2020年4月，豐田汽車宣布RAV4全球銷量突破1000萬輛。這是豐田繼卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之后又一款銷量突破千萬的產(chǎn)品，能夠得到全球消費者的認可，說明其產(chǎn)品力足夠強大，定位準確，每一代車型都能滿足大部分消費者的需求。

不可否認，十年前，豐田RAV4真的有呼風喚雨的號召力。畢竟當時合資緊湊型SUV真的很少，國產(chǎn)品牌更沒有競爭力。然而，隨著時間的推移，緊湊型城市SUV市場已經(jīng)成為兵家必爭之地。20-30萬元區(qū)間，是目前所有主流合資品牌的旗艦產(chǎn)品。豐田RAV4競爭對手越來越強，讓它不再鶴立雞群。尤其是2017年，第四代RAV4的最強對手CR-V和途觀都已經(jīng)升級，競爭力更弱。直到2019年9月的成都車展，一汽豐田才終于將第五代RAV4投放市場。同時，它的到來也預(yù)示著豐田的SUV正式進入TNGA時代。

本次評測帶來的車型為一汽豐田RAV4 2020款2.5L雙擎四驅(qū)旗艦版，官方指導(dǎo)價為25.88萬元，全系售價區(qū)間為17.48萬-25.88萬元。

2.外觀感知

城市SUV的設(shè)計定位應(yīng)該更硬朗還是更轎車化？這個問題沒有標準答案，但是很多品牌往往會選擇后者。但對于進化到第五代的RAV4來說，它選擇了前者。其實RAV4這么硬派的設(shè)計風格，豐田已經(jīng)通過那輛FT-AC概念車提前跟我們打招呼了，大家接受起來沒問題。從另一個角度來看，RAV4強調(diào)的是肌肉感十足的車身輪廓，這讓它在眾多“年炮”城市SUV中脫穎而出。

其實豐田這幾年的設(shè)計思路還是比較激進的，和過去的簡約有很大的不同。但最可貴的是，雖然每輛車都沿襲了豐田的家族式語言設(shè)計，但并不像大眾那樣完全美元化。包括RAV4，卡羅拉，亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），都有自己獨立的前臉設(shè)計。以RAV4為例。在很多人眼里，可能不是那種靠顏值取勝的類型，但是比大燈和中網(wǎng)有很好的分寸感。同時也扭轉(zhuǎn)了以往油膩大叔的印象，這是它的成功之處。

3.形狀細節(jié)

從正面看RAV4，你會覺得它的臉有點兇，這和它的前臉采用了很多幾何多邊形元素有關(guān)，包括中網(wǎng)的梯形布局，兩側(cè)的大燈也有點“倒置”。眉毛的位置真的很吸引眼球。同時前圍采用黑色塑料材質(zhì)，以后如果不小心磕碰會減少相應(yīng)的維修費用。也建議大家不妨考慮雙色車身的搭配，實車效果相當出彩。

RAV4大燈有兩種，鏡片和純反光杯。光源都是led，但是鏡頭只有汽油高級版和雙引擎旗艦版兩種。從實際照明效果來看，基于LED光源本身的高亮度優(yōu)勢，兩腔結(jié)構(gòu)可以滿足夜間照明的需求，大燈的照射距離和寬度都很不錯。但是霧燈還是鹵素光源，還有改進的空間。

與上一代車型相比，RAV4的車尾不再平直，細長的尾燈和車牌框內(nèi)的梯形凹陷更有層次感，矩形輪拱和大方的后包圍賦予RAV4強烈的越野觀感。起初，我擔心這種反城市化的轉(zhuǎn)型會引發(fā)很多爭議，但事實證明，豐田又說對了。

全涂層車門可以讓乘客上下車，避免被褲腿里的泥水弄臟。現(xiàn)在很多城市SUV都在忙著漂亮的設(shè)計，細節(jié)都沒有考慮那么細致。

這款RAV4雙引擎旗艦采用18英寸熏黑輪轂，但五輻造型并無新意。好在除了最下面和最上面的17/19寸輪轂，其他車型都是18寸輪轂。至于輪胎，則配備了BluEarth)XT AE61。這套輪胎是專門為SUV和跨界車開發(fā)的，設(shè)計主要面向抓地力、靜音和燃油經(jīng)濟性。

4.

進化到第五代后，RAV4在車身尺寸上沒有太大變化，車身長度保持在4600mm不變，只有寬度和軸距有一點進步。單從賬面參數(shù)來看，RAV4在日系緊湊型SUV中算是嬌小的一款。不過實際空間表現(xiàn)不會成為RAV4的短板，這部分我們留到后面的空間來詳細解讀。

5.電力系統(tǒng)

全新RAV4擁有2.0L車型和2.5L雙擎兩種動力系統(tǒng)，以及三套四驅(qū)系統(tǒng)。根據(jù)車型不同，在時間上有四驅(qū)、動態(tài)扭矩矢量控制四驅(qū)、雙擎車型使用的E-Four四驅(qū)。

我們的RAV4雙擎四驅(qū)旗艦車型采用豐田第四代THS-II動力系統(tǒng)，搭載2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，匹配E-CVT變速箱。發(fā)動機熱效率高達41%，最大馬力178PS/5700rpm，最大扭矩221Nm/3600-5200 rpm，在三個電機的輔助下最大馬力達到222PS。

RAV4的雙擎四驅(qū)車型的E-Four四驅(qū)系統(tǒng)也值得一提。與傳統(tǒng)汽油車不同，它不需要中間有物理傳動軸來傳遞動力，而是在前軸和后輪軸上分別布置了三個動力電機(兩個在前軸，一個在后輪軸)。結(jié)構(gòu)和純電動車四驅(qū)系統(tǒng)很像，實際效率真的很優(yōu)秀，因為沒有傳動軸的損耗。這套四驅(qū)系統(tǒng)也用在了自家旗艦MPV Erffa和：010上。

6.動態(tài)特性

豐田的雙引擎車型在動力響應(yīng)方面絕對不會讓我們失望。畢竟THS混合動力系統(tǒng)足夠成熟，動力電機參與度高，所以電機驅(qū)動在起步和初提速時的響應(yīng)是燃油車無法比擬的。而且值得一提的是，全新RAV4雙擎的動力響應(yīng)很快，也足夠線性可控。只要你開過老款RAV4的2.5L汽油版，就會對初期調(diào)教中過于靈敏的油門踏板印象深刻，總會有一點點輕快前行的沖動。

和TNGA架構(gòu)的豐田新車有一個共同點。油門踏板和剎車踏板更細膩，更有質(zhì)感。在三個電機的輔助下，可以動態(tài)感知我右腳下的微小動作。剎車踏板的力度很重，彈性很大。雖然初期是動能回收，但也不會顯得乏力，而且明顯比之前的雙發(fā)車型好很多，制動力也比較線性。

全新RAV4雙擎四驅(qū)版提供EV、普通、運動、ECO四種駕駛模式。四驅(qū)系統(tǒng)也有單獨的TRAIL模式用于脫困。因為電池容量小，所以也采用EV模式在晚上悄悄開出小區(qū)。普通是用戶最常用的模式，這種模式下的電量表現(xiàn)足夠好。正常起步和低速行駛時，電池充滿電，電機驅(qū)動的情況比較多。這時候的反應(yīng)有點類似于電動車，安靜流暢。如果一直深踩油門，發(fā)動機會介入工作，但是內(nèi)燃機工作的時候，寧靜就被打破了。

說實話，乘坐舒適性相比上一代的THS系統(tǒng)有所提升，但進步有限。與隔壁的CR-V和郝穎混動相比，涉及汽油發(fā)動機時乘坐舒適性更差，發(fā)動機的NVH略遜于本田。除了隔音材料不同，這也是工作原理不同造成的。

從動力體驗來看，線性輸出不會讓你在感官上體驗到明顯的加速刺激，但實際加速確實不弱，尤其是日常駕駛中的加速超車，沒有動力延遲的體驗相當不錯。如果還是太慢，運動模式下的RAV4不會讓你失望，發(fā)動機會一直待機，右腳下的油門會更聽話。當然這樣會帶來更明顯的發(fā)動機噪音。

官方數(shù)據(jù)顯示，全新RAV4 E-Four四驅(qū)系統(tǒng)的前后輪功率分配最高可以達到20:80，也就是后驅(qū)的輸出。但從實際經(jīng)驗來看，這種情況還是需要相對極端的路況，比如w

根據(jù)經(jīng)驗，豐田的THS混動系統(tǒng)在絕對動力上往往不如本田的iMMD系統(tǒng)，整體主觀感覺更像是動力不錯的自吸車。最終，這款搭載E-Four電控四驅(qū)混合動力系統(tǒng)的RAV4實現(xiàn)了8.99秒0-100km/h加速。因為有電機的幫助，起步時推背感還是蠻大的，加速G值一度達到0.6g，但隨著車速的提高，又回落下來，穩(wěn)定在0.3g左右完成加速。雖然比混動的郝穎慢了將近1秒，但我覺得RAV4也是這個級別的加速。

(豐田RAV4雙引擎100——0km制動性能：39.37m)

剎車測試過程中，RAV4表現(xiàn)一般。首先39.37m的100km/h-0剎車距離比對手差了一點。其次，在重制動過程中，RAV4的前懸掛支撐不如預(yù)期，點頭現(xiàn)象依然明顯。同時，在剎車過程中，車尾有一點點左右搖擺，很細微，但還是會對駕駛者的主觀信心產(chǎn)生一定的負面影響。

8.燃料消耗測試

值得注意的是，新車點評的油耗測試將全面采用新的油耗測試路線，深度車評也不例外。在測試之前，我已經(jīng)可以預(yù)測這款RAV4雙擎的燃油經(jīng)濟性會非常好。因為發(fā)車時間在晚高峰前夕，廣州的擁堵還沒有達到高潮，但是路上已經(jīng)有很多車了，尤其是等紅綠燈的。最后在市區(qū)測試路段記錄了26km/h的平均速度。

實際結(jié)果可以說印證了我考前的猜測。混合動力RAV4的油耗表現(xiàn)非常出色，無論是在市區(qū)還是在高速上，甚至優(yōu)于其頭號競爭對手混合動力郝穎。這項測試也再次證明了高效的混合動力系統(tǒng)對不同的路況非常不敏感。無論是城市擁堵還是高速，其節(jié)能效率高度一致，同樣的性能可以面對任何情況。但從經(jīng)濟上來說，會讓經(jīng)常面臨擁堵的人更有利可圖，無論是從省油還是駕駛方面。

9.操縱感情

說實話，老款RAV4的操控表現(xiàn)有些出乎意料。底盤支撐很好，但同時日常駕駛感覺太硬，太硬的感覺。畢竟和卡羅拉是同一個平臺的產(chǎn)品。全新的采用TNGA-K架構(gòu)的RAV4在平臺上與亞洲龍甚至雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中高級車平起平坐，質(zhì)感相比老款自然有所提升，但在操控方面也有相當不錯的駕駛體驗。

事實上，自從豐田開始采用TNGA平臺以來，所有新款卡羅拉、賽澤、亞洲龍的底盤反饋和轉(zhuǎn)向體驗都比之前的豐田有了明顯的提升，至少不會有那么松垮的感覺。

新RAV4上，轉(zhuǎn)向力比較重，車頭的反應(yīng)肯定不會像卡羅拉那么快。反而會感覺像亞洲龍，整個調(diào)性和老款RAV4有很大不同。少了一些敏感和活躍，多了一點從容。

前面說過，E-Four系統(tǒng)對它的影響不僅僅是在動力方面，還有操控體驗方面。兩驅(qū)版和汽油四驅(qū)版在過彎的時候，如果過彎速度快就會推頭，繼續(xù)踩油門會感覺咬不到彎心，會有一些往外推的跡象。E-Four版此時的表現(xiàn)要好得多，入彎時肯定有推頭的跡象。但是收油之后車身就好跟蹤多了，甚至在尾部還有一個力幫助車身更快的轉(zhuǎn)彎。這個有點厲害，這個體驗會有點類似于謳歌的SH-AWD系統(tǒng)，可以在后輪軸左右輪之間獨立分配動力。可以說在同價位的四驅(qū)SUV中，全新RAV4雙擎四驅(qū)版的駕駛體驗絕對是名列前茅的。

舒適性方面，采用TNGA-K架構(gòu)的新款RAV4比老款要好。懸架對車身的支撐很好，對路面的震動和坑洼的隔離也比老款好，但和主流城市SUV相比還是不夠舒適。車身高速時的穩(wěn)定性不錯，但是日常通勤會感覺底盤動的有點多。其實需要吐槽的是新款RAV4的噪音。環(huán)境隔音和輪胎噪音不控制理想，尤其是高速行駛時。

10.舒適性能和噪音測試

早在上一代RAV4剛上市的時候，我們就已經(jīng)對它的底盤質(zhì)感提出了批評。在評測上一代的時候，我們已經(jīng)指出了底盤質(zhì)感不盡如人意，底盤薄，碎振多，隔音差。全新RAV4進入TNGA時代在這方面有什么改進嗎？有，但是沒有顛覆性的提升。

在噪音測試中，由于新款RAV4底盤的隔音問題相對于上一代底盤并沒有得到有效解決，所以實際隔音感覺很一般。高速巡航時，RAV4的輪胎噪音明顯，四個車輪不斷發(fā)出隆隆聲，產(chǎn)生共振。其次，環(huán)境隔音和風噪隔離也比較一般。在日常的市區(qū)駕駛中，得益于混動系統(tǒng)，發(fā)動機經(jīng)常會熄火。這時候全車的安靜度還不錯。然而，只要發(fā)動機一啟動，像滾筒洗衣機啟動的聲音就會傳進車廂，打破寂靜。如果坐在后排，會明顯聽到后車廂門傳來的噪音，導(dǎo)致坐在后排的安靜。

11.汽車氛圍

豐田一直強調(diào)TNGA架構(gòu)屬于一種全新的造車理念，而不是普通的造車平臺，這一點似乎從RAV4的車廂設(shè)計上得到了印證。它的中控臺并不是設(shè)計感很強，但是功能劃分非常清晰，所有的按鍵都觸手可及，這顯然是一種實用性高于一切的思維。拋棄所有物理按鍵的人，估計在豐田工程師眼里都是離經(jīng)叛道的。

不過這樣的設(shè)計也容易給人很強的塑料感，尤其是全黑內(nèi)飾版更容易出現(xiàn)這個問題，我們試駕的黑白雙色內(nèi)飾會更好。其實RAV4在車廂內(nèi)很多位置都是真皮包裹的，包括車門上沿和扶手位置，而中控臺是上琺瑯和下真皮包裹的組合，所以車身能摸到的地方會比眼睛看到的更高級。內(nèi)飾技術(shù)也保持了豐田一貫的水準，接縫處非常整齊。只能說RAV4還是老實的。雖然它愿意用材料，但對包裝本身還是不太了解。

12.汽車詳情

在TNGA架構(gòu)的開發(fā)理念中，驅(qū)動愿景將是一個非常重要的重點。所以RAV4不僅降低了引擎蓋的高度，還將外后視鏡移到了車門位置，擴大了a柱三角窗的面積，降低了前門車窗線的高度，讓主駕視野更加開闊。

至于被戲稱為“背投電視”的中控臺觸摸屏，大多數(shù)情況下對前方路況的觀察沒有影響。只是屏幕上沿確實比儀表盤略高，所以停車時會影響車頭右前距離的判斷。希望這一點在換車型時能有所改善。

RAV4依舊采用機械儀表液晶屏的組合，中間的7寸液晶屏可以用于駕駛輔助系統(tǒng)等相關(guān)設(shè)置，信息豐富。操作邏輯相當簡單，可以通過方向盤左側(cè)的按鍵來控制，初次上手的人可以很快適應(yīng)。

從車廂的精細設(shè)計中，可以看出“設(shè)計讓位于實用”的思路。比如空調(diào)旋鈕，不僅很大，還覆蓋了橡膠防滑線，讓你冬天戴著手套也能操作。另外，在廣州40的室外環(huán)境下，RAV4的空調(diào)很給力，車廂的制冷速度相當快?？上白挥须p速加熱功能，如果能加上座椅通風就更完美了。

13.多媒體系統(tǒng)

鈷

首先，從智行互聯(lián)系統(tǒng)的功能來看，覆蓋范圍比較齊全，包括遠程定位、車窗遺忘提醒、遠程鎖定、道路救援/緊急救援、盜竊追蹤、OTA在線升級等等。但由于車聯(lián)網(wǎng)信號問題，APP信息更新偶爾滯后，遙控也僅限于鎖定和開/關(guān)閃爍，并不直接通過APP遠程啟動和開啟空調(diào)。

10.1寸觸摸屏采用全觸控設(shè)計，但音量調(diào)節(jié)和返回首頁的按鍵都安排在屏幕左側(cè)，操作起來相當不方便。內(nèi)置功能主要以多媒體播放、百度CarLife、趣駕WeLink為主。汽車本身沒有在線娛樂功能，后兩項需要額外下載才能使用。與海外版CarPlay相比，便利性略遜一籌。關(guān)鍵是這塊屏幕的顯示分辨率不高。與同級別合資品牌相比，RAV4在車機上明顯有點落后。

試駕配備了360全景影像，但屏幕分辨率影響顯示效果。當夜晚陽光強烈或照明亮度不足時，通過全景圖像觀察周圍的障礙物有點困難。

14.座位和座位空間

就在前不久，我們對這一級別的車進行了一次大回顧，所以我們拿了更多的數(shù)據(jù)來參考今天的主角豐田RAV4。總的來說，這款車在車內(nèi)空間的表現(xiàn)上處于中等水平，沒有特別落后的短板，也沒有頂尖的項目。嗯！這真的是豐田！另一方面，都是這個尺寸級別的。只要不是特別離譜的機型，滿足日常使用對他們來說肯定沒問題。區(qū)別在于誰更舒服。

這個中庸在騎行體驗上也有相同的體會。豐田RAV4前排座椅的人體工學設(shè)計沒有槽點，很老氣，但缺少的是質(zhì)感和特色。比如本田郝穎的座椅表皮柔軟，內(nèi)部支撐充足；馬自達CX-5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）座椅包裹感強，但坐墊面積不大；大眾途觀L座硬朗，支撐性好。

說到豐田RAV4，更像是大眾版產(chǎn)品，有明顯的側(cè)翼，但為了通用性，中央?yún)^(qū)域不得不加大，緩沖填充物并不柔軟，但為了硬朗感，表皮采用了硬質(zhì)材料。各種想法讓這款車的乘坐體驗非常標準，大家都能接受，大家也很難區(qū)分喜好。

后排座椅空間感很好。雖然車窗線條向上收緊了一些，但得益于后三角窗的設(shè)計，整體空間感還是很不錯的。此外，可調(diào)節(jié)靠背角度的設(shè)計也讓這款車在長途旅行時舒適許多。稍微不好的一點就是后排中央坐墊的高度有點突出，不適合長時間滿載。

我們試駕的配置沒什么好說的。除了后排空調(diào)出風口，中央扶手，三個頭枕，完全沒有電子類的科技配置，即使沒有電子顯示空調(diào)溫度屏。這個配置實用性夠用，但是高級感和科技感差了點。

15.儲存空間

前排儲物空間方面，豐田RAV4的儲物空間便利性不錯，因為采用了很多開放式的儲物開口。比如擋把前的儲物格，方向盤左側(cè)的儲物盒，副駕駛前的儲物盒，都是開放式設(shè)計和防滑墊配置，日常使用的便捷性值得稱贊。

不過從容量上來說，這款車的表現(xiàn)中規(guī)中矩。前排中控手柄區(qū)只有開放式儲物盒、兩個杯架和一個獨立的中央扶手箱，其中杯架和中央扶手箱相對較小。對于大多數(shù)人的日常用車習慣來說，這個容量還是有點局促的。

后排的儲物空間也是如此。雖然后排中央扶手箱的杯架和座椅靠背的收納袋可以多次解決收納功能，但是日常生活中最常用來收納東西的門板收納盒并不出色，只能容納小水瓶的容積在日常實用性上還是差了一點，這也是commo

從實測數(shù)據(jù)來看，豐田RAV尾門的整體表現(xiàn)還是相當不錯的，尤其是在重要項目的尾門深度上，明顯超過了很多同級車型。其實這款車的后備箱橫向空間也很出色，只是受限于我們只測最短距離的方式，所以它的橫向空間數(shù)據(jù)并沒有那么亮眼。

從實用性來看，這款后備箱的裝載能力值得肯定，后備箱內(nèi)部比較規(guī)整，空間利用率也比較高。另外，雖然它的后備箱臺階很明顯，但是由于低離地間隙設(shè)計，實際攜帶大件行李還是非常容易的。贊與贊，贊同與贊同，雖然這款車后備箱的使用性挺好，但是不遮簾就有點寒酸了。

安全

還是那句話，豐田改用TNGA架構(gòu)后，所有新車都有了質(zhì)的提升，當然也包括與消費者密切相關(guān)的安全方面。除了TNGA-K架構(gòu)帶來的車身結(jié)構(gòu)優(yōu)化和整體剛性提升，RAV4還標配了包括膝部安全氣囊和TSS 2.0主動安全系統(tǒng)在內(nèi)的7安全氣囊。

在美國IIHS(American Highway Safety Insurance Association，美國公路安全保險協(xié)會)碰撞測試中，全新RAV4獲得了除M的“大燈”評分之外的最佳G評價，并獲得了2020 Top Safety Pick的評級。

在E-NCAP安全評級中，新款RAV4也獲得了五星評級。從結(jié)果來看，對車內(nèi)乘客的保護尤為突出，標配的主動安全系統(tǒng)也表現(xiàn)不錯。

至于我們國產(chǎn)的C-NCAP，暫時沒有新的RAV4測試結(jié)果，但是很容易得到同樣采用TNGA-K架構(gòu)的亞洲龍的五星評價。結(jié)合IIHS和E-NCAP的測試結(jié)果，RAV4的C-NCAP評分自然不會差。

可以說，采用TNGA架構(gòu)的豐田新車在主被動安全方面都是佼佼者，新RAV4在安全配置方面也是相當高的，比如標配的7安全氣囊和TSS 2.0主動安全系統(tǒng)，都值得其他廠商學習。