我以前很喜歡雷克薩斯，很喜歡它。所以當(dāng)我看到《失望的是250這一代》的時(shí)候，我寫(xiě)下了《有多少愛(ài)可以重來(lái)》(有興趣請(qǐng)進(jìn)入傳送門(mén))。但是今年，雷克薩斯給了我一個(gè)重新戀愛(ài)的機(jī)會(huì)，它給我?guī)?lái)的是IS 200t F SPORT。

最后，主流動(dòng)力系統(tǒng)

老款I(lǐng)S在市場(chǎng)上一直不溫不火的一個(gè)重要原因就是它的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然我不是說(shuō)自然吸氣器不好，但是這個(gè)級(jí)別的豪華跑車(chē)大部分都已經(jīng)被2.0T的動(dòng)力主導(dǎo)了。消費(fèi)者潛意識(shí)里已經(jīng)認(rèn)為2.0T是主流，“高科技”，所以IS平庸的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)總是被認(rèn)為“幾乎沒(méi)有意義”。另外，作為進(jìn)口車(chē)，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)失去稅收優(yōu)勢(shì)，使得IS的價(jià)格偏高，也會(huì)影響其合理的市場(chǎng)份額。

所以當(dāng)豐田和雷克薩斯開(kāi)始渦輪增壓的時(shí)候，主打運(yùn)動(dòng)市場(chǎng)的IS自然是盡快享受到了最新的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這個(gè)引擎是我們講NX的時(shí)候介紹的。它幾乎應(yīng)用了豐田和雷克薩斯現(xiàn)在掌管的所有技術(shù)，如D-4S雙噴射技術(shù)、VVT-iW智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、雙渦管渦輪、氣缸蓋集成進(jìn)氣歧管、水冷中冷器等。也使得最大功率180kW，最大扭矩350Nm。

再加上雷克薩斯最新的8速自動(dòng)變速箱，全新IS 200t的動(dòng)力規(guī)格終于達(dá)到了同級(jí)的尖端。這款變速箱據(jù)說(shuō)分享了RC F上變速箱的大部分技術(shù)，最有意思的一點(diǎn)是，在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱可以根據(jù)G值傳感器知道車(chē)輛的動(dòng)態(tài)來(lái)決定是保持擋位還是升檔。我暫且不說(shuō)這項(xiàng)技術(shù)有多大用處，但這款豪華跑車(chē)有時(shí)候也需要類(lèi)似的噱頭來(lái)進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)?！蛻?hù)會(huì)喜歡并相信這一點(diǎn)。

IS 200t相比老款還有一個(gè)重要變化，就是主推F運(yùn)動(dòng)版。老款I(lǐng)S 250的F SPORT版貴，很影響銷(xiāo)量。IS 200t的F SPORT版成為主旋律，專(zhuān)屬入門(mén)價(jià)36.9萬(wàn)元。必須要知道的是，F(xiàn) SPORT版不僅在外觀(guān)和內(nèi)飾上不同于普通版，在懸掛設(shè)置和剎車(chē)片上也更加運(yùn)動(dòng)。這也說(shuō)明雷克薩斯終于意識(shí)到了is應(yīng)該賣(mài)什么樣的定位，應(yīng)該以什么樣的形象來(lái)賣(mài)。

動(dòng)機(jī)較好，但仍堅(jiān)持平和的性格。

要想再愛(ài)，光有誠(chéng)意是不夠的，實(shí)際表現(xiàn)更重要。這次在賽道和公路上試駕IS 200t后，感觸良多，不如總結(jié)一下寫(xiě)出來(lái)。

第一，2.0T的動(dòng)力確實(shí)比之前的2.5L要好，更配得上“運(yùn)動(dòng)”二字。但你要說(shuō)同級(jí)別橫向比較，還不如寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克ATS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）快。雷克薩斯官方給出的0-100km/h加速時(shí)間是7.0秒，和寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Li的6.3秒相比基本能體現(xiàn)出差距(看來(lái)兩家都是誠(chéng)信廠(chǎng)商)。至于同樣的動(dòng)力規(guī)格為什么會(huì)有這樣的差距，可能有齒輪比、車(chē)重等原因，以后有機(jī)會(huì)慢慢深挖。

第二，8AT已經(jīng)表現(xiàn)的非常平順，日常駕駛中確實(shí)感覺(jué)不到換擋動(dòng)作，比寶馬略勝一籌。但是在賽道上跑的時(shí)候，降檔動(dòng)作和選擋時(shí)機(jī)還是不如寶馬的8AT。

第三，F(xiàn) SPORT版的懸掛支撐非常好，賽道中的高速?gòu)澋兰扔懈呦抻钟蟹€(wěn)定性。高速過(guò)彎時(shí)能感覺(jué)到側(cè)傾，但不大，和用MRC的ATS不一樣，但已經(jīng)足夠好了。但是在城市道路上跑，IS真的比ATS舒服多了，甚至比Q50L還舒服，相當(dāng)于328Li。

第四，優(yōu)客馬浩原裝輪胎，輪胎胎面看起來(lái)有點(diǎn)環(huán)保，抓地力出乎意料的強(qiáng)，無(wú)論是過(guò)彎還是剎車(chē)都不拖泥帶水。可能是特別定制的版本。

第五，不同駕駛模式下轉(zhuǎn)向略有變化，但總體來(lái)說(shuō)，力度適中，行程平順。女性在日常行走中很舒服，猛男在下賽道時(shí)也很容易實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)駕駛，這是培養(yǎng)好車(chē)手和好車(chē)手的好轉(zhuǎn)機(jī)。

總結(jié)：IS的動(dòng)機(jī)變了，但性格沒(méi)太大變化。不是ATS認(rèn)為“快”高于一切的車(chē)，也不是Q50想用各種怪異的新玩意和硬底盤(pán)營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感的車(chē)。和現(xiàn)在的寶馬3系一樣，IS追求的是運(yùn)動(dòng)和舒適的絕對(duì)中心，有技巧但不失優(yōu)雅。目前我最喜歡的兩個(gè)這個(gè)級(jí)別的車(chē)，ATS是步寶馬兩代前的后塵，IS是步寶馬最新一代的后塵，但是我不太喜歡寶馬，很奇怪。說(shuō)到這里，IS似乎又讓我愛(ài)上了？等等.

F SPORT賣(mài)對(duì)面馬路。

其實(shí)我最不喜歡現(xiàn)在這一代IS的地方就是它的外觀(guān)，古怪的眼神，大嘴沒(méi)有上一代的精致和獨(dú)特的日系氣息。好在IS 200t基于F SPORT版，外觀(guān)運(yùn)動(dòng)套件讓前臉略顯協(xié)調(diào)。我稍微給它的外觀(guān)加了一些負(fù)面的點(diǎn)。

車(chē)廂省點(diǎn)比較多：F運(yùn)動(dòng)方向盤(pán)，F(xiàn)運(yùn)動(dòng)儀表，運(yùn)動(dòng)座椅，合金踏板等。使IS的內(nèi)外看起來(lái)更加協(xié)調(diào)。其實(shí)我還是喜歡上一代IS沉穩(wěn)溫暖的內(nèi)飾，但是我明白，現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格剛剛上市，車(chē)廂里多一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)包裝對(duì)IS這樣的車(chē)是有好處的。而且這款最便宜的F SPORT版配置齊全，雙電動(dòng)椅、導(dǎo)航等我原本沒(méi)想到的東西也在標(biāo)配之列。沒(méi)什么特別缺的，可以用入門(mén)級(jí)但不低調(diào)來(lái)形容。這個(gè)挺好的。

雷克薩斯也要講性?xún)r(jià)比。

要讓我和很多喜歡IS的人真的愛(ài)上它，還有一個(gè)因素：錢(qián)。抱歉，是縮寫(xiě)。應(yīng)該是賺的錢(qián)越多，減的錢(qián)越多。以前雷克薩斯給我們的印象是從來(lái)不提什么性?xún)r(jià)比。它說(shuō)貴的時(shí)候會(huì)說(shuō)“我是日本進(jìn)口的，現(xiàn)在還有很長(zhǎng)的質(zhì)保，免費(fèi)保養(yǎng)?！钡沁@次雷克薩斯很認(rèn)真的跟我們談了性?xún)r(jià)比：他們直接列出了主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格(當(dāng)然都是高功率版本)，而且都在40萬(wàn)以上，可見(jiàn)is性?xún)r(jià)比更高。

而且，我已經(jīng)看到了市場(chǎng)的優(yōu)惠?；?28和C300入門(mén)級(jí)配置車(chē)型市場(chǎng)優(yōu)惠后，都在37萬(wàn)左右。這時(shí)候is的進(jìn)口車(chē)地位和超長(zhǎng)免費(fèi)保修保養(yǎng)政策就顯現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)了。在——之前，我真的不認(rèn)為IS可以比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更便宜作為賣(mài)點(diǎn)?，F(xiàn)在真的有這一天了！我會(huì)再愛(ài)一次嗎？讓我再想想。但是我知道很多人已經(jīng)在搬家了。

【雷克薩斯給人的第一印象是200t F SPORT】

突出優(yōu)點(diǎn)：平順充沛的動(dòng)力；日常駕駛舒適度高；操控流暢，底盤(pán)技術(shù)好。

主要缺板：動(dòng)力還沒(méi)有達(dá)到同級(jí)頂尖；變速箱在賽道上的運(yùn)動(dòng)還是不夠。