有時(shí)候不得不佩服寶馬。這家公司不僅技術(shù)基礎(chǔ)扎實(shí)，近幾年在營銷策略和產(chǎn)品策劃上也玩得相當(dāng)不錯(cuò)。例如，當(dāng)他們開發(fā)一個(gè)新的前驅(qū)平臺時(shí)，他們首先推出了一款全新的2系運(yùn)動(dòng)旅行車。反正大家喜歡就罵吧。這款車沒有歷史，沒有細(xì)節(jié)，是創(chuàng)新產(chǎn)品。然后寶馬會在這個(gè)平臺上推出X1換代，最后推出自己更王牌的入門跑車1系。簡而言之，就是讓感性的車迷逐漸接受寶馬新車的前兆，不會有太多的逆反心理。

感情粉其實(shí)是少數(shù)，大部分注重品牌和實(shí)用的人為之買單。歸根結(jié)底，他們歡迎寶馬的前身。最起碼前驅(qū)可以把空間做得很大，讓他們在充分照顧實(shí)用性的同時(shí)，也能為面子買單。新一代國產(chǎn)X1在北京車展展出后，消費(fèi)者和競爭對手都嚇壞了：這車空間這么大！所以我知道從那以后，一直有很多人持幣待新X1。好在X1的試駕終于來了。這次寶馬邀請我們?nèi)ザ砹_斯的奧萊洪島試駕新一代X1。但別誤會，這次我們開的是國產(chǎn)版華晨寶馬，不是歐版。大家來猜猜，看完這篇文章，你是想馬上存款還是轉(zhuǎn)到他家？

更“SUV”的外觀

大家應(yīng)該都知道，新一代X1的車身尺寸比上一代更大。這款車更換后的外觀沒什么可說的。設(shè)計(jì)很典型的寶馬家族，讓人感覺有點(diǎn)審美疲勞。但兩代車型在外觀和風(fēng)格上的差異，可以明顯看出這款車在定位上的變化。上一代X1剛出來的時(shí)候，我們形容它是“扁平化的X3”，車身很低，發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長，這讓它更像一輛凸起的兩廂車。

新一代X1，因?yàn)槌蔀榍膀?qū)平臺，大大縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)艙長度與車身長度的比例，增加了車身高度，所以看起來就是一輛“普通”的SUV，在外形上和X3、X5沒什么區(qū)別。事實(shí)證明，X1從上一代非常注重操控性的SUV，變成了更注重空間和實(shí)用性的SUV。相比同級別的Q3和GLA，新X1是最有SUV外觀的一款，所以不管是不是審美疲勞，國內(nèi)大部分消費(fèi)者都會更喜歡新X1的外觀。

蛙跳的空間表征

新款X1的車廂設(shè)計(jì)與2系運(yùn)動(dòng)旅行車沒有太大區(qū)別。有很濃的寶馬味道，就不多說了。和2系A(chǔ)T一樣，新X1車內(nèi)的儲物空間非常豐富，這讓它充分發(fā)揮了一輛實(shí)用SUV的作用。無論是手套箱、扶手箱、門板還是后排扶手，儲物空間設(shè)計(jì)都相當(dāng)巧妙實(shí)用，不僅秒殺Q3和GLA，而且不遜于20多萬的主流城市實(shí)用SUV。

后廂也很好用，不僅常規(guī)容積大，內(nèi)壁平整，而且寶馬充分發(fā)揮了使用自帶爆胎的優(yōu)勢，在后廂隔板下設(shè)計(jì)了超大的下儲物格。這個(gè)儲物格準(zhǔn)確的說應(yīng)該叫輔助后艙，因?yàn)樗鼘?shí)際上可以裝進(jìn)兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的登機(jī)箱！這讓X1在滿載乘客出行時(shí)，再也不用擔(dān)心行李空間不足的問題。

中國消費(fèi)者最關(guān)心的，也是最有競爭力的新X1，當(dāng)然是它的后座。這一代車型的前驅(qū)之后，后排空間相比上一代有了很大的飛躍。導(dǎo)致國產(chǎn)版X1比海外版加長了11cm的軸距，使得其后排座椅異常?；镉?jì)們，它真的很大！這里先不說GLA和Q3。新X1的后排空間完全達(dá)到了途觀的水平，每一位需要空間的消費(fèi)者都會對新X1的空間表現(xiàn)感到滿意。

后排座椅前后位置也可以大幅調(diào)節(jié)。這樣的設(shè)計(jì)可以讓行李廂空間的拓展更加有利，是加分項(xiàng)。

之前有媒體在車展上評價(jià)新X1的后排座椅舒適度不夠，但這次經(jīng)過長時(shí)間的乘坐，感覺它的后排座椅舒適度還是合格的。雖然坐墊有點(diǎn)短，但是支撐我的大肥腿沒問題；后座靠背角度科學(xué)；頭枕也很舒服。相反，我想批評它的前座。不知道為什么尺寸這么小，讓我這種人覺得座椅不能完全支撐我，坐久了會覺得它的舒適度真的不足。我從來沒有見過德國豪華品牌汽車有這么小的座位。不知道寶馬為什么要這么玩這個(gè)。偷空間？兄弟，這么大的空間需要偷什么？

新動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，操控走向舒適。

新一代X1目前采用三款發(fā)動(dòng)機(jī)，分別是1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率。變速箱方面，1.5T配6AT，2.0T配8AT，和2系A(chǔ)T基本一致。這次測試的是2.0T的高低功率版本，分別是20Li和25Li。

寶馬新一代動(dòng)力總成的性能還是很不錯(cuò)的！B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合愛信專為橫置平臺研發(fā)的8AT變速箱，各方面都不遜于經(jīng)典N20和ZF 8AT的組合。即使是20Li車型，也很難在各個(gè)速度區(qū)間的動(dòng)力表現(xiàn)，變速箱的換擋邏輯，換擋沖擊的抑制上挑毛病。寶馬傳統(tǒng)的風(fēng)琴油門踏板可以線性柔和地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出，新X1也做得不錯(cuò)，你可以在各種路況下準(zhǔn)確自由地讓動(dòng)力收放自如。很遺憾我們這次沒有試駕到1.5T版本，但是X1 18Li只有前驅(qū)版本，所以動(dòng)力特性和性能的評價(jià)應(yīng)該可以復(fù)制2系at上的那個(gè)。

轉(zhuǎn)向風(fēng)格和上一代很不一樣，或者說和大家記憶中的寶馬風(fēng)格完全不一樣。上一代X1的轉(zhuǎn)向超級重，但是非常非常直接，你可以通過轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的觸摸到車輪的運(yùn)動(dòng)和地面的狀況。這真的就像自己伸出手去觸摸它。雖然后來換了幾次，寶馬一直在調(diào)整X1的轉(zhuǎn)向，但還是很直接很敏銳。新款X1怎么樣？轉(zhuǎn)向超級輕，路感模糊。一點(diǎn)也不，以至于有媒體同行說“這轉(zhuǎn)向怎么像日系車？”當(dāng)然，只要你擺脫了寶馬的感情包袱，應(yīng)該還是會喜歡這個(gè)轉(zhuǎn)的，因?yàn)槿粘ｉ_車真的很舒服很放松。

底盤，上一代直接硬邦邦的底盤也沒了，新車的懸掛變得柔和舒適。在目前的水平下，X1的底盤應(yīng)該是最舒適的。寶馬一改，一步到位。不像奧迪和奔馳在這個(gè)級別還執(zhí)著于一點(diǎn)點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，是——。但是從振動(dòng)過濾的質(zhì)感和懸掛的美觀程度來說，X1確實(shí)還沒有達(dá)到GLC和Q5的水平，只是盡力做到同級最好而已。這次試駕走了很多沒鋪的路。相對于城市化和高速公路懸掛，X1的行程更短，無法隨著懸掛的長行程吸收路面振動(dòng)，導(dǎo)致快速走爛路時(shí)車身抖動(dòng)感強(qiáng)烈，更多的振動(dòng)傳遞到底盤下的車內(nèi)。然而，這個(gè)缺點(diǎn)不應(yīng)該被許多X1的潛在買家所關(guān)注。

新一代X1的機(jī)械調(diào)校風(fēng)格可能會讓寶馬粉失落，但會讓持有人欣喜若狂。如何評價(jià)？這么說吧：全新X1是整個(gè)寶馬轉(zhuǎn)型的一個(gè)縮影。連3系現(xiàn)在都“那樣”了。你還期待寶馬回歸硬派風(fēng)格嗎？寶馬迷們，是時(shí)候好好看看，了解一下全新的寶馬風(fēng)格是什么了。

它的實(shí)力太強(qiáng)了，這讓它對自己的價(jià)值充滿了信心。

試車之后，真的感覺新一代X1太強(qiáng)大了。太平衡了！作為一款豪華品牌的入門級SUV，它在開發(fā)時(shí)沒有一絲傲慢，而是提供了一款實(shí)用SUV所能提供的一切，做到了真正的好開、好用、好坐，每一個(gè)地方都很吸引人。可以說這款車已經(jīng)跳出了Q3和GLA的市場，完全有能力挑戰(zhàn)更高級別的車型。只是這款越級車價(jià)格也挺越級的。1.5T版本28萬起，2.0T車型價(jià)格和Q5差不多。這款在產(chǎn)品力上完全達(dá)到了強(qiáng)烈推薦評級的新車，因?yàn)閮r(jià)格而與它擦肩而過。

【寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：車廂空間非常寬敞；車內(nèi)儲物空間和后備箱空間靈動(dòng)實(shí)用；新動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)依然出色；

主要缺點(diǎn)：前排座椅不舒服；轉(zhuǎn)向太舒服，缺乏樂趣；內(nèi)外設(shè)計(jì)缺乏個(gè)性和原創(chuàng)性。