理論上，這篇文章真正的標(biāo)題應(yīng)該是“RS 4 Avant和RS 5 Coupe的首次測(cè)試”，因?yàn)檫@次我在賽道上同時(shí)嘗試了RS 4 Avant和RS 5 Coupe(以下分別簡(jiǎn)稱(chēng)為RS 4和RS 5)。那為什么最后只剩下一臺(tái)RS 4？一是因?yàn)樵囻{分組的原因，我一組在RS 4旁邊待了很久，拍的照片比較多；第二，從我在微博上和網(wǎng)友的互動(dòng)來(lái)看，RS 4似乎更受歡迎，甚至我們很多同事都把RS 4當(dāng)成了自己的夢(mèng)想座駕。所以最后希望能給人氣選手RS 4多留些空間。至于RS 5，我會(huì)在后面的視頻中給它更多的表現(xiàn)時(shí)間。

這一次，浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的奧迪運(yùn)動(dòng)賽道體驗(yàn)活動(dòng)，主題非常豐富。一整天，我們開(kāi)了兩輛車(chē)，RS 4和RS 5，還有幾節(jié)R8體驗(yàn)課。下午還有難得的公路免費(fèi)試駕。所以我對(duì)這兩款車(chē)的感受可以說(shuō)是多到不知從何說(shuō)起。所以，這一次，就說(shuō)我們想去的地方吧。

這輛車(chē)快嗎？

RS 4和RS 5都搭載了最新的2.9T V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是保時(shí)捷和奧迪聯(lián)合研發(fā)的，所以我們也看到了這款發(fā)動(dòng)機(jī)也出現(xiàn)在了保時(shí)捷的一些新車(chē)上，比如前段時(shí)間我們剛剛在廣州試駕的Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S。但與Cayenne S不同的是，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在RS 4和RS 5上的輸出被調(diào)得更高，達(dá)到了450馬力和600牛米。記住這個(gè)數(shù)字，很?chē)樔?，因?yàn)樗戎败?chē)型上的4.2L V8機(jī)器的扭矩大了170 Nm，讓RS 4和RS 5從0加速到100km/h分別用了4.1秒和3.9秒。這也是為什么這一代車(chē)型被很多人認(rèn)為估值過(guò)高的原因：比上一代速度更快，但價(jià)格卻大幅降低。上一代RS 5賣(mài)了差不多120萬(wàn)，這一代連87萬(wàn)都沒(méi)到。至于RS 4，甚至“只要”82.28萬(wàn)元。

賽道上的這次試駕，當(dāng)然是在馬力全開(kāi)的狀態(tài)下不可避免的。即使是馬力重量比更小的RS 4，在賽道上也感覺(jué)非常飽滿(mǎn)充足。再加上巧妙的8AT變速箱——，我覺(jué)得在這條賽道上不需要更強(qiáng)勁的車(chē)型了。即使我后來(lái)打開(kāi)R8，換回RS 4，我也不會(huì)迷失在直覺(jué)中。

所以這個(gè)問(wèn)題的答案很明確，就是這車(chē)很快。不過(guò)就像試駕Cayenne S，我還是覺(jué)得這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音有點(diǎn)太“文明”了。即使你把它拉到4000轉(zhuǎn)以上讓發(fā)動(dòng)機(jī)真正放開(kāi)聲音，你還是會(huì)覺(jué)得不滿(mǎn)足。為此，我強(qiáng)烈建議您選擇RS運(yùn)動(dòng)型排氣系統(tǒng)。選擇這套排氣系統(tǒng)后，會(huì)補(bǔ)償你更多激昂的聲音，彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的不足。

另外，如果車(chē)跑得快，一定要停下來(lái)。在這次賽道試駕中，我們駕駛的測(cè)試車(chē)中，有將近一半的車(chē)配備了碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，前輪。原盤(pán)和打孔盤(pán)的腳感差別不大，但在全天激烈賽道駕駛中，碳潘濤抵抗熱衰減的性能明顯更好。記住，奧迪的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)都放在前面，高速過(guò)彎時(shí)前輪壓力還是很大的。另外，RS 4的重量也不是很輕(1800多kg)。如果你買(mǎi)了這款車(chē)后有經(jīng)常跟蹤日的打算，買(mǎi)車(chē)前就要提前選擇碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)。

這車(chē)的極限高嗎？

這一次，我們?cè)谫惖郎像{駛的rs 4和RS 5的很多測(cè)試車(chē)都配備了碳陶瓷剎車(chē)、RS排氣、275寬20英寸輪胎和其他性能組件。但是根據(jù)我的觀(guān)察和詢(xún)問(wèn)，似乎所有的測(cè)試車(chē)都沒(méi)有配備rs運(yùn)動(dòng)懸掛和DRC動(dòng)態(tài)駕駛控制系統(tǒng)，可以讓這兩款車(chē)擁有更強(qiáng)的動(dòng)力性能，尤其是過(guò)彎性能。有的車(chē)主選擇后贊不絕口。

但即使沒(méi)有那套配件的幫助，這兩款車(chē)在浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)的高速?gòu)澋乐幸廊槐憩F(xiàn)出非常扎實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)。而我最喜歡的是這兩款車(chē)在接近極限時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)非常清晰。基本上你聽(tīng)到輪胎開(kāi)始響，就說(shuō)明極限來(lái)了；輪胎響得很厲害，你要收藏起來(lái)，盡量讓quattro帶你去。如果你莽撞操作，突破極限，沒(méi)關(guān)系，電子系統(tǒng)的介入是漸進(jìn)的，適度的，賽車(chē)會(huì)很聽(tīng)話(huà)的回到賽道，但此時(shí)你已經(jīng)損失了圈速?？梢哉f(shuō)這兩款車(chē)極限都很高，很好控制。

另外，很多人談到奧迪的quattro車(chē)。這一次，我們?cè)谡憬镜那鞍攵斡泻芏嗒M窄的彎道。這兩輛車(chē)的轉(zhuǎn)向不足傾向并不明顯，至少遠(yuǎn)沒(méi)有那些帶水平平臺(tái)的rs明顯。在同一領(lǐng)域，與R8先生相比，你只會(huì)覺(jué)得R8的車(chē)頭更輕，反應(yīng)更快，過(guò)彎更難。相對(duì)來(lái)說(shuō)，RS 4車(chē)頭會(huì)重一點(diǎn)，慢一點(diǎn)，但絕對(duì)好駕馭。

不過(guò)在這一部分，我想重點(diǎn)說(shuō)一下RS 4和RS 5的區(qū)別。兩車(chē)共用底盤(pán)和動(dòng)力系統(tǒng)，最大的區(qū)別在于過(guò)彎時(shí)的動(dòng)力特性。畢竟RS 4的車(chē)尾有一個(gè)很大的貨艙。和RS 5相比，總感覺(jué)比較重，被推，在角落里很沉悶。開(kāi)了一天車(chē)，RS 4想出個(gè)好成績(jī)好像有點(diǎn)難。你必須不斷地熟悉它的特性。而RS 5則更輕，在彎道更靈活，車(chē)尾動(dòng)態(tài)更主動(dòng)。我在開(kāi)車(chē)，仿佛能讓這輛車(chē)在不知不覺(jué)中越轉(zhuǎn)越快，更容易找到節(jié)奏和感覺(jué)來(lái)鞭策它更快。從動(dòng)力表現(xiàn)來(lái)看，RS 5是我開(kāi)過(guò)的所有RS系列車(chē)型中最滿(mǎn)意的，總讓我覺(jué)得特別有靈性。看來(lái)轎跑的車(chē)身確實(shí)有些優(yōu)勢(shì)。

這車(chē)好玩嗎？

在這條賽道試駕的時(shí)候，我會(huì)時(shí)不時(shí)和以前玩車(chē)的朋友聊聊天。我記得我告訴他們，奧迪的兩個(gè)r在賽道上可能沒(méi)有我自己的COOPER S精彩。雖然我的COOPER S不到200馬力，但兩款車(chē)都有450馬力。

有什么問(wèn)題？一個(gè)是轉(zhuǎn)向。雖然達(dá)到了RS的頂級(jí)性能系列，但是RS 4和RS 5的轉(zhuǎn)向風(fēng)格還是和大家熟悉的“民用”奧迪一樣，都是輕空的。而且兩車(chē)雖然用的是奧迪運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)向，但是它的可變比有點(diǎn)難以捉摸。如果你轉(zhuǎn)彎慢，車(chē)就進(jìn)不了彎。轉(zhuǎn)得再快一點(diǎn)，就容易過(guò)了頭，方向盤(pán)抓地力會(huì)因?yàn)檗D(zhuǎn)向角度太大而喪失。最重要的是，奧迪的轉(zhuǎn)向無(wú)法讓你感受到彎道中輪胎負(fù)荷的變化，而寶馬和MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的高性能版本，你在方向盤(pán)上摸到的似乎是輪胎表皮。

另一個(gè)問(wèn)題是奧迪的油門(mén)設(shè)置。奧迪的油門(mén)設(shè)置的比較輕。平時(shí)開(kāi)車(chē)的時(shí)候會(huì)覺(jué)得特別省力，車(chē)好像悄悄達(dá)到了一個(gè)很快的速度。但是在賽道上，當(dāng)你想精確控制油門(mén)開(kāi)度的時(shí)候，就會(huì)遇到問(wèn)題。你很容易給的少或者多，所以圈速會(huì)慢。

所以，這個(gè)問(wèn)題的答案好像是否定的，不好笑？

不，這款車(chē)還是好玩的，但是從好玩的程度上和AMG，M不一樣。這次開(kāi)了這兩款車(chē)，仔細(xì)思考了AMG、M、rs的性格差異，以及它們一直和平共處的原因。顯然M動(dòng)力是三者中最激進(jìn)的，最追求賽道感。寶馬愿意犧牲更多的舒適性來(lái)保證車(chē)更硬更快，所以M POWER的車(chē)會(huì)一直鼓勵(lì)你開(kāi)快車(chē)。當(dāng)然寶馬這樣玩的風(fēng)險(xiǎn)是三個(gè)品牌中最大的，因?yàn)樗俣瓤?，容易被抄襲。四葉草崛起后，M動(dòng)力的話(huà)語(yǔ)權(quán)似乎少了很多。

至于A(yíng)MG，大家都知道，他們堅(jiān)持用更多的發(fā)動(dòng)機(jī)，噪音更大，讓你更容易打滑后輪。所以買(mǎi)AMG的理由很簡(jiǎn)單，也很充分：想鬧，想搖尾巴，必須買(mǎi)。當(dāng)然，奔馳一貫擅長(zhǎng)營(yíng)造的豪華感也受到更多傳統(tǒng)用戶(hù)的喜愛(ài)。

奧迪RS，和上面兩個(gè)完全不一樣。奧迪的RS車(chē)型一直是最容易開(kāi)快車(chē)的。坐在RS里，不用糾結(jié)M動(dòng)力，也不用擔(dān)心AMG的主動(dòng)尾。奧迪要打造的是一款性能車(chē)，容易操控，開(kāi)得快，但不會(huì)強(qiáng)迫你開(kāi)得快。你可以把它看成是奧迪有意設(shè)置轉(zhuǎn)向更輕、油門(mén)更輕這樣的設(shè)置。我還看過(guò)一篇外媒對(duì)RS 4的評(píng)價(jià)，里面用了夸張的說(shuō)辭：“連我18歲剛拿到駕照的侄子都能輕松把這車(chē)開(kāi)到250km/h……”。開(kāi)放性和親和力似乎是奧迪追求的水平。從表面上看，這與性能車(chē)的常見(jiàn)風(fēng)格背道而馳，但也正因?yàn)槿绱耍瑠W迪rs系列成為了市場(chǎng)上非常獨(dú)特的一組產(chǎn)品。

對(duì)上述論點(diǎn)最大的證明就是，在下午的免費(fèi)試駕過(guò)程中，當(dāng)我開(kāi)著一輛黃色的RS 5行駛在紹興千瘡百孔的市區(qū)道路上時(shí)，它的舒適性好到讓人懷疑其壽命。最讓我懷疑人生的是，這輛爆胎率只有30，賽道過(guò)彎極限很高的車(chē)，在這些破路上竟然比我的MINI還舒服。而且這款車(chē)的動(dòng)力在日常道路上也變得極其容易駕馭，不急不躁。即使在高峰時(shí)間，也不會(huì)讓我生氣。這是什么性能車(chē)？這是奧迪的RS系列性能車(chē)，把兩種完全不同的特性，足夠快和足夠友好，放在同一輛車(chē)上，而且是如此的和諧。這是奧迪RS系列車(chē)型最好玩的地方。

這輛汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)良好嗎？

正是因?yàn)閵W迪RS車(chē)型的這一特點(diǎn)，成為了很多喜歡性能車(chē)，但同時(shí)又兼顧家庭實(shí)用需求的爸爸們的夢(mèng)想座駕。想想看，一輛車(chē)，平時(shí)可以讓家人坐得很舒服，周末可以一個(gè)人開(kāi)著它去跑山或者賽道。這輛車(chē)有多通用？

也可能是這個(gè)原因，RS 4和RS 6這兩款引入中國(guó)的高性能旅行車(chē)產(chǎn)品一直很受歡迎，因?yàn)樗鼈兗骖櫫诵阅堋⑹孢m性和空間實(shí)用性。本來(lái)我還擔(dān)心原來(lái)軸距長(zhǎng)度RS 4的后座會(huì)小。原來(lái)我是擔(dān)心了。它的后座雖然不算寬敞，但是座椅非常舒適，長(zhǎng)途騎行沒(méi)有問(wèn)題。甚至這次我們?cè)诙叹嚯x移動(dòng)的時(shí)候，后座擠了三個(gè)大男人，坐在中間的老師一直說(shuō)“沒(méi)想到后排中間位置不是很難受?！?p>原裝旅行車(chē)設(shè)計(jì)就不用說(shuō)了，平臺(tái)很平，內(nèi)壁很平，后簾帶是自折疊的。怎么拉可以幫你擋住后備箱里的物品不被外界看到。

坐在車(chē)的第一排，奧迪并沒(méi)有因?yàn)槭荝S就把內(nèi)飾設(shè)計(jì)的囂張或者殺馬特。如果不選擇任何裝飾面板或麂皮套件，這款車(chē)的內(nèi)飾看起來(lái)和國(guó)產(chǎn)A4L沒(méi)什么區(qū)別，用料扎實(shí)，做工精細(xì)，MMI和虛擬駕駛艙都非常好用。座椅不是特別硬，駕駛視野和普通A4L一樣好.

所以，作為一輛旅行車(chē)，RS 4是很有用的。

然后，最后我們?cè)賮?lái)討論RS 4作為一款高性能旅行車(chē)，到底值多少錢(qián)。首先，沃爾沃Polestar V60退市后，RS 4沒(méi)有直接競(jìng)品。我想買(mǎi)一輛能下賽道的高性能旅行車(chē)。這款車(chē)是最低入門(mén)車(chē)型，沒(méi)有之一。價(jià)格方面，我們前面說(shuō)過(guò)，這一代車(chē)型的價(jià)格比上一代的RS 5車(chē)型便宜很多。就算全部選DRC，碳陶瓷剎車(chē)，RS排氣，20寸輪轂，車(chē)價(jià)也剛好達(dá)到100萬(wàn)元。4.1秒的車(chē)性?xún)r(jià)比很高。感情方面，奧迪的高性能系列是以旅行車(chē)的形式起源于RS 2的，所以買(mǎi)奧迪的高性能旅行車(chē)肯定是有感情的。就算不看感覺(jué)，也能看出這車(chē)這么帥，光看顏值就能買(mǎi)。

所以最后我們把這個(gè)推薦評(píng)級(jí)給了RS 4 Avant，主要是針對(duì)它的受眾。除了這款車(chē)，你不可能在這個(gè)價(jià)位再買(mǎi)一輛高性能的旅行車(chē)，也不太可能買(mǎi)到一輛堅(jiān)持自己個(gè)性，同時(shí)又能做到收支平衡的高性能車(chē)。奧迪將如此大量的汽車(chē)引入中國(guó)并不容易。請(qǐng)珍惜。

【奧迪RS 4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Avant第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：出色的駕駛親和力；動(dòng)力強(qiáng)勁，底盤(pán)限制高；同價(jià)位唯一的高性能旅行車(chē)產(chǎn)品。

主要缺點(diǎn)：帶動(dòng)參與和溝通不如對(duì)手；引擎聲缺乏魅力。