今年的車市沒有今年夏天火爆。自主品牌SUV的攜手銷量下滑，似乎釋放了一個(gè)信號(hào)：普通人普遍沒錢。汽車品牌以量化寬松換取的寬松，一段時(shí)間內(nèi)不會(huì)再現(xiàn)。消費(fèi)者在摸著看似變薄的銀行卡的同時(shí)，又回頭看了看看起來最可靠最經(jīng)濟(jì)的合資品牌緊湊型車。

大眾的運(yùn)動(dòng)，flow是skr，基本上完美貼合風(fēng)向的變化。第一，朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）試圖以換代為契機(jī)，將自己定義為一款更具商業(yè)氣息、能與速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）抗衡的高端緊湊型車；第二，寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），一旦完成，就簡單地成為一輛更快的車，以跟上它的南方堂兄的節(jié)奏。

一汽-大眾真的很努力的為新一代寶來應(yīng)用下一代速騰的設(shè)計(jì)。聽，這不是大海的吶喊，這是下一代速騰的吶喊：我是X，你干嘛這么著急？

2.模型的起源

不亂講博拉的前世是不可能的。理論上這是一款在捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來、速騰之間自由穿梭的車。所以我們就化繁為簡，從“寶來”這個(gè)名字開始。老款寶來超深車評(píng)中，對(duì)車型的生活經(jīng)歷是這樣描述的：

2001年，一汽大眾帶來了第一代寶來，首次推出民用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)(售價(jià)不到20萬元)，并以“駕駛者之車”的概念進(jìn)行包裝?？梢哉f這樣精確的定位是非常成功的。雖然寶來本身不能說是一款非常注重打造高性能的車，但它確實(shí)不同于帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），不同于“拉皮”的鼻祖捷達(dá)王，不同于四眼Polo同時(shí)擁有風(fēng)格和無性能，為大眾開拓了另一個(gè)領(lǐng)域。

2008年，PQ34平臺(tái)下的第二代寶來問世，這是寶來的第一次“整容”。整個(gè)形狀被重新設(shè)計(jì)了。發(fā)動(dòng)機(jī)方面，取消了之前讓寶來“神封”的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了更為務(wù)實(shí)的1.6和2.0自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，“車手之車”的名號(hào)也隨之褪去。后來，它還增加了大眾的“黃金動(dòng)力組合”TSI DSG，但這并沒有改變其基本的車輛定位。

第三代寶來于2013年上市。這款寶來的外觀隱約能看到上一代的痕跡(整個(gè)側(cè)墻的設(shè)計(jì)變化不大)，但內(nèi)飾進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。動(dòng)力方面，1.6自吸和1.4TSI的組合比較熟悉。雖然寶來的定價(jià)一直低于朗逸，但銷量一直被朗逸壓制。

三年后，寶來提升了自己。外觀可以說是改頭換面，但內(nèi)飾保持了2013款的大致框架。發(fā)動(dòng)機(jī)更換為EA211系列新一代技術(shù)。直到現(xiàn)在，MQB平臺(tái)上全新的寶來已經(jīng)上市，老款依然沒有停止任務(wù)，還要再干幾年。

3.外觀感知

外觀是新一代寶來的重要變化。畢竟17年的滄桑，刻在里面不容易被發(fā)現(xiàn)，寫在外面一目了然。老寶來，外觀違規(guī)集中在不夠圓滑的C柱。如果把日歷車的照片放在一起，會(huì)發(fā)現(xiàn)每輛車的C柱輪廓線基本沒有變化。嚴(yán)格來說，所謂的新，全新，下一代之類的不算。每一次變動(dòng)，最多是中期變動(dòng)，重大變動(dòng)。內(nèi)部平臺(tái)和外部C柱線條沒有變化。最能證明替代的要素沒有調(diào)整。再回頭看新車，外觀和平臺(tái)都有重大變化，真的能稱之為新一代嗎？是的，這次我可以向你保證，它是全新的。

高級(jí)感和大感是寶來外觀觀感的兩個(gè)關(guān)鍵詞。近100%繼承了新捷達(dá)，寶來打破了速騰的未來，成就了它的現(xiàn)在。有了這種去中心化，寶來的高層感和偉大感也就自然而然了。在接下來的章節(jié)中，我們將把這兩個(gè)問題講清楚。

4.形狀細(xì)節(jié)

線條是大眾外觀設(shè)計(jì)的重要表現(xiàn)形式。

從這一代邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開始，大眾開始系統(tǒng)地使用橫線。中網(wǎng)鍍鉻與LED日間行車燈融為一體，出現(xiàn)在每一輛大眾新車上。說到底，大眾是想用這些線條來突出已經(jīng)很突出的橫向?qū)挾取！昂廊A寬體轎跑”不是對(duì)這個(gè)品牌的戲言，而是對(duì)高級(jí)感的理解?；蛟S，只有車寬，才能表達(dá)出德系車的穩(wěn)定性和重量。

大眾的另一條線是刀斧般的腰線。

流行品牌的設(shè)計(jì)價(jià)值觀是基于工業(yè)傳承的統(tǒng)一美學(xué)。在這里，產(chǎn)業(yè)不僅是基礎(chǔ)，也是顯性的賣點(diǎn)。就像看到“人魚線”可以聯(lián)想到自律和勤奮這些詞一樣，大眾的腰圍導(dǎo)致了大眾高端和精密制造能力的YY。

寶來上，側(cè)面集中了三條腰線。

所以，就有了鴨子的尾巴和屁股。

新寶來從入門級(jí)車型開始，標(biāo)配LED遠(yuǎn)光燈和近光燈(就算放棄側(cè)氣簾，也要節(jié)約成本，做面子工程，大眾可以說對(duì)國人很好)。晚上用亮度真的很厲害。每次開關(guān)遠(yuǎn)光燈都會(huì)有罪惡感，怕給對(duì)面的車造成麻煩。

5.樹木徑級(jí)

大眾應(yīng)該早就動(dòng)了兩代同頂銷售的念頭。在車型規(guī)劃上，全新寶來已經(jīng)和朗逸不相上下，比競品高出半個(gè)級(jí)別。尺寸方面，新車相比老款進(jìn)行了全面升級(jí)。并且在下面的比較中，我們可以找到一個(gè)符合上述論點(diǎn)的論點(diǎn)。中國特供德系車和原裝日系車對(duì)車身寬度的理解不同。前者靠寬度，爭取外觀和印象；后者依靠高度來提高三維空間的利用率。

6.電力系統(tǒng)

所謂大眾黃金動(dòng)力總成的記憶好像是從1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)開始的。但EA111隨著寶來的升級(jí)，早已在自己的歷史維度里。新EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在寶來最后一次整容中提前放在上位。與老發(fā)動(dòng)機(jī)相比，有幾個(gè)改進(jìn)：1 .發(fā)動(dòng)機(jī)整體輕量化，包括內(nèi)部活塞連桿、氣缸體、氣門室等結(jié)構(gòu)優(yōu)化；2.緊湊的設(shè)計(jì)，集成的排氣歧管，水冷中冷器和小型化的零件；3、減少損失，低摩擦材料，可變排量油泵和水泵，全新的熱管理系統(tǒng)等。由此可見，新老車型要想有血緣關(guān)系，只剩下大眾的血緣關(guān)系了。

新一代寶來上市了。為了賦予全新的更全面的意義(或者說給新一代寶來高競爭力產(chǎn)品半級(jí)的自信)，大眾在高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/A3上帶來了EA211 1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，為了用280TSI(1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī))撐起門面。230TSI(1.4T低功率發(fā)動(dòng)機(jī))留給了同家族在售的老款寶來全職打市場。對(duì)于確信兩代車型將在同一個(gè)市場競爭的大眾來說，這是互相留有余地的一步。前提是新車的入門級(jí)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，老款車有吸引力，但從我的判斷來看，新老款都不符合以上兩點(diǎn)。所以新寶來是否放棄了230TSI一統(tǒng)江湖的機(jī)會(huì)，還得市場來驗(yàn)證。

7.動(dòng)態(tài)特性

280TSI的動(dòng)力總成最深的印象是在油耗測試中建立的。到現(xiàn)在我還是堅(jiān)信新寶來泄露的動(dòng)力特性純粹是DSG200變速箱包裝出來的，甚至讓人覺得它的特性和110kW、250Nm的數(shù)據(jù)關(guān)系不大。

現(xiàn)在所有車企都面臨著巨大的排放和油耗壓力。像大眾這樣產(chǎn)銷量大，自主新能源步伐慢的車企，在雙積分政策面前簡直就是委屈。所以大眾要逼著自己去爭取燃油車的油耗水平，2020年能達(dá)到要求。所以新寶來普通款聞起來像ECO款也就不足為奇了。尤其是在市區(qū)擁堵路段，跟著紅綠燈走，車剛爬行就看到變速箱進(jìn)了二檔；一路緩慢前行，37公里/小時(shí)，然后

為了適應(yīng)這種能力，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)該在校準(zhǔn)策略中盡可能向前移動(dòng)。所以，除了能夠獲得低轉(zhuǎn)速和更低的轉(zhuǎn)速，當(dāng)你適度的推油門時(shí)，變速箱往往不會(huì)降檔，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)力來壓制轉(zhuǎn)速。最重要的是1.4T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)力真的很深。在市區(qū)開車，你不會(huì)覺得這種邏輯拖垮了整輛車。然后我會(huì)不自覺的得出一個(gè)答案，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)真的很有活力。

當(dāng)然，當(dāng)你急需動(dòng)力的時(shí)候，DQ200干式雙離合變速箱的降檔也是正的。2500轉(zhuǎn)以下的動(dòng)力輸出可謂風(fēng)起云涌，但卻受困于低扭力的調(diào)校策略。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，動(dòng)力總成的后效會(huì)很遲鈍。好在EA211大功率發(fā)動(dòng)機(jī)信心滿滿，很多超車問題在你踩油門前幾秒就解決了。如果要總結(jié)280TSI寶來動(dòng)力總成的個(gè)性，用“堅(jiān)守油耗底線，注重城市駕駛體驗(yàn)，部分放棄高速再加速能力”比較合適。

至此，你會(huì)發(fā)現(xiàn)我對(duì)DQ200的乘坐舒適性還沒說什么。對(duì)于雙離合變速箱來說，平順性是必談的話題。但是大眾的雙離合變速箱，尤其是大浪淘沙之后拯救出來的干式雙離合變速箱，其乘坐舒適性沒有什么好懷疑的。除了一開始一檔會(huì)升級(jí)到二檔會(huì)有輕微的頓挫，其他工況和優(yōu)秀的AT變速箱沒什么區(qū)別。

8.特性試驗(yàn)

兩年前我們做了最后一款Lapilai的0-100km/h加速測試，用時(shí)9.36秒?，F(xiàn)在新寶來的尾標(biāo)從230TSI升級(jí)到了280TSI，我們應(yīng)該對(duì)它的加速能力有進(jìn)一步的期待。但是事實(shí)告訴我們，有些事情并不如96kW——110kW和225Nm——250Nm的數(shù)字升級(jí)來得直觀和理性。

新寶來280 TSI 0-100km/h加速9.4秒，與老款基本持平。排除溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)容量的影響，新車加速能力不及預(yù)期，與標(biāo)定策略的改變密切相關(guān)。從加速曲線可以看出，G值達(dá)到最高值0.5g用了差不多兩秒，理論上G值上升慢和變速箱的自我保護(hù)有關(guān)。在這款車上，大眾賦予了DQ200雙離合變速箱更強(qiáng)的自我保護(hù)方案。即使整個(gè)動(dòng)力范圍前移，發(fā)動(dòng)機(jī)也不可能在靜態(tài)啟動(dòng)的瞬間完全輸出。在離合器接合之前，動(dòng)力系統(tǒng)不會(huì)被釋放。所以新車數(shù)據(jù)看漲，時(shí)間不減也就不足為奇了。只是對(duì)于寶來說，加速的能力曾經(jīng)是安身立命的基礎(chǔ)。當(dāng)年“車手之車”的名號(hào)來源于1.8T的出色加速，而非彎道中的精準(zhǔn)操控?，F(xiàn)在大眾輕松做出了0-100km/h加速的8秒思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），給了一個(gè)“不求上進(jìn)”的寶來?？?a class="cmsLink askLink" >來寶（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）來這個(gè)品牌是鐵了心要回家了。

剎車測試40.82米，中規(guī)中矩。這套剎車系統(tǒng)沒有動(dòng)力總成那么打動(dòng)我，或者說讓我有很多可以分享的地方。盡職就好，均勻釋放制動(dòng)力，不想表現(xiàn)的有一點(diǎn)突兀，完全像家用車。

9.燃料消耗測試

在前面的動(dòng)力體驗(yàn)部分，我們已經(jīng)講過有多少全新的寶來力求省油。綜上所述，或者從更大的維度來討論燃油經(jīng)濟(jì)性，可以歸納為三點(diǎn)。如上所述，動(dòng)力總成拼命升檔，給發(fā)動(dòng)機(jī)增加負(fù)荷，力求高效率；二是輕量化。可能你不會(huì)想到新寶來1.4T頂配車型的整備質(zhì)量和卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T頂配車型是一樣的(德系車鋼板厚度呢？);第三，干式雙離合能量損耗少(這也是大眾很多車型在輿論壓力下繼續(xù)使用DQ200的原因之一)。在看成績這一節(jié)，我們來看看新車的實(shí)際油耗。

城市道路平均車速22km/h，寶來油耗9.6L/100km，與平均車速20km/h (9.79L/100km)的思域基本一致，已經(jīng)是緊湊型車市場的頂級(jí)水平。如果新寶來的自動(dòng)啟停系統(tǒng)更強(qiáng)大，在炎熱的廣州也能有正常的工作效率，城市堵車油耗肯定更低。高速油耗測試，平均時(shí)速60km/h油耗5.7L/100km，與車身更小的Tiida相當(dāng)，燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到了很高的水平。

10.操縱感情

曾經(jīng)司機(jī)的車，現(xiàn)在理想家用車。

很難想象，一款曾經(jīng)以駕駛操控為賣點(diǎn)的汽車，在中國市場已經(jīng)經(jīng)久不衰了將近20年。回頭想想，試想寶來賣，真的是開車嗎？是也不是，第一代產(chǎn)品，賣代差，打了我們老三次的貧瘠產(chǎn)品。前輪驅(qū)動(dòng)真的能稱之為司機(jī)的車嗎？只是在那個(gè)年代，消費(fèi)者從來沒有見過駕駛感更好的車。所以，剝?nèi)殎淼墓猸h(huán)，它基本就是一輛家用車。時(shí)至今日，在這個(gè)日益成熟的市場，全新的寶來也不再隱藏自己的本質(zhì)，簡單地將自己定義為理想家庭轎車。尤其是你體驗(yàn)了全新寶來的電子氣息和輕盈虛幻的轉(zhuǎn)彎，更別提什么駕駛樂趣了。

是底盤，讓我感覺大眾在這款車上的調(diào)校思路有所改變(MQB平臺(tái)和PQ34的區(qū)別真的很明顯)。這種感覺，在兩代寶來速騰的三款車對(duì)比中，逐漸浮出水面，越來越清晰。曾經(jīng)的寶來，它要的是車壓在路上的感覺，和顛簸建立了很強(qiáng)的關(guān)系。每一個(gè)坑洞都必須用懸浮的技巧來克服。所以很容易讓消費(fèi)者感受到機(jī)械質(zhì)感，或者說高速吸在路上的感覺，而且穩(wěn)定。

新寶來，底盤調(diào)校不再那么死板，甚至讓我覺得大眾從日系車身上學(xué)到了東西。走在同一條路上，全新寶來的懸掛并沒有那么死板，與起伏搏斗并不明智。避其鋒芒才是硬道理。走在減速帶和井蓋上，輪胎好像輕輕的踩在上面，底盤放松了震動(dòng)。我說不出是什么讓寶來的調(diào)校變成這樣，但我覺得主觀感受描述的很清楚。說到舒適性的變化，全新的寶來是在進(jìn)步的(如果后懸掛減少了一些跳躍感，這款底盤在舒適性上的表現(xiàn)就是優(yōu)等生的水平了)，但是來到德國的扎實(shí)穩(wěn)重，在這款車上基本已經(jīng)褪去。

11.靜音性能和噪音測試

老款寶來在隔音降噪方面做的并不好。當(dāng)車速達(dá)到60km/h時(shí)，會(huì)有明顯的風(fēng)漏進(jìn)駕駛艙，尤其是聲學(xué)性能一般的前擋風(fēng)玻璃，高速行駛時(shí)會(huì)有漏風(fēng)的聲音。全新的寶來在這方面做了很多改進(jìn)。

從實(shí)際的噪音測試數(shù)據(jù)來看，新車的NVH水平不僅比老款高了一個(gè)級(jí)別，即使雅閣錯(cuò)位，新寶來在隔音方面也不是虛的。

12.汽車氛圍和做工

人們常說，汽車行業(yè)工作最輕松的兩位設(shè)計(jì)師是MQB平臺(tái)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師和保時(shí)捷911的外觀設(shè)計(jì)師。所以，當(dāng)你坐上新寶來的車，你還是會(huì)有一股熟悉的德國味道。

雖然車廂的位置除了兩個(gè)肘枕比較軟，其他地方都是大塊的硬塑料，但不管是出于成本考慮還是為了拉開與后續(xù)高級(jí)車型的差距，這些硬塑料的感覺似乎有點(diǎn)對(duì)不起方向盤的logo。但是，如果你仔細(xì)觀察它多媒體區(qū)的按鍵紋理，再看看一致性很高的接縫，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，相比于材料堆砌的奢華感，理工科出身的大眾更喜歡用細(xì)致精準(zhǔn)的方法展現(xiàn)另一種工業(yè)精致感。

而且夜間車內(nèi)氛圍燈開啟后，你甚至無法想象，上一代如此平庸的車模，來到新車后會(huì)有一種全新的高級(jí)感。只能說大眾的內(nèi)飾變化不屬于視覺沖擊的范疇，你需要仔細(xì)去了解才能發(fā)現(xiàn)更深層次的內(nèi)涵。

13.多媒體系統(tǒng)和汽車細(xì)節(jié)

相比寶來相對(duì)激進(jìn)的外觀，寶來的中控儀表盤有些保守。雖然采用了全新的配色，但消費(fèi)者早已厭倦了在兩個(gè)儀表之間增加一個(gè)定向液晶儀表盤。

所以在右邊中控屏的方向，全新的寶來還是有點(diǎn)心思的。雖然和新朗逸車型差別不大，但以前被稱為司機(jī)的車。所以為了容納駕駛員，這塊中控屏向駕駛座傾斜，方便駕駛員更好的操作。

8寸觸摸屏的分辨率非常好。除了蘋果Carplay等傳統(tǒng)的手機(jī)互聯(lián)，還支持手機(jī)app的無線互聯(lián)。相比大眾之前的中控操作系統(tǒng)，實(shí)用性和易用性都有了很大的進(jìn)步。

值得一提的是，相比老款車型，新寶來全系標(biāo)配了電子手剎和AUTOHOLD，升級(jí)了配置，方便駕駛，提高了車內(nèi)空間利用率。同樣，與老款相比，新寶來還增加了主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)，駕駛更有保障。

14.座位和座位空間

與老款相比，新寶來的車身尺寸長度增加了101mm，軸距增加了74mm。所以整車從外面看更大，氣場也夠，但是空間呢？

大家可以看到，除了頭部空間變得比老款更好，其他地方變化不大。和現(xiàn)在市面上的競爭對(duì)手相比，只能說性能一般。不過相比老款寶來，新寶來確實(shí)有所提升，尤其是加寬的坐墊，乘客可以更加靈活的坐著，之前沒有支撐的腿部也找到了歸屬(老款寶來坐墊很短，這也是老款寶來腿部空間極佳的原因)。車身增加，空間不變，后排舒適度升級(jí)，這才是新寶來的現(xiàn)實(shí)主義。

還有一個(gè)細(xì)節(jié)是，頂配的寶來后排有中央扶手，而雙胞胎兄弟新朗逸沒有提供。由于寶來的中間平臺(tái)比較高，成年人坐在中間位置不太舒服。后排中間大部分時(shí)間都是空著的時(shí)候，扶手配置還是比較實(shí)用的。

15.儲(chǔ)存空間

從儲(chǔ)物空間的多少來看，新寶來可以說是夠用了，比如手柄前的大儲(chǔ)物格，手機(jī)、錢包等物品都可以隨意放置，不需要湊合造型。

而且像前后門板、手套箱、扶手箱等位置都有寬大的儲(chǔ)物空間，使用起來基本得心應(yīng)手。如果寶來的乘坐空間還在A級(jí)車的話，那么儲(chǔ)物空間肯定已經(jīng)越過了原來的水平，達(dá)到了b級(jí)車的水平。

這也是拋棄老款PQ34后最終采用MQB平臺(tái)的好處。因?yàn)樾缕脚_(tái)在人體工程學(xué)和安全性方面都比老平臺(tái)好很多。

16.尾部隔間

后車廂的空間水平在這個(gè)級(jí)別還是不錯(cuò)的?？臻g大而平，后排還可以支持4/6拆下來，對(duì)于放置大件物品很有幫助。而且新平臺(tái)安裝后，后排需要放平時(shí)，不需要像老款那樣先抬起坐墊再拉出頭枕，一步到位，省時(shí)省力。

相比上一代，新寶來還在后備箱側(cè)面設(shè)置了一些儲(chǔ)物格，平時(shí)放置一些小雜物也很方便。

安全

因?yàn)槭翘厥廛囆停瑖鉀]有相應(yīng)車型做過碰撞測試，C-NACP上仍然只有08款寶來碰撞測試。新寶來的碰撞測試還需要等待一段時(shí)間，但幾乎可以肯定的是，采用MQB平臺(tái)的新寶來會(huì)比老款平臺(tái)更安全。畢竟兩個(gè)平臺(tái)的設(shè)計(jì)年代相差太多年了。