奔馳A級 參考價：21.48萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(81條)

一是增加并推出了三廂版，這樣可以面對奧迪A3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）豪華轎車和寶馬1系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）三廂版；二是來自北京奔馳，使得價格進(jìn)一步降低，更有競爭力；第三，目前三廂版軸距加長，也是同級第一個壓l的，三廂，國產(chǎn)，加長，確實很吸引國內(nèi)的消費者。

所以這樣的奔馳A級絕對值得我們用大型車評詳細(xì)分析其產(chǎn)品力。

2.模型的起源

車輛類型的來源

說起奔馳A級，大多數(shù)年輕人只記得上一代W176。但其實這已經(jīng)是奔馳A級的第三代了，真正的前兩代應(yīng)該是從1997年開始。當(dāng)時奔馳為了進(jìn)入轎車市場推出了A級，采用了獨特的單艙設(shè)計和奔馳專利的夾層車身結(jié)構(gòu)。

梅賽德斯A160

但是第一代A級(代號W168)，前置驅(qū)動，看起來像MPV，內(nèi)飾廉價感十足。關(guān)鍵是1997年瑞典汽車雜志在測試麋鹿的時候，居然發(fā)生了翻車事故，最后得了很低的分?jǐn)?shù)。這一事件震驚了奔馳集團高層，因此立即下令生產(chǎn)所有A級車，并立即召回已售出的近3萬輛A級車及相關(guān)懸掛部件。

為了解決這一問題，奔馳決定降低A級底盤，換上更寬的輪胎，并安裝電子穩(wěn)定系統(tǒng)(ESP)、側(cè)傾角傳感器和側(cè)向加速度傳感器等輔助裝置，平息了這場風(fēng)波，推動了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)在整個西歐90年代的大規(guī)模普及。雖然在設(shè)計上存在一些缺陷，但A級車的整體銷售表現(xiàn)并沒有讓奔馳失望。生產(chǎn)期間，共售出110萬輛。

隨后，第二代車型W169的奔馳A級沿用了第一代的設(shè)計元素，整體上更像是第一代的改款車型。

梅賽德斯A160

除了一些設(shè)計元素上的小改動，最大的變化是3883mm的長度比上一代增加了277mm，進(jìn)一步提升了車內(nèi)空間，確實是向MPV邁進(jìn)了一步。

梅賽德斯A160

同時內(nèi)飾設(shè)計相比第一代提升了不少，不僅款式重新設(shè)計，用料和配置也一起提升，一改第一代的廉價感。

奔馳A180

奔馳A180

直到2012年推出的第三代A級，設(shè)計完全顛覆了前兩代的風(fēng)格，撕掉了MPV的味道，變成了標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車，車身長度也大大增加。單從車身造型來看，第三代奔馳A級可以更名正言順地與寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）競爭。

并且來到了第四代奔馳A(代號W177)。轎車版首發(fā)，合資國產(chǎn)化，來中國之前加長，都是為了討好中國消費者。你買這樣的嗎？

3.外觀感知

外觀感知

在外觀上，無論是與海外標(biāo)準(zhǔn)軸版本還是同級對手相比，加長車身的修長感都更加明顯。

從前后45角度看，這款車的初步視覺感受與C級短軸版相差不大。一下子，讓最入門級的奔馳也依然有一種恢弘的體驗。

即使價格略有重疊，都是奔馳，但奔馳A級和CLA甚至C級(C180)的味道完全不同。CLA設(shè)計會更加緊湊緊湊，同時其燈組的造型看起來有點年代感，魅力更強；奔馳A級和C級顯然更加精致和高級，更接近奔馳高檔車的風(fēng)格。奔馳A的前燈組和中網(wǎng)造型一眼就能看出它在CLS之下，而C則更接近E級。所以，即使用戶是純白，主觀上通過外觀造型買車，這三輛車之間的糾葛也很快會有結(jié)果，這樣水就不會沖到龍王廟，一家打自己家。

但是因為國產(chǎn)后車的寬度并沒有增加，所以如果從正面看o

雖然前臉和CLS一樣，但好在尾部的線條還是有自己的特點和風(fēng)格，造型會更加水潤，棱角也不會那么激進(jìn)。個人感覺很好很完美，比CLS順眼多了。

很喜歡AMG風(fēng)格的輪轂，A、c都很帥，搭載米其林的郝躍4輪胎，尺寸為205/55 R17。

尾燈內(nèi)部也是LED的光源，寬度指示燈是橫Y型，辨識度很強。

后包圍下擴散器是設(shè)計的點睛之筆，作為一款跑車，設(shè)計很加分。排氣設(shè)計是兩側(cè)共兩個出風(fēng)口，與后圍相連。地面觀察，外部排氣只是個擺設(shè)，真正的排氣管藏在車下。

5.樹木徑級

樹木徑級

長軸距的A級轎車奔馳專為中國市場打造，長度從4549mm加長至4622mm，2789mm的軸距比海外標(biāo)準(zhǔn)軸版(2729mm)長60mm。

奔馳A200L初測：人生第一輛豪車，你會選A嗎？

從數(shù)據(jù)中我們可以看到，加長的奔馳A級在車身長度和軸距上比對手有100mm以上的優(yōu)勢，所以整車確實會比對手苗條很多。

(海外版)

仔細(xì)對比可以發(fā)現(xiàn)，海外版后門長度比前門略短，更加緊湊。而國產(chǎn)長軸距版，后門似乎比前門略長。好在幅度不夸張，不會破壞設(shè)計線條。反正就目前的情況來看，奔馳A級確實是同級中最大的，氣場也比較強。

6.電力系統(tǒng)

電力系統(tǒng)

動力方面，這款奔馳A級分為A180L 1.3T低功率、A200L 1.3T高功率和A220L 4MATIC 2.0T四驅(qū)版。我們試駕的A200L搭載的是1.3T代號M282，最大功率120Kw(163馬力)，最大扭矩250Nm(1620-4000rpm)，Getrag的7DCT變速箱。

值得一提的是，作為最入門級的奔馳，A級依然配備了護盾的設(shè)計，但由于定位和成本控制的原因，會有一點塑料感。當(dāng)然，如果你注重運動，方向盤上還有換擋撥片，可以選擇。

7.駕駛體驗

駕駛體驗

奔馳A級整體駕駛風(fēng)格柔和，易于駕駛。最能傳達(dá)“放松”這個詞的是它的轉(zhuǎn)向感。奔馳A級轉(zhuǎn)向是奔馳家族的典型風(fēng)格。很柔順優(yōu)雅，也不乏路感反饋。這種轉(zhuǎn)向很容易上手，沒有駕駛門檻和壓力。轉(zhuǎn)向輸入后，車身反應(yīng)更加靈敏，使得整車轉(zhuǎn)向有一定的超前感，不油膩。

這款車雖然有多種駕駛模式可以調(diào)整，但是切換到運動模式，也就是轉(zhuǎn)向稍微緊一點，變速箱保持更高的轉(zhuǎn)速，動力響應(yīng)更好，僅此而已。和真正的跑車相比，奔馳A還是不會讓你覺得血腥。這種方向輔助提供的厚重手感不會激發(fā)駕駛欲望。

7速DCT在日常駕駛條件下的動力響應(yīng)還算不錯，但從提速開始到動力組合還是有一定差距的。并且在中低速擁堵的過程中，這對來自Getrak的雙離合依然顯示出其——NVH的通用性有待提高。包括擁堵路況下頻繁換擋，依然會伴隨著金屬敲擊聲和輕微的頓挫感(很軟)?？偟膩碚f，這套動力系統(tǒng)在質(zhì)感上并沒有體現(xiàn)出之前對奔馳車型印象中的平順和沉穩(wěn)。

舒適性方面，加長軸距后的奔馳A級依然能保持奔馳家族典型的沉穩(wěn)感。行駛在不斷破損的路面上，底盤動作并不干凈利落，但車身整體相對穩(wěn)定，顛簸感不強。

至于大家關(guān)心的底盤結(jié)構(gòu)，奔馳A級只標(biāo)配后獨立懸架，但只要購買運動版，后獨立懸架都是可選的。

8.特性試驗

特性試驗

奔馳A200 L的代號M282的1.3T大功率發(fā)動機(最大

(奔馳A200L 0——100km/h加速成績：9.16秒)

非彈射起步，采用開放式運動模式，關(guān)閉自動駐車，松開剎車后，油門瞬間啟動。在這種工況下，奔馳A的起步階段有一定的爆發(fā)力，讓你感覺整個車都有一種沖動，即使在加速的起步階段，這種爆發(fā)力的感覺也是“兇猛”的。但在中段加速時，小排量的劣勢顯露出來，整個加速趨于平穩(wěn)。隨著速度的攀升，“猛”的感覺會漸漸淡去。所以這種兇猛并不代表它的動機有多離譜。

值得一提的是，這款來自Getrak的7DCT在百公里加速過程中換擋節(jié)奏強勁，與日常駕駛感受一致。雖然不利于加速表現(xiàn)，但可以表現(xiàn)出很強的節(jié)奏感，為整個沉悶的加速過程增色不少。最終我們的百公里加速是9.1秒，對于一臺1.3T的發(fā)動機來說已經(jīng)不錯了。

(奔馳A200L彈射0——100km/h加速成績：8.9秒)

啟動時，ESC會根據(jù)運動模式關(guān)閉。在這種情況下，奔馳A支持2000轉(zhuǎn)起步，但是前輪依然很安靜，沒有打滑的跡象。彈射起步階段的扭矩爆發(fā)會比正常起步來得更快，這也是彈射起步時G峰值更高，起步時推背感更強的原因(彈射起步時G值接近0.6G)，最終百公里加速成績?yōu)?.9秒。

考慮到測試當(dāng)天下午天氣炎熱，高溫對渦輪發(fā)動機的工作狀態(tài)有一定影響，所以做出8.9秒左右的加速是正常的，接近官方數(shù)據(jù)的8.4秒。

(奔馳A200L 100——0KM/h制動性能：38.97m)

測試車型配備規(guī)格為235/45 R18的米其林Primacy 4輪胎和Primacy系列。雖然它以前專注于靜音，但現(xiàn)在到了第四代以后，濕地握是它的強項。

在緊急剎車的情況下，奔馳A依然保持了奔馳出色的機械調(diào)校，剎車踏板柔和，ABS介入也相當(dāng)溫和，沒有“跳腳”的感覺。最終我們做出了百公里38.97米的制動性能，在這個級別算是不錯的水平了。

9.燃料消耗測試

燃料消耗測試

在城市工況下，即使在ECO模式下，如果奔馳A輕踩油門，初期的動力響應(yīng)依然可以令人滿意，不會因為節(jié)能而故意把油門調(diào)得太懶。而且在市區(qū)跟車的情況下，輕踩油門的速度上升很快，但是動力組合比較溫和，不會有這種不舒服的沖。所以在市區(qū)開一輛奔馳A，你會覺得它的車身靈活，動力細(xì)膩流暢，是一款非常適合市區(qū)出行的車型。至于油耗，做到了11.8L/100km的真實成績，和排量稍大的1.5T發(fā)動機不會有太大區(qū)別。

高速時奔馳A級100km/h的巡航速度基本可以控制在1800轉(zhuǎn)左右。120km/h在2000轉(zhuǎn)初期，不到2500轉(zhuǎn)，確實有利于降低高速巡航的油耗。高速巡航可以把油耗控制在5L/100km，真正發(fā)揮了小排量渦輪增壓發(fā)動機的優(yōu)勢。行車電腦實時計算顯示油耗僅為5.2L/100km(實際為5.8L)，總體來說還是比較準(zhǔn)確的。

10.靜音性能和噪音測試

無聲表演

在高速巡航方面，奔馳A級的噪音來源主要有兩個，分別是路面噪音和發(fā)動機噪音。如果需要快速加速，動力系統(tǒng)發(fā)出的聲音還是比較明顯的，聲音也不是特別精準(zhǔn)扎實，有點嘈雜，不算高級。

但最明顯的還是底盤發(fā)出的路面噪音。米其林的Primacy4系列已經(jīng)在很多車型上證明了它的“大嗓門”特性，這次在奔馳A級上也不例外。尤其是有明顯的發(fā)動機噪音和路面噪音時，你會對這款車的舒適性表現(xiàn)不滿意。

11.汽車氛圍和做工

汽車氛圍和做工

和外觀設(shè)計一樣，內(nèi)飾設(shè)計也是奔馳A級的殺手锏。

無論同級別還是同價位，相信這套內(nèi)飾所體現(xiàn)出來的精致豪華感都是無法匹敵的。10.25英寸的一體式大屏和辨識度極高的空調(diào)出風(fēng)口造型，以及各種真皮、縫線、鍍鉻件、高光件、氛圍燈的組合，效果真的有點奔馳高端車型的味道。

但是我們拍的這臺A200L運動版的內(nèi)飾至少要26.79萬元才能買到，安裝氛圍燈要7400元(含一套柏林音響)，安裝后總價達(dá)到了27.53萬元。

考慮到它的設(shè)計語言是最新的，誰不在乎上手，就會大張旗鼓的把圖印出來，甚至騙我姐說“這內(nèi)飾是奔馳G”，蒙混過關(guān)的概率也很大。雖然我們試駕的版本安裝后價格不菲，但個人覺得還是物有所值的。要知道，更入門級的A180L車型的前兩塊屏幕尺寸會小很多，整個內(nèi)飾的精致度也會有很大差距。取出來裝x很容易露出餡料。

12.多媒體系統(tǒng)和汽車細(xì)節(jié)

多媒體和汽車細(xì)節(jié)

奔馳A的基本賣點是logo和設(shè)計。具體來說，這套到底有什么吸引人的地方？毫無疑問，最重要的是屏幕。這是一塊由兩塊10.25寸高清屏幕組成的聯(lián)動大屏。屏幕配備了奔馳用戶體驗，這主要是為了取代舊的COMAND操作系統(tǒng)。奔馳A是國內(nèi)首款搭載該系統(tǒng)的車型。

操作的邏輯仍然可以通過方向盤左右兩側(cè)的黑色觸摸鍵或者中控臺下方觸摸板的手寫區(qū)來控制。值得一提的是，觸摸板的手寫區(qū)域在操作時還會觸發(fā)震動反饋，為駕駛員的盲操作提供了很大的幫助。整個MBUX系統(tǒng)，無論是過渡動畫的自然性，還是操作的流暢性，都比老的COMAND操作系統(tǒng)好很多。

當(dāng)然旋鈕平板的學(xué)習(xí)成本可能有點高，所以奔馳A也支持觸屏操作(只有右邊的屏幕支持觸控)。和這套系統(tǒng)一樣，它也支持地圖導(dǎo)航功能聯(lián)動投影到左側(cè)的液晶儀表上，讓駕駛者根據(jù)需要選擇組合。

最后是招牌功能——語音助手。與大多數(shù)廠商不同，奔馳的語音系統(tǒng)并沒有直接應(yīng)用科大訊飛等公司的數(shù)據(jù)來源，而是基于Nuance(80%以上的語音識別使用Nuance識別引擎技術(shù)，比如蘋果上的Siri)。識別率和市面上比較高級的語音助手相差不大，但其人工語音的自然度在聲音和色彩方面都比自主品牌好很多。

13.座位和座位空間

座位和座位空間

全新的奔馳A長軸有兩種座椅選擇。比如我們試駕的前排安裝了運動座椅。與普通座椅相比，它有腰部支撐和腰夾，在駕駛過程中能給駕駛者更好的支撐和舒適。

奔馳A200L初測：人生第一輛豪車，你會選A嗎？

目前，奢侈品牌非常了解中國人的心。不管是不是，都應(yīng)該先把它們加長。討厭加長？還有原來的掀背車。因此，長軸距的轎車奔馳A級是專為中國市場打造的，其長度從4549mm延長至4622mm，2989的軸距比海外標(biāo)準(zhǔn)軸版長60mm。在這種情況下，就注定了現(xiàn)階段其奔馳A的后排空間會比寶馬1系和奧迪A3更好。

可以看出，從數(shù)據(jù)上看，奔馳A軸并不遜色于目前A級車空間優(yōu)秀的學(xué)生全新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。甚至在腿部空間方面領(lǐng)先一點。當(dāng)然，這種腿部空間的實現(xiàn)是因為奔馳A采用了別出心裁的“凸”形坐墊，最大限度地擴大了腿部空間。

這不是一個好的做法。因為“凸”型坐墊雖然最大化了腿部空間數(shù)據(jù)，但代價是坐墊的形狀太短，而且由于坐墊的臀點太低，整個座椅沒有大腿支撐。所以不要光靠開門就被這個空間忽悠了。如果你坐在奔馳A的后排一會兒，你的身體會發(fā)出不舒服的信號向你抱怨。

根據(jù)我們的經(jīng)驗，在激烈駕駛的情況下，長軸版的車尾操控不夠自然，車尾動態(tài)對方向盤的輸入極其敏感。遇到開車不太穩(wěn)的司機，奔馳A級的后排乘客體驗會進(jìn)一步變差，更容易暈車。

換句話說，奔馳A的長軸后排還是不適合長途騎行。

好在分段式全景天窗的加入可以提高后排乘客的開闊感，不會讓乘客感到太壓抑，可以在一定程度上緩解一些不適。

14.儲存空間

儲存空間

儲物空間方面，全新奔馳A在前杯架有放置手機的空間。但是因為大小剛剛好，手機放進(jìn)去之后很難拿出來，只能用手指拔出來?；蛟S，裝了無線充電后，這個手機的位置更合理了。

手機收納區(qū)后面是一個類似于杯架的收納空間(空間可以放杯子，但中間沒有阻隔)，使用方便。

至于中間的扶手箱，因為傾斜的造型，勉強放下兩瓶水也沒問題。形狀規(guī)整但空間不大。扶手箱后面還有一個隱藏的儲物格，后排乘客可以打開它拿到充電接口，放一些小物件。

因為形狀的原因，手套箱不可能完全放平，放日用品就夠了。主駕駛座后面有儲物網(wǎng)，相比全封閉式的儲物袋，使用和清潔都很方便。

至于車門兩側(cè)的儲物空間，大小合適，放置普通礦泉比較合適。如果是大一點的物品，會顯得有點舍不得。

后排中央扶手有兩個隱藏式杯架，但實際使用起來比較困難，需要把它打破，放水瓶。而且這種隱藏的造型沒有固定的骨架，容易被破壞。建議使用時一定要小心。

15.尾部隔間

尾箱性能

奔馳A長軸的尾廂整體還算規(guī)整，放兩個正常大小的登機箱不成問題。但根據(jù)實測數(shù)據(jù)，加長奔馳A后備箱的空間并不比奧迪A3大，而且奔馳A長軸系統(tǒng)不支持雙排座椅放倒，所以奔馳A后備箱沒有延展性，所見即所得。

觀察海外版后發(fā)現(xiàn)，A級標(biāo)準(zhǔn)軸兩廂支持按比例放倒后排座椅?；蛟S是出于造型問題和成本考慮，國產(chǎn)版長軸轎車閹割了這個功能，所以如果對后排乘坐需求不大，但又想有一些操控性和裝載能力，可以等國產(chǎn)兩廂版奔馳A級。

16.安全性

安全

由于A級長軸是中國和美國的“特殊”車型，IIHS目前沒有對長軸版本進(jìn)行碰撞測試。因此，我們借鑒了歐洲NCAP在歐洲進(jìn)行的掀背車碰撞測試的結(jié)果。兩廂版A級在碰撞測試中獲得五星，其成人乘員、兒童乘員、行人保護和安全輔助得分均較高。國產(chǎn)奔馳A標(biāo)配6安全氣囊，在安全性方面還是有不錯的保障的。

不過需要注意的是，三廂和兩廂在車身結(jié)構(gòu)上是有一些區(qū)別的，而且考慮到產(chǎn)地的不同，這個成績僅供參考。

17.設(shè)備價格和采購建議

設(shè)備價格和采購建議

全新奔馳A級長軸售價區(qū)間為21.18萬元-29.98萬元，提供1.3T高低功率和2.0T三款發(fā)動機可供選擇，匹配格特拉克7速雙離合。自2019年上市以來，奔馳A的配置有所調(diào)整，所以這個配置是基于最新版本。也就是說，這次我們會整理出6個版本：A180L、A180L運動版、A200L運動版、A200L跑車第一特別版和一款220 L 4MATIC運動版。請看下文。

2019款改款A(yù) 180 L

官方指導(dǎo)價：21.8萬元

奔馳作為豪華品牌的入門級車，最低A級也不會太寒酸。外在，比如分段式天窗、電動折疊后視鏡、感應(yīng)雨刷、自動大燈等便捷配置都很齊全，除了鹵素大燈，其他都可以接受。內(nèi)飾配有自動空調(diào)和方向盤換擋撥片，但塑料方向盤不夠高級。至于安全性，還是挺搶眼的。至少這個低檔主動剎車是很不錯的配置?？偟膩碚f，作為最入門的版本，整體氣場和內(nèi)部舒適配置還是有很大進(jìn)步的，不建議選擇這個版本。你把錢都花在雞上了，還想省錢買醬油？你買了一輛奔馳。

2019改款180 L跑車

官方指導(dǎo)價：22.98萬元

額外11800元可獲得17寸鋁合金輪轂、前后駐車?yán)走_(dá)、運動外觀套件、自動泊車、真皮方向盤、運動座椅、10揚聲器等一系列配置，提升外觀、內(nèi)部舒適性、安全升級?？紤]到差價，還是可以的。重點是這個版本還可以配備多連桿獨立后懸架，可以大大提升后排乘客的舒適性。我們認(rèn)為從這個版本開始應(yīng)該優(yōu)先購買奔馳A。非常注重性價比的消費者可以重點關(guān)注一下。

2019款改款A(yù) 200 L

官方指導(dǎo)價：26.08萬元

多花3萬元，就能得到動力更好的1.3T大功率發(fā)動機。此外，LED光源，更大的多媒體屏幕和液晶顯示屏，支持更多調(diào)節(jié)的座椅，語音識別系統(tǒng)等。能讓你的車輛更有質(zhì)感，使用更方便。而且這個版本還可以支持選項(感應(yīng)后備箱、無鑰匙進(jìn)入、手機無線充電、柏林音響、64色氛圍燈)進(jìn)一步優(yōu)化體驗。這個版本你可以根據(jù)自己的需求來選擇，價格也相對合理。這是我們推薦的版本。

2019改款200 L跑車

指導(dǎo)價：26.48萬元

在之前的版本中，您可以額外獲得4000件的運動外觀套件，包括真皮方向盤和運動風(fēng)格座椅。最重要的是，這個版本可以選擇安裝多連桿獨立后懸架。喜歡運動外觀，注重操控的消費者，這是性價比最高的版本，我們主要推薦購買這個版本。

2019款A(yù) 200 L跑車首款特別版

指導(dǎo)價：29.38萬元

與之前的版本相比，這個版本實際上將一系列選項變成了標(biāo)準(zhǔn)。不過在我們看來，既然之前版本大部分配置都是可選的，就沒必要花2.9萬元作為標(biāo)配。消費者可以選擇在之前的版本上按需安裝，沒有一些華而不實的配置。

2019款220 L 4MATIC跑車

指導(dǎo)價：29.98萬元

說到頂配車型，6000元的差價主要用在2.0T發(fā)動機和全時四驅(qū)系統(tǒng)上。單從6000元的價格來看，這套動力系統(tǒng)絕對物有所值。但結(jié)合29.98萬的價格，對于這個級別的A級車來說還是太貴了。個人建議不是特別喜歡小鋼炮的消費者，用這個價位買個高一點的型號。

總結(jié)：

全新的A級長軸，其實車型不多，但就購買建議而言，畢竟我們建議優(yōu)先考慮有“運動版”字樣的車型。由于“運動版”支持選裝后獨立懸掛，駕駛體驗得到極大提升。經(jīng)過我們的綜合考慮，我們認(rèn)為官方指導(dǎo)價為26.48萬元的2019改款A(yù) 200 L跑車是最值得購買的版本。