。科雷傲乍一看就是一輛大車(視覺感就是要超過4673mm*1843mm*1678mm的車身尺寸)。無論從哪個角度看，車身都得到充分支撐，這的確是中國人觀念中正統(tǒng)的SUV設(shè)計風格。除了正統(tǒng)，科雷傲的設(shè)計師們還發(fā)布了一些新鮮元素，比如有角度的led日間行車燈和尾部不相連的尾燈。

我不能說別人為了與眾不同而與眾不同，但對于那些試圖標新立異的人，我還是感同身受的。如果把我們的兄弟奇駿放在一起，日產(chǎn)的設(shè)計難免顯得寒酸。即使擴大范圍，把科雷傲放在整個國產(chǎn)緊湊型SUV陣營，我也有信心說它的外形設(shè)計是最成功的一個。

在好看的外觀下，消費者希望這種設(shè)計水平傳遞到車廂里。但要讓緊湊型SUV的外形和內(nèi)飾保持同樣的高水準，顯然很難。從內(nèi)飾用料來看，科雷傲還是符合級別要求的。頂配車型上的真皮包裹和塑料內(nèi)襯材料覆蓋區(qū)域，可以滿足我對這款車的期待。但是設(shè)計水平會讓你覺得，哎，科雷傲的外觀是不是占用了太多的設(shè)計成本，到了內(nèi)飾，成本就捉襟見肘了，所以降級為完工。

頂配車型上豎值的中控屏幕尺寸一般，所以分開顯示屏幕時兩個界面有點擁擠；另外，相對較小的“屏占比”會讓內(nèi)飾風格顯得有些小氣。往車內(nèi)看一眼，還是會透露出一些法式的“冷幽默”。比如臉形狀的功能區(qū)布局，比如放在變速桿后面的定速巡航開關(guān)，比如必須集成在方向盤后面的音響控制桿。如果我給科雷傲的外觀設(shè)計打95分，內(nèi)飾設(shè)計打70分。況且車廂內(nèi)的空間，無論是乘坐空間還是儲物空間，都是滿滿的。唯一影響乘坐舒適性的是后座的填充物比前排的太硬，會在一定程度上影響乘坐舒適性。

后排座椅很厚，但是填充物太硬，影響了舒適性。

算上前排的兩個中央扶手，科雷傲有四個USB口，好甜。

頂配版科雷傲，液晶儀表，四驅(qū)系統(tǒng)，全景天窗，車道偏離輔助，座椅通風加熱都有配備。

科雷傲和奇駿出自同一個平臺，但是在底盤人物的塑造上還是有很大的差異。奇駿的懸掛溫柔舒適，這點我想是大家公認的。雷諾這個歐洲品牌，如果采用日產(chǎn)風格，肯定有辱品牌的運動基因。

SUV車型有運動元素，福特的翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是第一，但它的基調(diào)是在舒適的基礎(chǔ)上適當融合運動。相比小牛，科雷傲在體育方面更歐化或者更純粹。在經(jīng)過一些小溝渠和山脊后，懸架會對路面的細微振動進行處理，并以厚重的感覺傳遞給汽車。對于喜歡運動的消費者來說，這種風格很討喜。帶著它去彎道或者走過一些起伏不平的路面，底盤的扎實感會把調(diào)校技巧發(fā)揮的淋漓盡致。所以科雷傲的動力總成的處理完全不同于奇駿。

代碼為QR25的2.5L自然吸氣發(fā)動機沒有直噴系統(tǒng)。最大功率186馬力，最大扭矩233牛米。

開日產(chǎn)車，你會很高興把動力總成切換到ECO模式。從懸掛到坐墊，整體氛圍舒適。所以你會享受到ECO模式下動力輸出的舒緩感。同一套2.5L自然吸氣發(fā)動機無直噴，配CVT變速箱，放在科雷傲上，你的需求完全不一樣。

ECO模式下，剛過2000轉(zhuǎn)就懶得爬的邏輯。雖然動力輸出很足，但你總覺得和這雙運動的懸掛不搭?；氐秸ＤＪ?，油門的速度會非常主動的拉高到3000轉(zhuǎn)，此時加速會輕很多。一臺V6的機器在3000轉(zhuǎn)或者4000轉(zhuǎn)的發(fā)動機聲音下，一些運動感是勉強擠出來的。但是，這些感覺在堅實的懸浮面前總是不夠的。一來CVT變速箱的響應(yīng)總感覺優(yōu)柔寡斷，二來油門一踩，轉(zhuǎn)速會在某一點左右徘徊，此時的發(fā)動機聲音有些沉悶。

當然，這是從懸掛調(diào)校的風格來考察動力總成的結(jié)果。其實2.5L科雷傲足夠家用代步了。同樣的感覺，轉(zhuǎn)向的調(diào)校會讓你回味無窮。站在家用的立場，很容易有低速輕高速重的感覺。至于空倉或者電子味，可以少關(guān)注。但是作為隊友有這樣的停賽還是會讓你覺得有點遺憾。

在整車的調(diào)校上，雷諾似乎沒能統(tǒng)一基調(diào)，出來的產(chǎn)品自然會有性格上的分離感。這種分離感會讓你很迷茫。如果消費者想要運動，動力總成和轉(zhuǎn)向手感似乎跟不上。如果想舒適的出行，懸掛必然會帶來太多的路感。

高速行駛時，你會發(fā)現(xiàn)路面噪聲的抑制水平明顯高于風噪控制。如果科雷傲能夠更充分的控制后視鏡附近的風噪，這款車完全有能力成為緊湊型SUV車型中最安靜的一款。

摘要

從科雷嘉上市后的表現(xiàn)來看，較高的售價阻礙了銷量的提升。雷諾也害怕在科雷傲身上重蹈覆轍。目前為止的消息來看，這款車的入門車型定位還是會比較真實。前面提到過，科雷傲在整車風格上無法統(tǒng)一，所以對我來說也是一件很難推薦的事情。如果找一個最能打動消費者的理由，我覺得應(yīng)該是這個外觀。

【東風雷諾科雷傲2.5L初試印象】

突出優(yōu)點：外觀上有檔次；懸掛牢固；道路噪音隔離充分；頂配車型配置豐富。

主要缺點：轉(zhuǎn)向感差；中控屏幕尺寸小；后座襯墊很硬。