2019年，搭載本田發(fā)動(dòng)機(jī)的紅牛RB15在奧站一舉奪冠，讓本田F1一洗近年來“GP2發(fā)動(dòng)機(jī)(鵝兔景恩)”的惡名?？赡苁沁@幾年在賽場上被打了很多?，F(xiàn)在整個(gè)本田集團(tuán)似乎都癡迷于“動(dòng)力”。就連繽智（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也獲得了這個(gè)動(dòng)力“紅利”，安裝了讓思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所向披靡的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

“爆炸”

這輛1.5T的賓至，用“爆炸”來形容它的動(dòng)力一點(diǎn)也不為過。本田的CVT一直調(diào)校的很好，動(dòng)力響應(yīng)也不會(huì)讓我們抱怨。當(dāng)你踩下這款賓至的一半油門時(shí)，CVT變速箱會(huì)迅速完成扭矩變化，使發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最佳輸出轉(zhuǎn)速。畢竟是177馬力的賓至，推背感比1.8L強(qiáng)三四成。

不過，真正讓我得到“爆款”評(píng)價(jià)的是它動(dòng)力輸出的持續(xù)性。以前1.8L的繽智在0-70km/h的中低速區(qū)間往往是持續(xù)輸出動(dòng)力，在高速區(qū)間加速要小很多。1.5T這款車型保持了中低速的快速性，而高速時(shí)動(dòng)力輸出的連續(xù)性要好得多。正應(yīng)了通常的說法，動(dòng)力源源不斷。如果從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力水平的角度來評(píng)價(jià)繽智的220 TURBO，我們認(rèn)為直接給99分并不為過。

除了動(dòng)力，還有這些小變化。

前臉的微調(diào)和輪轂樣式的改變到底好不好，見仁見智。反正就是做出來和老款區(qū)別的。1.5T車型上終于標(biāo)配了全LED大燈，值得慶祝。

然后轉(zhuǎn)向車內(nèi)，酒紅色軟皮包裹的內(nèi)飾更加搶眼。更大的中控屏幕尺寸，全新的觸控空調(diào)控制面板，都是相對有針對性的升級(jí)。真的要夸一下，這個(gè)中控屏內(nèi)置了高科技地圖，可以減少手機(jī)的工作量，左邊還有一列實(shí)體按鍵，特別方便司機(jī)在開車時(shí)在地圖、音樂等界面之間切換。觸摸式空調(diào)面板很漂亮，但是無論這種觸摸方式有多靈敏，在盲人鍛煉這件事上還是比不上實(shí)體按鍵。

座位方面，我主要想說一下前排的兩個(gè)座位?？上沦e至頂配還是沒有腰部支撐和座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)。估計(jì)本田也意識(shí)到了這一點(diǎn)，直接把前座的腰部位置凸起來(相當(dāng)于把有腰撐的車把的腰撐調(diào)整到頂?shù)臓顟B(tài))。坐在上面的感覺就是這個(gè)座位真的是齊腰高。本來這個(gè)應(yīng)該是槽點(diǎn)，但是開了很久(一個(gè)多小時(shí))后發(fā)現(xiàn)這個(gè)設(shè)置可以有效緩解腰部的疲勞，但是每個(gè)人的身體結(jié)構(gòu)不一致，所以不能下結(jié)論。如果本田能給這款車加一個(gè)可調(diào)節(jié)的腰部支撐(手動(dòng)電動(dòng)都無所謂)，那就真的開心了。

本田對空間的利用一直都是極致的，尤其是在飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賓至等車上，無論是小儲(chǔ)物空間還是裝載空間。繽智采用了本田標(biāo)志性的中檔油箱設(shè)計(jì)，使得繽智的后排在空間方面成為最大的殺手锏。尤其是后排座椅的膝部空間，在同級(jí)別車型中名列前茅。

中央油箱帶來的另一個(gè)好處是，后排座椅的坐墊可以像飛度一樣收起，以便在需要的時(shí)候裝載一些高大上的物品，這也是同級(jí)競爭對手無法提供的一大優(yōu)勢。

數(shù)量與質(zhì)量的博弈

中期改款后，濱致的動(dòng)力確實(shí)發(fā)生了量變，但似乎并沒有帶來更本質(zhì)的變化，還是老樣子。在過去的1.8L賓至中，我們提到過這款CVT變速箱不可能做到絕對平順，同樣的問題在新款賓至220 TURBO上依然存在。當(dāng)車速在30 ~ 40 km/h，汽車處于滑行狀態(tài)時(shí)，無論油門踩得多用力多深，整個(gè)汽車都會(huì)像手動(dòng)擋一樣來回狂奔。雖然這個(gè)CVT只有一個(gè)問題要解決，但是你要知道在市區(qū)擁堵的環(huán)路上行駛就是這個(gè)速度段，所以日常生活中面對這種匆忙是不可或缺的。

然后就是底盤的濾波振動(dòng)和NVH的性能。與老款相比，新繽智并沒有明顯的優(yōu)化。因?yàn)檫@是老生常談，所以我簡單解釋一下。它的底盤在結(jié)構(gòu)和手感上與老款高度相似。它太注重公路行駛和過彎的表現(xiàn)，硬朗，側(cè)傾特別克制。在路上遇到大的顛簸和減速帶，坐在后排的乘客就得做好被彈起的準(zhǔn)備。隔音方面，中低速和各速度段的風(fēng)噪都得到了很好的抑制，其余還有待提高。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)不好聽的聲音就會(huì)“高保真”的傳進(jìn)來。一上高速公路，路上隨時(shí)都有懸掛發(fā)出的噪音。前后排溝通喊話是日常操作。

上面說了這么多，我檢討了一下自己，真的很卑鄙。要知道新賓至只是中期改款車，機(jī)械水平微調(diào)也只是正常的。如果算上老款1.8L的指導(dǎo)價(jià)，1.5T新賓至220 TURBO在價(jià)格相差不遠(yuǎn)的情況下提供了絕對更強(qiáng)的動(dòng)力，已經(jīng)值得稱贊。

炸新賓至？要看競品同意不同意。

新賓是志強(qiáng)嗎？強(qiáng)壯。但正如老話所說，這個(gè)市場的競爭越來越激烈。賓至的競爭對手大眾T-ROC、豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/逸澤和領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）哪個(gè)強(qiáng)？打動(dòng)力牌買發(fā)動(dòng)機(jī)送車能不能繼續(xù)走好路，這是個(gè)很好的問題。在對空間要求高，追求動(dòng)力，在意油耗的朋友心中，繽智還是能占據(jù)一席之地的。

【新賓至220 TURBO第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力強(qiáng)；主觀加速感強(qiáng)；出色的側(cè)傾抑制；空間實(shí)用性還是名列前茅的。

主要缺點(diǎn)：CVT在某些情況下有挫敗感；底盤振動(dòng)過濾和NVH缺乏高級(jí)感。