我更傾向于把瑪莎拉蒂當做一款入門門檻更低的法拉利。即使瑪莎拉蒂更擅長造GT車，但身體里還是流淌著真正的法拉利血液。即使是GT車，操控性能也還是同級別的。正是因為和法拉利的密切關(guān)系，瑪莎拉蒂車型更便宜，但起點還是在200萬以上(最便宜的法拉利也是308萬)，還是遙不可及。

然而，隨著新總裁的到來，這種遙不可及的局面有所改變。以前喜歡用法拉利V8發(fā)動機的總裁，把入門排量降到了3.0升，改成了雙渦輪增壓車型。起步價瞬間跌至142.15萬元，直接瞄準保時捷Panamera（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），甚至搶走了奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的部分用戶。這是最肥的市場。

然而，瑪莎拉蒂并沒有放棄。同樣是四門車型的吉卜力，直接打入中大型車陣營，甚至以89.8萬的起步價試探價格。曾經(jīng)高貴典雅的瑪莎拉蒂，如今變得如此親民，半價輕松擁有意大利超跑血統(tǒng)不再遙不可及。然而，這個價位回歸的瑪莎拉蒂，還會是我們熟悉的那輛嗎？

意大利的身材還是很迷人的，和總統(tǒng)有很高的重合度。

雖然尺寸比總裁更緊湊，但我覺得吉卜力的氣場和總裁很像。對得起海神三叉戟在中網(wǎng)的logo，一點也不會覺得便宜，盡管只是進入豪門的標配車模。畢竟這還是一輛瑪莎拉蒂。吉卜力的車身線條依然充滿意大利風味，豪放灑脫，視覺沖擊力很強。前臉有GranTurismo（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的基因，似乎還是擺脫不了跑車的性格。

車尾的設(shè)計和總裁差不多，顯得有點保守，沒那么有激情。雖然吉卜力的尾部線條收緊速度比普通行政車型快，營造出類似HotHatch的風格，跑格也夠用，但是尾部太過飽滿，沒有菱角和肌肉，看起來也沒有車頭那么有激情。不過話說回來，吉卜力長得像總統(tǒng)也不錯。畢竟兩者都是四門房車，相似的造型風格能讓吉卜力的檔次感更高。另外，豪華行政車一般比較嚴肅，有一種西裝筆挺的形象，但瑪莎拉蒂品牌整體風格相當奔放，充滿激情。所以相比A6L、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）李等主流上班族，Ghibli總是顯得那么特別，不是man show的身份派，單純從設(shè)計上就能欣賞很久。

車身尺寸參考5系和A6L級別。

吉卜力不僅視覺上接近總統(tǒng)，而且占據(jù)了很大的空間。長度沒有達到5米的標準門檻，但身材相差不遠。吉卜力接近寶馬5系李、奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等本土化商務(wù)人士的體格。雖然軸距沒有加長，但是軸距長度和占領(lǐng)市場多年的奧迪A6L相差不大。從A6和5系標準軸距車型來看，吉卜力的寬度、長度甚至軸距都會占優(yōu)。

雖然看這個表格的數(shù)據(jù)對比，很多鍵盤黨會認為吉卜力已經(jīng)達到了中大型房車的標準，空間應(yīng)該不是問題。實際效果能達到預期嗎？讓我們慢慢來，留到以后再說。

值得花時間品味的細節(jié)設(shè)計。

選擇吉卜力的主導因素很大程度上是瑪莎拉蒂這個品牌。畢竟這個“低”的價格確實能吸引很多用戶買單，比買一輛寶馬或者奧迪要面子得多。實事求是地說，吉卜力的造型細節(jié)也值得你花時間細細品味。即使你選擇吉卜力做設(shè)計，你的臉上依然可以有滿足的笑容。

外擴的前輪拱、犀利精致的大燈、擋泥板上標志性的三孔鯊魚鰭、三角C柱上的三叉戟標志，都是瑪莎拉蒂品牌的經(jīng)典設(shè)計。加上已經(jīng)很漂亮的流暢線條，吉卜力成功地將傳統(tǒng)與前衛(wèi)結(jié)合在一起。意大利設(shè)計師洛倫佐拉瑪喬蒂(Lorenzo Ramaciotti)以做頂級藝術(shù)品為理念打造，所以制作出來的吉卜力真的很容易讓路人駐足觀看，每個細節(jié)都能吸引我們認真品味。這就是意大利本土品牌的魅力，包括法拉利、蘭博基尼和菲亞特。

車廂使用的材料要按照高規(guī)格的原則定制。

90萬元的起步價對于瑪莎拉蒂品牌來說并不是一個亮眼的數(shù)字，但吉卜力的基本舒適配置卻一點也不少。車廂的用料依然遵循高規(guī)格，車內(nèi)各部件的觸感基本令人滿意，檔次感不亞于寶馬5系和奧迪A6L。但是，買一輛標準的吉卜力顯然不符合瑪莎拉蒂的品牌個性。你可以從中控臺上部、地毯、門板、車頂、方向盤、座椅上選擇你想要的材料。你想鋪開POLTRONA FRAU的皮革，用手享受精致的內(nèi)飾，聽鮑爾斯威爾金斯的頂級音響。這些要求并不高，前提是你的銀行卡余額足夠。如果你抱著買寶馬、奧迪的想法選擇瑪莎拉蒂，你可能會覺得周邊配件占了車價的大部分，但這就是高端定制品牌的魅力所在。

不要總想著吉卜力和克萊斯勒平臺的關(guān)系。車廂里的細節(jié)能讓你忘記他們之間的纏綿。注重感覺和細節(jié)是吉卜力馬車的主要風格。用料和做工都可以稱得上上乘，個性化選擇的范圍也比300C C的原套裝版更廣，兩者相比，更加定制化的吉卜力在風格上明顯占了上風。

中控系統(tǒng)不再反人類，使用起來相當方便。

每次評價法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂，我總會批評這種反人類的中控系統(tǒng)?，F(xiàn)在最新的法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）依然繼承了這種不可接受的中控系統(tǒng)。但是依靠克萊斯勒平臺的優(yōu)勢，吉卜力將這套中控系統(tǒng)引入車身，正常人使用起來終于方便了很多。

以前我們想為目的地設(shè)置導航，給手機連接藍牙或者設(shè)置車載功能，這些都是很折磨腦細胞的行為，用正常的邏輯真的很難完成。相比之下，現(xiàn)在的中控系統(tǒng)就成熟多了。導航、多媒體播放、手機，甚至空調(diào)控制、車內(nèi)設(shè)置功能都一目了然。想用什么功能都挺方便的，跟以前比是翻天覆地的。

包括儀表盤在內(nèi)的車載系統(tǒng)也很豐富，直接保留了克萊斯勒的系統(tǒng)，使用起來并不困難，功能也相當齊全。經(jīng)過理性思考，中控功能的按鍵布局終于回歸正常水平。至少現(xiàn)在汽車的所有功能用起來都變得方便多了，不需要遷就設(shè)計師的思維。人機工程學的優(yōu)化有了很大的進步。

以下幾點真的要認真改，不要走抽象路線。

雖然人體工程學沒有優(yōu)化，但是有幾個細節(jié)我覺得瑪莎拉蒂應(yīng)該認真對待，不應(yīng)該這么抽象。這次拿到的是Ghibli頂配版四驅(qū)車型，價值140多萬，但是這個倒車影像的質(zhì)量甚至讓我懷疑自己是在什么車型，于是下車想了5分鐘。如果不是親眼所見，我很難想象一輛140萬的車會用這么低分辨率，顆粒感明顯，感光度低的攝像頭，比自主品牌的10萬級別家用車還要差。

另外，吉卜力的一些功能似乎是為了存在而存在，沒有考慮使用的便利性和質(zhì)感。比如儲物格底部設(shè)有AUX和USB接口，使用起來特別別扭；中央手套箱里其實藏著兩個小杯架，12V電源接口也位于底部；車輛啟動按鈕直接采用克萊斯勒車型的部件，缺乏自己的個性；接觸最頻繁的變速桿，感覺和車廂用的材料差遠了，明顯便宜?？磥磉@些經(jīng)常接觸的部件還是有些老問題，使用環(huán)境考慮不清楚，所以總是那么抽象?，斏俚淖兓罅?，是時候完善這些細節(jié)了。

內(nèi)部空間不算寬松，后排空間更緊湊。

前排空間沒有理想那么滿。相比同尺寸的A6L和5系，吉卜力還是有點緊張，一切遵循夠用的原則。前排身高182cm的我，頭部和腿部有足夠的活動空間。橫向距離只能算一般。反倒是后排空間的表現(xiàn)讓我很好奇這個軸距長度用在哪里了。

吉卜力軸距長度幾乎達到了3m大關(guān)，長度為2998mm，數(shù)據(jù)與奧迪A6L相差不遠。但是我坐在后排的時候，腿部空間只能用緊張來形容，根本不可能蹺二郎腿。受限于C柱的線條，頭部空間也很壓抑。雖然不是彎著腰坐，但是開放感不如理想。座椅支撐力一般，坐久了不夠舒服。

即使Ghibli是四門五座車，外形尺寸與行政級的奧迪A6、寶馬5系平起平坐，但后排卻成了Ghibli的雞肋，無法營造舒適的乘坐環(huán)境，應(yīng)付短途皮卡也還行。不過想想也是對的。畢竟瑪莎拉蒂不擅長做豪華舒適的品牌。專注開車可能會有點意外。

改用“小排量”雙渦輪增壓的數(shù)據(jù)還是挺漂亮的。

目前國內(nèi)能買到的吉卜力只有3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，可以分別調(diào)節(jié)高低功率。入門級3.0T標準版最大馬力330Ps，最大扭矩500Nm。3.0T S的高功率版最大馬力409Ps，與搭載4.0T V8車型的奧迪S6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、S7接近。扭矩再次升至550Nm，百公里加速性能達到5秒大關(guān)，4.8秒鎖定?？上ё钗说?.8T V8版本并沒有引入國內(nèi)銷售?？?23Ps和649Nm的賬面數(shù)據(jù)，相信很多性能迷已經(jīng)蠢蠢欲動了，但是這款有法拉利設(shè)計制造內(nèi)涵的車型價格相信會相當高，所以短時間內(nèi)不會看到3.8T版本的推出。

變速箱是大家已經(jīng)熟悉的8速自動變速箱，由著名的ZF提供。標配車型采用前后驅(qū)布局，可選擇大功率3.0T S車型和Q4四驅(qū)車型。這次試駕的是頂配四驅(qū)車型。

動力和操控的刺激不亞于排氣管的誘惑。

雖然這臺3.0T雙渦輪增壓發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)和奧迪S6很接近，百公里加速時間也差不多，但吉卜力其實給我的感覺很沉穩(wěn)。奧迪S6加速有一種無底的感覺。我很少嘗試全油門加速，動力充滿了刺激。吉卜力給我的感覺完全不一樣。加速時推背感不明顯，沒有S6那樣的刺激。但是車速表指針還在快速上升，不知不覺就能開得很快，心理壓力低于S6。這種感覺讓吉卜力更容易駕馭，也更自信。

方向盤換擋撥片一定要選，我覺得是瑪莎拉蒂不可或缺的一部分。此外，Ghibli的油門和剎車踏板角度可以調(diào)節(jié)，配合多向方向盤，很容易在這種駕駛姿勢中找到最舒適的狀態(tài)。盡管如此，Ghibli并沒有提供豐富的駕駛模式選擇。只有三種基本狀態(tài)：運動、手動和自動。運動模式結(jié)合手動換擋模式將是最像瑪莎拉蒂的狀態(tài)。

可惜吉卜力的排氣系統(tǒng)不夠強勁，沒有了前總裁和GranTurismo那種令人興奮和吸引人的排氣管聲，排氣管聲變得柔和了許多，缺乏超跑品牌應(yīng)有的激情元素，開起來后的聲音聽起來也不像瑪莎拉蒂這個級別應(yīng)有的聲線。前1000轉(zhuǎn)開始時，吉卜力會有低沉的轟鳴聲，有點像GrandTurismo的聲音。然而，當車輛移動時，2000至4000轉(zhuǎn)的間隔就“丟失”了。雖然我在全速加速，排氣管還是一片寂靜。當我極其失望地把轉(zhuǎn)速帶到4000轉(zhuǎn)的時候，排氣管的轟鳴聲居然又蹦了出來，并能持續(xù)到6000轉(zhuǎn)后的紅線區(qū)域。支離破碎的排氣管的聲音調(diào)節(jié)真的不懂。降檔也會有“失聲”的現(xiàn)象，只有發(fā)動機轉(zhuǎn)速在撕裂。這件事真的不應(yīng)該發(fā)生在瑪莎拉蒂身上。

至于操控性，吉卜力沒有讓我失望。底盤很沉穩(wěn)，愿意陪我享受彎道，轉(zhuǎn)向交流感足夠清晰。雖然離超跑的觸感還有一段距離，但從準跑車的反應(yīng)表現(xiàn)來看，吉卜力給我的感覺很豐富，我很想帶著吉卜力跑一段山路。

但由于吉卜力傾向于表現(xiàn)操控，所以懸掛調(diào)校會比較吃力，減震過濾效果不如奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S和保時捷舒適。雖然頂配車型會有可變懸掛系統(tǒng)，可以對乘坐舒適性部分給予更多補貼，對操控性能部分進行加固，但是日常城市使用的感覺還是有點緊繃，面對爛路彈跳多，擺脫不了高性能車的通病。如果要舒適，傳統(tǒng)的奔馳、寶馬、奧迪可能更合適，但吉卜力在操控部分的造詣確實是德系三強無法比擬的，前提是犧牲一些乘坐舒適性。

吉卜力正在解壓瑪莎拉蒂銘牌。

Ghibli作為瑪莎拉蒂最新的入門級車，有條件嫁入“平民”家庭，但定制化服務(wù)一點也不含糊，保留了超跑的服務(wù)標準。如果想要個性化的外觀和內(nèi)飾，還是可以自己造車的，服務(wù)標準還是和買法拉利一個檔次的。即使現(xiàn)在吉卜力的起步價只有89.8萬元，你可能覺得用傳統(tǒng)方式買奔馳、寶馬、奧迪選裝服務(wù)挺“坑”的，附加配置可能占據(jù)車價的大部分，但這就是瑪莎拉蒂推廣的定制服務(wù)，也是買法拉利、蘭博基尼的魅力所在。

作為意大利原裝銘牌，吉卜力確實讓一些選擇傳統(tǒng)豪華品牌或者保時捷的客戶在車型選擇上產(chǎn)生了動搖。畢竟和瑪莎拉蒂的距離比以前近了很多。吉卜力的入門價格便宜，但是設(shè)計感和內(nèi)飾用料還是保留了瑪莎拉蒂的標準，動力數(shù)據(jù)就更不用說了，操控性能也是獨一無二的，這些都是吉卜力和瑪莎拉蒂傳統(tǒng)的優(yōu)勢。所以Ghibli還是一個正宗的瑪莎拉蒂，還是一個稱職的副總裁。

【瑪莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4第一印象】

突出優(yōu)點：3.0T發(fā)動機勁度十足；出色的底盤穩(wěn)定性；內(nèi)飾的個性化選擇空間很大；面子工程裝修的不錯。

主要缺點：排氣管聲音太平緩；車廂細節(jié)一般；后排空間相當緊湊。