3系的試駕報(bào)告滿天飛，該吹的也吹了出來。所以此時(shí)此刻，我不用從頭到尾玩第三季了。至少我也是錯(cuò)過了3系的同級(jí)競(jìng)品車主，所以我現(xiàn)在比較好奇，新G28 325Li是不是好到有“買錯(cuò)了”之類的遺憾。

G28日常駕駛90%是G38。

一開始聽到別人這么說我也是半信半疑，直到摸了真車才意識(shí)到！真的很像G38系列5！

同樣的M套件丁字褲方向盤還是感覺有點(diǎn)輕，同樣優(yōu)秀的NVH，還有舒服到有點(diǎn)懸的底盤。這種安慰簡(jiǎn)直是沒有人。

目前這一代G28 325Li最基礎(chǔ)的輪圈都是18寸，我們體驗(yàn)的光鮮亮麗的夜間運(yùn)動(dòng)版是19寸鴛鴦胎配225和255。但即便如此，也絲毫不影響3系的舒適性。輪胎噪音可以忽略不計(jì)，震動(dòng)過濾的質(zhì)感也很厚實(shí)?？傆X得底盤和車輪之間隔著一層棉花。雖然駕駛座比乘客更能感受到路感，但這些紋理明顯是經(jīng)過過濾后再透射的，程度非常適中。

懸浮式底盤雖然能讓3系有不錯(cuò)的舒適性，但說實(shí)話，貼地的感覺真的不如之前的F35，更別說激進(jìn)的E46和E90了。

在賽道上，我們的運(yùn)動(dòng)模式和S擋不斷調(diào)大，排氣也是調(diào)松油門開槍，在車?yán)飵缀趼牪坏?；同樣，過彎時(shí)吃肩，底盤能迅速過濾掉震動(dòng)，但車內(nèi)能感受到的一切都是平靜的。

大多數(shù)情況下，后排的司機(jī)或乘客都很困惑：我開的是3系還是5系？這不僅是我的親身經(jīng)歷，也是G38 530Li的車主。安逸真的很可怕，也很意外。

剩下的10%在哪里？

玩了這么久，是不是沒必要買5系了？不完全是，在一些特色場(chǎng)景中，3系“冒名頂替”的戲份還是可以曝光的。

第一，是山路和賽道轉(zhuǎn)彎時(shí)的表現(xiàn)。雖然G28 325Li會(huì)有一定的懸浮感，重心會(huì)偏移，路面會(huì)比以前隔離更多，但這只是縱向?qū)Ρ?系內(nèi)部的結(jié)果。如果和5系比，支持度還是好很多的。如果同速通過5系，大車身和軟懸掛估計(jì)會(huì)讓姿態(tài)更夸張。

二是中低速坑和減速帶。較大的輪圈和較低的平坦度比會(huì)暴露出3系在中低速過欄時(shí)的特點(diǎn)。3系明顯更硬，過減速帶后車身抖動(dòng)少甚至沒有。舒適的5系可能算不了什么，當(dāng)然如果中低速過減速帶，車身可能會(huì)晃幾下。

第三，是日常走街串巷的體驗(yàn)。在一些窄巷子或者窄車庫，3系的尺寸還是比5系小很多，所以能不能翻過來就是質(zhì)的區(qū)別了。

那么我們期待的操控樂趣在哪里呢？

這一代3系，前后輪距相應(yīng)加寬，對(duì)整車的過彎穩(wěn)定性非常有利。真的是在各種角落，真的不穩(wěn)定。只要車頭轉(zhuǎn)彎，對(duì)準(zhǔn)彎道中心，出彎，姿態(tài)就很穩(wěn)。

彎道的指向性和循跡還是在線的，雖然總體上還是那么線性可控，但是感覺比上一代F35的尾部要枯燥一些。即使把車慢慢推到極限，剩下的也只是轉(zhuǎn)向不足，尾部根本不滑不跟。

當(dāng)然，一部分原因是它只有325Li。之前和F35一樣的B48雖然也是184匹，但是扭矩增加了30牛米，最大扭矩達(dá)到300牛米。但這款B48機(jī)經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)和優(yōu)化，整機(jī)輕了8kg。同時(shí)散熱各方面都做了優(yōu)化，基本是B48的改款。

這些優(yōu)化體現(xiàn)在動(dòng)態(tài)駕駛上。這款新B48整體發(fā)力更先進(jìn)，日常市區(qū)0-60Km/h加速更輕快兇猛。但是對(duì)于賽道駕駛來說，無論是后半段速度還是后半段速度的爆發(fā)力都有點(diǎn)短，只剩下線性。同時(shí)我們發(fā)現(xiàn)G28的ZF 8AT過于照顧平順性和經(jīng)濟(jì)性，以至于在日常D擋狀態(tài)下動(dòng)力響應(yīng)不如以前快。即使在賽道上，運(yùn)動(dòng)模式加了S檔，曲地板的水動(dòng)力還是有一定的滯后。即使用了槳，速度也沒有以前那么有力了。為了照顧行駛節(jié)奏的柔和流暢，似乎犧牲了一些換擋速度。

我以為3系油膩，和操控?zé)o關(guān)。但隨著與山路和賽道的不斷相處和磨合，發(fā)現(xiàn)3系本身的力學(xué)基礎(chǔ)還在，整體還是很線性可控的，只是沒有前輩那么外向了。

如果說主觀操控樂趣就像美味的肉餡，之前的3系就像湯圓，一戳就破皮。現(xiàn)在的G28 325Li就像一個(gè)皮厚的包子。你得和它相處一段時(shí)間，慢慢剝開包子舒服的皮，才能嘗到一點(diǎn)肉的味道。

作為通過3系的同級(jí)競(jìng)品車主，說句心里話。

不得不承認(rèn)，G28最初的駕駛體驗(yàn)確實(shí)非常接近G38 5系，90%的場(chǎng)景都非?；靵y。至于剩下的10%會(huì)被曝光的，不是NVH，不是隔音，也不是配置，只是懸掛。那么你就可以花更少的錢，獲得更多的機(jī)械品質(zhì)和配置，這對(duì)大多數(shù)人(國內(nèi)消費(fèi)者)來說絕對(duì)是好事

至于和區(qū)間有差距的懸掛，G28 325Li還是保持了非常高級(jí)舒適的懸掛調(diào)校，有一定的懸浮感，但前排駕駛座還是能感覺到很多經(jīng)過處理的路感信息傳遞。同時(shí)，山路和賽道的整體支撐性和靈活性略好于大型5系；懸架在低速壓縮下的回彈阻尼會(huì)更強(qiáng)。說白了就是過減速帶的話坑會(huì)硬一點(diǎn)，但不是硬的那種，不會(huì)影響舒適性。

所以至少G28的325Li是一輛好車。很安靜，很舒服，甚至是高配。絕對(duì)是很好的體驗(yàn)車。我更愿意把它理解為5系的另一個(gè)版本，但我還是不能接受它是3系?；蛟S，“3系”在我心中的地位，還得等G20來繼承。(如果實(shí)在不行，只能去M3。)

【寶馬325Li第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：良好的人體工程學(xué)；優(yōu)秀的安靜性；底盤基礎(chǔ)強(qiáng)；動(dòng)力平穩(wěn)

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾缺乏高品質(zhì)感；緊張的駕駛依然沉悶無趣；運(yùn)動(dòng)模式下的S速油門響應(yīng)沒有之前那么鏗鏘。