以前買SUV都是考慮實(shí)用性?，F(xiàn)在年輕人買SUV考慮個(gè)性。這兩年以個(gè)性為特色的小型SUV也越來越多，包括Jeep自由俠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），豐田C-HR（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），但是說到個(gè)性，怎么就很少有法國人天性浪漫呢？我們這次試駕的C4 AIRCROSS易云是一款注重個(gè)性和設(shè)計(jì)的小型SUV。

在談?wù)撛囻{體驗(yàn)之前，我想先介紹一下易云的起源。國外的易云原型車是C3 AIRCROSS，但是考慮到國內(nèi)消費(fèi)者對空間的需求，軸距加長了60mm，國內(nèi)已經(jīng)有C3-XR，所以名字升級了，叫C4 AIRCROSS，中文名字是C5 AIRCROSS天逸的“逸”字后的——易云，所以

同級外觀最有趣，同級內(nèi)飾最有檔次感。

都說法國車一定要講設(shè)計(jì)，更何況這輛車的主人易云，就是在玩?zhèn)€性和設(shè)計(jì)。易云的外觀不同于我們以前見過的大多數(shù)小型SUV。大量圓潤的長方形設(shè)計(jì)元素讓它看起來像一只胖乎乎的大熊貓。萌萌的長相應(yīng)該更受女性消費(fèi)者歡迎。

而且這款車的外觀可以稍微定制，大燈邊框、行李架、AIRBUMP越野套件前端、后視鏡的顏色都可以根據(jù)自己的喜好選擇。

如果說易云的外觀是同級最有趣的SUV之一，那么它的內(nèi)飾就是同級最上檔次的，沒有之一。它的設(shè)計(jì)和配色營造了一種類似于法式行李箱的時(shí)尚感，內(nèi)飾用料也是同級中比較好的，很多地方都是真皮覆蓋，也帶出一點(diǎn)高端的感覺。不乏個(gè)性化的內(nèi)飾，卻給人一種奢華感，易云是獨(dú)一無二的。

個(gè)性設(shè)計(jì)不是反人類，而是非常親民。

這樣的性格，很多人可能會(huì)擔(dān)心會(huì)不會(huì)有反人類的設(shè)計(jì)。經(jīng)過一天的探索，我們可以得出一個(gè)結(jié)論：除了斑馬中控系統(tǒng)需要簡單學(xué)習(xí)(已經(jīng)比SAIC的簡化了)，沒有讓人看不懂的設(shè)計(jì)。反而在很多細(xì)節(jié)上很貼心。

比如易云工廠配了攝像頭，沒有內(nèi)置行車記錄儀漂亮，但是和斑馬系統(tǒng)無縫連接，更換方便。有意思的是，遇到大顛簸(類似于碰撞)時(shí)，行車記錄儀會(huì)自動(dòng)拍照，保存當(dāng)時(shí)的影像記錄，非常人性化。

在空間方面，易云給了我一個(gè)很大的驚喜，法國車在這方面沒有什么優(yōu)勢。四輪四角的設(shè)計(jì)理念，加上加長的軸距，后排縱向長度達(dá)到了76cm，與后排第一梯隊(duì)的賓至和葛覃只差2、3cm，坐墊足夠長?？臻g和乘坐體驗(yàn)在同級別中處于頂級水平。唯一的缺點(diǎn)就是缺少后排靠背調(diào)節(jié)功能，如果再補(bǔ)充就更完美了。

另外，車廂內(nèi)有兩點(diǎn)不滿意：一是前排座椅包裹性太強(qiáng)，170cm坐上去感覺有點(diǎn)窄；第二是后排只有兩個(gè)頭枕，人偶爾坐中間不夠安全。

很好開，HRS懸掛符合國情。

可能是弗里曼給人留下的固有印象。我一看到這種個(gè)性化的車，就擔(dān)心開起來會(huì)有點(diǎn)吃力。開車去易云后，我發(fā)現(xiàn)我太擔(dān)心了。這款車看個(gè)性，但機(jī)械匹配完美成熟，挑不出什么硬傷。和C-HR、Tango一樣屬于第一梯隊(duì)的水平。

首先，我要為這套動(dòng)力系統(tǒng)點(diǎn)贊。這臺(tái)1.6馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，拿了很多獎(jiǎng)，真的很有寶馬的味道。起步階段屬于比較軟的類型，后勁比較足，動(dòng)力輸出特性在渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)中比較線性。老搭檔6AT變速箱也很匹配，總是選對擋位。唯一的問題是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有點(diǎn)噪音。

試車的時(shí)候有同事說新車變速箱不喜歡降檔。我摸索了一下，發(fā)現(xiàn)這是變速箱的思維邏輯：先提高轉(zhuǎn)速，試試看當(dāng)前檔位動(dòng)力夠不夠，再降檔。不喜歡降檔的評論有點(diǎn)吹毛求疵，因?yàn)檫^程很短，你能感覺到降檔不夠快，除非你是在山路上跑(上坡)。大多數(shù)情況下，大多數(shù)人不會(huì)感受到這個(gè)探索過程。

第二個(gè)要贊的是底盤。我們一直說中國人在調(diào)整扭力梁方面很有經(jīng)驗(yàn)，易云的底盤很出色。它采用了類似天逸的可變懸掛系統(tǒng)，但因?yàn)榉旁诹朔仟?dú)立懸掛上，所以改名為HRS。兩者原理相似。減震器越往上壓，油孔越少，懸掛越來越硬。說白了就是先軟后硬的懸浮。我覺得這套懸掛是符合國情的，因?yàn)橹袊访娑啵?jīng)常有路面破損，導(dǎo)致很多瑣碎的震動(dòng)。這時(shí)候用前段較軟的懸掛燙的剛剛好；但是遇到坑或者激烈駕駛時(shí)，后段的硬懸掛可以提供很好的側(cè)向支撐。而且由于1.6T的動(dòng)力弱于1.8T，在天逸上不會(huì)出現(xiàn)起步抬頭的現(xiàn)象，在易云上也保證了車輛的舒適性。

拿好一副牌，別自己吹。

從自由俠和C-HR的銷量來看，還是有不少人對這種比較有個(gè)性和設(shè)計(jì)感的小型SUV感興趣的。而且可以看出，即使這種車有明顯的缺點(diǎn)，也不能阻止這些人為此買單。那么有個(gè)性，有設(shè)計(jì)，沒有缺點(diǎn)的小型SUV又怎么樣呢？我覺得會(huì)吸引很多消費(fèi)者(前提是外觀可以接受)。不過希望手握好品牌的東風(fēng)雪鐵龍不要再在定價(jià)策略上強(qiáng)迫大家買頂配了。

【雪鐵龍C4 AIRCROSS易云首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：個(gè)性外觀，豪華內(nèi)飾，大空間，易駕駛，底盤優(yōu)秀；

主要短板：全鹵素?zé)?，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯，座椅狹窄。