斯柯達(dá)速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）曾是大眾集團(tuán)中早于帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的MQB平臺(tái)b級(jí)車。所以即使品牌或者車型名字不是特別上口，靠大眾，坐擁MQB，也能贏得不少好評(píng)和市場(chǎng)。隨著B(niǎo)8 MQB的邁騰和帕薩特相繼上市，速派似乎逐漸被遺忘。

同一個(gè)集團(tuán)同一個(gè)平臺(tái)下，同時(shí)有兩個(gè)不同品牌的合資車。如何劃分上下級(jí)的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，確實(shí)需要慎重考慮。通用那邊的策略是入門(mén)級(jí)的年輕運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。能貼黑和抽黑的肯定不用鍍鉻，相對(duì)定位的鍍鉻精致。

當(dāng)話題回到快派，我們有什么理由可以說(shuō)服消費(fèi)者放棄“看起來(lái)更高級(jí)”的大眾而選擇斯柯達(dá)？

與大眾集團(tuán)M(無(wú))Q(區(qū))B(別)不一樣的動(dòng)感

目前的大眾系列，只要是MQB平臺(tái)的產(chǎn)品，產(chǎn)品力基本上都可以在云端評(píng)估。如果不在同一個(gè)場(chǎng)地開(kāi)帕薩特，很難一下子分辨出這款新速派和帕薩特的區(qū)別。

380版本是全系最專屬的版本，其余入門(mén)1.4T，其次是330 2.0T低功率。380動(dòng)力還是不用擔(dān)心的。只要轉(zhuǎn)速超過(guò)2000，渦輪全介入后爆發(fā)力就會(huì)被杠桿化。

如果你堅(jiān)持要挑刺，那還是老生常談。比如D擋模式下，雙離合低速緩慢加速供油時(shí)，雖然動(dòng)力有反應(yīng)，但結(jié)合不直接，有一種不愉快的動(dòng)力猶豫的快感。鑒于2000轉(zhuǎn)后突然加大動(dòng)力爆發(fā)，人們不敢在城市擁堵時(shí)用大腳油門(mén)搶位，以防擁堵。

同時(shí)，堵車的時(shí)候，一檔和二檔換道時(shí)也有一定的牽拉感，或者非常輕微的頓挫感。反正堵車的時(shí)候整個(gè)動(dòng)力體驗(yàn)并不完美。

所以總體來(lái)說(shuō)，大眾的TSI DSG還是歐式風(fēng)格。動(dòng)力輸出有明顯的爆發(fā)點(diǎn)。檔位切換的動(dòng)力結(jié)合起來(lái)，會(huì)有明顯的鏗鏘聲感，上膛準(zhǔn)備發(fā)射時(shí)有準(zhǔn)星感。只要不堵車，即使是國(guó)道或者山路，如果換成S擋，那絕對(duì)是一套非常運(yùn)動(dòng)，跟馳，有經(jīng)驗(yàn)的動(dòng)力系統(tǒng)。

懸掛質(zhì)感沒(méi)有那么高級(jí)靈活，日常駕駛中阻尼適中。剛開(kāi)始的時(shí)候很有路感，有一種扎實(shí)的歐洲車的感覺(jué)。但最后支撐并不牢固，以至于面對(duì)一些高差較大的坑洼或者山路快節(jié)奏行駛時(shí)，支撐性能還是居家舒適。

關(guān)于噪音，環(huán)境隔音和NVH比較完善，沒(méi)有特別擾民。只有馬路上的噪音，它的大小是揀馬路的。如果遇到不平的路面，路面噪音會(huì)急劇增加。至于這個(gè)鍋，應(yīng)該是鄧祿普SP SPORT MAX050輪胎背的吧？由于還沒(méi)來(lái)得及體驗(yàn)同領(lǐng)域的其他輪胎尺寸車型，目前不敢下結(jié)論。

國(guó)內(nèi)罕見(jiàn)的兩廂b級(jí)車

三廂兩廂真的很小，尤其是b級(jí)車陣營(yíng)。除了標(biāo)致508（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），幾乎就剩下速度派了。再加上國(guó)內(nèi)前提，508L退出群聊，只留下速校。

好處是國(guó)內(nèi)大部分人只接受“車就是轎車”的概念，速派在外觀盡可能常規(guī)并被接受的前提下，將后后備箱空間、開(kāi)口大小、實(shí)用性做到了極致。

要知道，此時(shí)的后排腿部空間還是相當(dāng)大的。所以在不考慮通過(guò)性的情況下，速派的實(shí)用性真的是國(guó)內(nèi)b級(jí)車中數(shù)一數(shù)二的。然后把后排分成4/6，整體實(shí)用性堪比大部分緊湊型SUV。

但相比市面上那些轎跑風(fēng)格很強(qiáng)的車，新速派的整體車身感還是很強(qiáng)的，所以即使有兩廂的實(shí)用性，但乍一看還是有傳統(tǒng)三廂的味道，整體風(fēng)格還是比較沉穩(wěn)。

配置分配合理，購(gòu)買體驗(yàn)好。

LED大燈，定速巡航，這次都是全系標(biāo)配，但是除了最基礎(chǔ)的版本，前排無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)，腰部支撐，前后駐車?yán)走_(dá)，倒車影像，17寸輪轂，真皮座椅，分區(qū)自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)防炫目后視鏡，鎖止后自動(dòng)折疊后視鏡，主駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅加熱，8寸液晶屏中控等。(但如果你支持CarPlay和車載生活，就必須要去之前的配置，也就是。

所以從導(dǎo)購(gòu)的水平來(lái)說(shuō)，建議你跳過(guò)TSI280 DSG的標(biāo)準(zhǔn)版，除了最基礎(chǔ)的版本。從性價(jià)比來(lái)說(shuō)，我最推薦TSI 330 DSG舒適版，因?yàn)檫@個(gè)版本兼顧了上述各種舒適便捷配置，動(dòng)力比280的1.4T好很多。

至于豪華版和旗艦版的專屬配置，除了部分側(cè)氣囊和膝部氣囊，其他10.25寸儀表盤(pán)、10色氛圍燈、真皮內(nèi)飾、座椅通風(fēng)、倒車自動(dòng)后視鏡、粵12揚(yáng)聲器音響都是錦上添花。買不買，看個(gè)人預(yù)算和需求。

同時(shí)從性價(jià)比來(lái)看，也具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)。配置分布很合理很少，購(gòu)買體驗(yàn)極佳，讓消費(fèi)者不會(huì)高不成低不就，也不會(huì)為了幾個(gè)配置糾結(jié)很久。

速度已經(jīng)盡力了，接下來(lái)就看行情了。

新速派的產(chǎn)品力還是不弱的。MQB的機(jī)械品質(zhì)，超實(shí)用的乘坐和裝載空間，兩廂帶來(lái)的空間延展性，高性價(jià)比的配置是它的殺手锏。

從客觀角度來(lái)看，斯柯達(dá)速派定位于追求性價(jià)比的實(shí)用主義者。只是在這個(gè)奢侈品牌被打破，面子工程消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，實(shí)用主義的市場(chǎng)占有率如何？

【斯柯達(dá)速派380第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力系統(tǒng)匹配完美；主觀加速感強(qiáng)；易于駕駛；兩廂設(shè)計(jì)后備箱實(shí)用；性價(jià)比高。

主要缺點(diǎn)：DSG在中低速時(shí)有拉扯感；內(nèi)飾缺乏高級(jí)感。