有錢人圈里流傳著這樣一種神車：低調(diào)，掛著一個(gè)沒人知道的牌子；很“便宜”，加了價(jià)才100多萬；舒適，提供比奔馳S級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更舒適的體驗(yàn)。是全世界都在等車的豐田Erffa。

本次試駕熱門的東風(fēng)CM7，從外觀上就能看出是在向Erffa學(xué)習(xí)，甚至是全面學(xué)習(xí)產(chǎn)品理念：同樣以“較低水平”的價(jià)格提供了巨大的空間、大量的裝備和舒適的體驗(yàn)(22.99萬元的頂配價(jià)格只是大部分合資MPV的入門價(jià)格)。

模仿痕跡重，但出入高檔場所不會怯場。

新風(fēng)行CM7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀與老款相比變化不大，依然是老款埃爾法（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的前臉，現(xiàn)代H1風(fēng)格的尾部。只是鍍鉻中網(wǎng)由4改為3，增加了更便捷的無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)。

很多人可能會質(zhì)疑這個(gè)仿品會不會看起來很LOW，其實(shí)看起來不會像真車。因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >大眾的CM7夠大，Buel法大一點(diǎn)(長寬高分別為5150mm、1920mm、1925mm)，前臉真的很“逼真”，所以真車比老款Erffa更有氣場，去機(jī)場或者高檔場所都不會怯場。

檔次感的提升，顯然是為了照顧駕駛者。

作為一款和Erffa一樣注重內(nèi)飾的車，風(fēng)行CM7這次在中控臺的調(diào)校上下了很大功夫，一改老派的設(shè)計(jì)，采用了橫向拉伸和棕色軟塑料內(nèi)襯材質(zhì)的設(shè)計(jì)方式，在觀感上比老款好了很多。

中控臺也變成了T型車。前排乘客不能直接跨到后排，但對司機(jī)來說是好事。儲物空間很大：除了可以放折疊傘的中央扶手箱，保險(xiǎn)杠后面還增加了兩個(gè)小儲物格。

舒適的座椅是風(fēng)行CM7的核心賣點(diǎn)。新款高配車型的座椅采用了頭層牛皮，摸起來比老款更細(xì)膩。而且頂前座椅增加了電動調(diào)節(jié)和電加熱功能，不再區(qū)別對待，不存在調(diào)節(jié)前后手感不佳的問題。不過我們也想抱怨一下，座椅的坐姿太高，方向盤的調(diào)節(jié)幅度還是一如既往的小。

第二排和老款一樣，是兩個(gè)獨(dú)立的全電動可調(diào)座椅，這是同級唯一的配置，也是全車的重點(diǎn)。采用類似Erffa的設(shè)計(jì)，可以180度平躺，舒適度和空間都沒有選擇。坐在高速上之后，真的感覺像是讓人昏昏欲睡的第二排。

功能上，第二排有一個(gè)獨(dú)立的天窗，一個(gè)后排娛樂顯示屏，一個(gè)220V三插孔電源接口，和一個(gè)環(huán)境燈.只是現(xiàn)在是2017年了，所以我覺得是時(shí)候給熱門的CM7增加座椅通風(fēng)，按摩，后排獨(dú)立空調(diào)了。

老款車型第三排座椅的舒適度不如第二排。新款中，第三排的座椅采用了更柔軟的填充材料，比第二排沉得更深，很像家里的沙發(fā)，非常舒適。而且，還有一個(gè)很貼心的小細(xì)節(jié)。第二排座椅下部被挖空，方便第三排乘客放腳進(jìn)去。

增加自動變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向是為了幫你節(jié)省司機(jī)的開支。

前幾年，青哥試駕了熱門的CM7，得出的結(jié)論是：開車時(shí)坐得舒服，給司機(jī)，就是好車。很明顯，這一次，我想幫你省下雇司機(jī)的錢。所有受歡迎的cm7都使用ZF的6AT變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除了高坐姿導(dǎo)致的在狹窄位置看不清車身周圍的問題(有全景泊車輔助，但是啟動畫面太慢，經(jīng)常倒車后就完了.汗)，日常開車還是挺輕松的。

新款風(fēng)行CM7現(xiàn)在只有一個(gè)動力組合：一個(gè)代號為4G63S4T的2.0T三菱發(fā)動機(jī)，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，以及一個(gè)ZF 6AT的組合。

在這里，我要表揚(yáng)一下這臺6AT變速箱，它巧妙地讓發(fā)動機(jī)保持在一個(gè)相對歡快的輸出動力狀態(tài)。即使拖著已經(jīng)重達(dá)2.3噸的風(fēng)行CM7也不覺得太吃力，不用踩1/3油門就能輕松完成0-40km/h的提速。而且變速箱換擋的平順性也相當(dāng)不錯(cuò)，完全不會打擾到第二排的尊貴客人。但確實(shí)車身太重，所以再加速能力比較弱。

變速箱還有運(yùn)動模式，個(gè)人覺得沒什么意義。先不說那個(gè)按鍵手感不好。當(dāng)你按下它的時(shí)候，轉(zhuǎn)速增加了2000轉(zhuǎn)，但是發(fā)動機(jī)真的無能為力，所以轉(zhuǎn)速的增加基本沒有變化，反而增加了換擋的頓挫感，不太劃算。

新風(fēng)行CM7的轉(zhuǎn)向換成電動助力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向手感并不出色，甚至有點(diǎn)澀。但是解決了低速下沉高速上浮的大問題，在停車場挪車或者機(jī)場接人都沒有老款那么大的心理負(fù)擔(dān)。

底盤和NVH的再開發(fā)效果有限。

當(dāng)然這種商務(wù)型的乘坐體驗(yàn)才是最重要的。新流行的CM7聲稱重新調(diào)整底盤，并開發(fā)了整車的聲學(xué)套件。具體效果如何？我覺得除了路面噪音變小了，其他方面的變化并不明顯。

先說NVH。首先必須肯定的是，風(fēng)行CM7車廂的隔音水平還是相當(dāng)不錯(cuò)的，換了新的UC6輪胎后，來自底盤和路面的噪音更小了。但老款車型中擾動發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)的共振聲依然存在，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000-3000轉(zhuǎn)時(shí)依然出現(xiàn)。

底盤和老款一樣，坐在第二排表現(xiàn)不錯(cuò)。在處理一些路面的坑洼和接縫時(shí)，底盤移動有一定的沉重感，也比較簡潔，駕駛性能相當(dāng)不錯(cuò)。再加上中排舒適的座椅，真的很容易打瞌睡。

但是第三排和第二排的體驗(yàn)差距很大。同時(shí)風(fēng)噪加大，后懸掛的跳躍感比第二排明顯很多?？磥磉@個(gè)螺旋彈簧的后懸掛還是很難調(diào)整的。流行的時(shí)候請繼續(xù)優(yōu)化。

總結(jié)：

原來風(fēng)行CM7的定位是中小企業(yè)的接待車。但由于駕駛體驗(yàn)粗糙，需要專門邀請司機(jī)駕駛，不符合中小企業(yè)的情況，因此成為政府部門、電視上各種“高端會議”的接待用車。

新風(fēng)行CM7的外觀似乎變化不大，但內(nèi)部變化還是很多的。檔次感增強(qiáng)的同時(shí)，最重要的是增加了自動變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向。這次真的不用專門雇司機(jī)了。自己開車去接待客戶問題不大，顯然更符合中小企業(yè)的實(shí)際情況。

【2018款東風(fēng)風(fēng)行CM7首測印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤舒適性好；變速箱很智能；隔音效果好；車廂的氣氛得到改善；第二排和第三排很舒服；

主要缺點(diǎn)：發(fā)動機(jī)和傳動系統(tǒng)噪音大；第三排投跳感強(qiáng)；再次加速的動力略顯不足。