全新瑞虎8增加了1.6T發(fā)動機(jī)作為頂配動力。作為奇瑞ACTECO系列的發(fā)動機(jī)，它(最大功率145kW最大扭矩290Nm)，比老款1.5T增加了37kW和80Nm，與之匹配的是來自Getrak的7速雙離合變速箱?？偟膩碚f這個(gè)動力總成從賬面上看比老款有不錯的提升，但是實(shí)際結(jié)果呢？請看下面。

加速制動測試：

常規(guī)的加速測試依然是啟動運(yùn)動模式，車輛停止后油門會瞬間啟動。不得不說這臺1.6T發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)非常搶眼，對于一臺只有1.5噸的瑞虎8來說絕對綽綽有余。最終瑞虎8創(chuàng)下了百公里加速9.42秒的最好成績，在一款中型SUV上還是可圈可點(diǎn)的。

在加速測試的過程中，我們發(fā)現(xiàn)瑞虎8的前油門表現(xiàn)屬于“竄”的類型。但每次油門剛過“竄”的區(qū)間，都會有短暫的電源延時(shí)，然后才能接下一個(gè)電源。這就導(dǎo)致每次加速開始的動力初始階段都有一種不連續(xù)感，不夠線性和自然。

(瑞虎8 1.6T0-100 km/h加速成績9.42秒)

(電源中斷間隔被圈起來)

觀察測試圖后，我們還發(fā)現(xiàn)加速過程中每隔0.2秒就會出現(xiàn)上述情況。我們猜測背后的原因是瑞虎8采用了溫和的變速箱調(diào)校風(fēng)格，在行駛激烈的情況下采取了保護(hù)措施。

(瑞虎8 1.6T0-100 km/h加速成績9.51秒)

在彈射模式下，瑞虎8最大轉(zhuǎn)速可達(dá)1800轉(zhuǎn)/分。但是，如前所述，變速箱的保護(hù)意識很強(qiáng)，所以即使你同時(shí)踩下油門剎車，把轉(zhuǎn)速拉到1800轉(zhuǎn)起步，在松開剎車的瞬間，還是會有一個(gè)“遲滯”的過程。此時(shí)變速箱明顯處于非結(jié)合狀態(tài)，最終彈射成績只有9.51秒，比正常起步慢。當(dāng)然，對于瑞虎8這樣的中型家用SUV來說，9秒以上的加速已經(jīng)足夠了。

試驗(yàn)車輛搭載的是庫柏Evolution CTT輪胎，規(guī)格為235/55 R18，是一款舒適性輪胎。在緊急剎車的情況下，瑞虎8的前懸掛保持的很好，軟尾懸掛會明顯抬高。一般來說，剎車時(shí)車身比較穩(wěn)定。

駕駛感受方面，瑞虎8的制動力分配比較均衡且線性，但制動踏板手感不夠線性，日常正常使用會感覺有點(diǎn)“軟彈”。當(dāng)緊急制動和ABS介入時(shí)，會出現(xiàn)明顯的彈跳，駕駛員需要一段時(shí)間來適應(yīng)。

(瑞虎8 1.6T100-0 km/h制動性能39.1m)

最終我們做出的最佳緊急制動性能是39.1米，在多次測試的情況下只有輕微的熱衰減，性能在39-42米之間波動。制動性能方面，瑞虎8的表現(xiàn)還算不錯，但是由于制動腳感的問題，剛起步時(shí)給駕駛者的信心不夠。

油耗測試：

瑞虎8上只有兩種駕駛模式，ECO和SPORT，油耗測試的體驗(yàn)是基于ECO模式的體驗(yàn)。先說動力表現(xiàn)。瑞虎8的前油門在“跳”。如果你輕輕點(diǎn)一下它，它會迫不及待地想要嘗試那種感覺。再加上前面加速提到的“動力窗口期”，你可以很輕松的使用正前油門跟車。

但是，有利也有弊。當(dāng)你需要快速加速時(shí)，這個(gè)“動力窗口期”會讓整車的反應(yīng)略顯遲緩，駕駛員往往需要提前做出加速的預(yù)測。其次，瑞虎8在市區(qū)跟車時(shí)，變速箱的作用更加明顯。松開油門往往會有一種拉扯感，加速升檔的過程中(尤其是三檔到四檔之間)會有明顯的頓挫感(偶爾會有來自背后的一腳踢)。

結(jié)合之前的“動力窗口期”，瑞虎8動力總成在城市工況下有很多“不穩(wěn)定性”，你很難完美駕馭。從整個(gè)市區(qū)工況可以看出，這款7速雙離合動力總成與1.6T發(fā)動機(jī)的匹配還有很大的提升空間。

至于底盤，瑞虎8柔軟舒適。面對市區(qū)較好的路況，底盤的表現(xiàn)還是可以接受的；針對輕微的皺紋和起伏，雖然一直在主動過濾各種震動，但是過濾的不干凈，會讓乘客的臀部一直感受到細(xì)微的震動。

回到油耗。最終我們實(shí)現(xiàn)了平均19 km/h的實(shí)際油耗11.9L/100km，瑞虎8沒有配備啟停，這個(gè)成績還是很優(yōu)秀的。

相比市區(qū)，瑞虎8的高速體驗(yàn)要好很多。主要是因?yàn)椋阂皇且驗(yàn)楦咚俟r可以快速避開“動態(tài)窗口期”；第二，高速時(shí)底盤的過濾效果更好。

在測試高速油耗的時(shí)候，這臺1.6T發(fā)動機(jī)給我的第一感覺就是動力非常充沛。在開啟ECO模式時(shí)，高速80km/h的加速區(qū)間依然充滿自信。你開車的時(shí)候根本不會覺得這是一輛1.6T。

其次，在高速行駛的過程中，底盤在低速范圍內(nèi)的細(xì)微振動不再存在。瑞虎8更換了更多擋位的7速雙離合后，巡航速度也更低(100km/h為1800rpm)。最終我們在68.7 km/h的平均車速下，實(shí)現(xiàn)了7.3L/100km的油耗.這個(gè)成績和同級別的競爭對手差距不大，屬于正常水平。

噪音測試：

單從體驗(yàn)來說，在60km/h以下的區(qū)間，瑞虎8給人的安靜感還可以，無論是環(huán)境音還是發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲都得到了很好的抑制，這也是數(shù)據(jù)測試結(jié)果所證實(shí)的。但一旦超過80km/h，SUV造型的弊端依然讓噪音無處藏身。

雖然采用了兼具舒適性和靜音性的輪胎，但瑞虎8的噪音水平與同價(jià)位競爭對手相比只能處于中下游。考慮到成本，瑞虎8出現(xiàn)這種情況可以理解。

總結(jié)：

記得瑞虎8上市之初，文章底部留言最多的就是奇瑞是怎么打敗自己的。這樣的定價(jià)怎么能讓瑞虎7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）活下去？但是經(jīng)過測試可以看出，瑞虎8和瑞虎7雖然價(jià)格重合，但是定位并不重合。

瑞虎7的本質(zhì)是“精品車”，配置齊全，機(jī)械質(zhì)量不差；瑞虎8是一款性價(jià)比很高的車，物美價(jià)廉。同樣的價(jià)格，瑞虎8給你的是空間和配置，機(jī)械品質(zhì)要妥協(xié)是理所當(dāng)然的。對于不同需求的消費(fèi)者，奇瑞在同一個(gè)價(jià)位給你兩個(gè)選擇：要“質(zhì)”——瑞虎7，要“量”——瑞虎8，這其實(shí)是一個(gè)很好的做法。

綜合來看，瑞虎8雖然機(jī)械素質(zhì)一般，但對于配置齊全、空間足夠大、價(jià)格低廉的它來說，銷量應(yīng)該不用擔(dān)心。畢竟目前在“廉價(jià)七座SUV”這個(gè)細(xì)分市場，對手只有比亞迪唐。