近兩年來，長安CS75（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一直在與市場上的兩個主要競爭對手：——長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽傳祺GS4作戰(zhàn)。但CS75一直有一個很大的尷尬：競爭對手都有1.6L以下排量的動力系統(tǒng)，讓消費者得到實實在在的補貼；而CS75的2.0MT和1.8AT車型雖然動力匹配出色，但排量“過大”，部分消費者覺得不“實惠”。隨著市場競爭的日益激烈，這成為CS75的一個痛點。我們之前預測過，CS75推出1.5T車型是遲早的事?，F(xiàn)在，它終于來了。

外觀和內(nèi)飾：盡量低調(diào)。

據(jù)我長期觀察，長安不喜歡在新動力車型上市時，對原有車型的外觀和內(nèi)飾進行小改動。他們做整容的時候，一定要等到某個時間點，整個車系走到一起。所以毫不奇怪，這款1.5T新車型的外觀盡可能與之前的車型保持一致，甚至連輪圈樣式都沒有改變。

1.5T車型和價格差不多的2.0L MT車型相比，外部配置差不多。比如頂配車型還有“四圈”樣式的LED日間行車燈，氙氣大燈也有配備。

要區(qū)分這款1.5T新車型，只能通過車尾小小的“TGDI”標志來區(qū)分。

內(nèi)飾方面，1.5T車型也與現(xiàn)款CS75高度一致，但在2.0L車型上增加了一些配置。

比如定速巡航和全景影像系統(tǒng)，以前只有1.8T車型才有，現(xiàn)在1.5T車型都有了。

多媒體系統(tǒng)也換成了長安，最新一代，比我們原來的2.0L車型增加了很多新功能，顯示屏的清晰度也有所提升。

這個新玩意很有意思長安在后視鏡上增加了一個USB接口，方便用戶連接行車記錄儀。這樣我們在安裝行車記錄儀的時候，就不用擔心怎么把電源線接到點煙器上了，非常實用。我相信這個小設計很快會蔓延到長安的其他型號，競爭對手可能很快就會學會。

廠家表示1.5T版本的自動擋車型將于明年初上市，同時搭載的還有愛信的6AT，1.8T車型。不買非自動擋的消費者要注意了。

動態(tài)性能：做了該做的。

CS75上的這臺1.5TGDI發(fā)動機和逸動上的一樣，輸出也是125kW和230Nm。當然，兩者在具體調(diào)整上會有一些差異。比如參數(shù)方面，發(fā)動機最大扭矩的輸出范圍在CS75上略窄。憑借直噴技術的優(yōu)勢，長安 1.5T的最大功率高于長城和廣汽，但仍不及江淮1.5T直噴機的極致。

從實際體驗來看，CS75的爆發(fā)力不如瑞風S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。瑞風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S5就像一個用之不竭的踢腳板。當檔位加速時，有一股蠻力在拉動前輪，這是渦輪車的典型特征。另一方面，CS75的1.5T發(fā)動機喜歡偽裝成自然吸氣發(fā)動機，追求平順均勻的動力輸出，所以不會那么刺激。這和我們之前在逸動XT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.5T上的體驗是一樣的看來這是1.5T發(fā)動機長安的特點。當然，我們在逸動XT車評里也說過長安，一臺1.5T的發(fā)動機，不能算是同級頂尖的動力表現(xiàn)，但也算中上水平。如果和長城比，那簡直好太多了。

1.5T發(fā)動機雖然試圖偽裝成自吸機，但基本排量擺在那里，低扭矩動力相比2.0L自吸機還是有天然的劣勢。起步的時候2.0L車型(也就是之前我們測試了很久的那款，比較了解)對分油控制比較寬容。如果你習慣開那輛車，然后開一輛1.5T的，起步時同樣“粗暴”的松開和離合動作，很容易抖動甚至熄火。好在長安似乎早就想到了這一點，做了一個起步輔助，讓這款1.5T的發(fā)動機轉(zhuǎn)速在起步的瞬間，逐漸抬離合的瞬間，會略微提升300轉(zhuǎn)左右，幫助你起步更加順暢。所以，熟悉之后，你的左腳會像2.0L版本一樣老實。另外這款車有坡道輔助，AUTOHOLD，半坡起步不會讓人緊張。

與2.0L車型相比，1.5T車型的整體動力表現(xiàn)幾乎不相上下，但1.5T車型的優(yōu)勢在于常用的2000-3000轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，可以提供更加豐富的扭矩。這是顯而易見的，甚至我認為，如果讓普通消費者試駕，他們很可能會給出1.5T的動力更好的結論。而且由于6MT的變化，該車在100 km/h高速巡航時也能保持2200 rpm左右的合理轉(zhuǎn)速，對了，我們在測試的時候，感覺這款6MT相比之前的5MT，換擋時的機械質(zhì)感更差，擋間行程更長。后來廠家的工程師解釋說，原因是很多消費者抱怨2.0L車型“換擋太重”，所以做了一些相應的調(diào)整，讓換擋行程更長，換擋強度更低(杠桿原理)。嗯，希望消費者會喜歡。

還有，我覺得1.5T發(fā)動機的聲音不如2.0L的自吸機，有點悶。但是你對此無能為力。就連法拉利的渦輪聽起來都不如自家的自吸機。不管我覺得批判什么，最“悲壯”的是，不管我多么懷舊，1.5T在稅收優(yōu)惠、油耗、效率等方面取代2.0L只是時間問題。

在未來，它將扮演主角。

我們來看一下CS75 1.5T MT三款車型的價格：10.58萬元、11.58萬元、12.38萬元。相比配置差不多的2.0L車型貴3000元左右，再加上稅收補貼，1.5T車型還是有點優(yōu)勢的。然后明年會有1.5T的自動擋。除了獨一無二的四驅(qū)版，普通消費者沒有太多理由買1.8T不直噴的車型。毫無疑問，在未來，CS75和哈弗H6一樣，一定會以1.5T車型為主，而且是未來的主角。

但是動力匹配和底盤舒適性從來都不是CS75的主要矛盾，相反這些才是它的強項。這次改成1.5T，只是順應了政策和市場需求。CS75的主要矛盾是“包裝”。我在之前的一篇導購文章中說過，CS75在設計上的新奇感，或者說包裝上的豪華感不足，是其對消費者吸引力減弱的重要原因。這就是它的動力性能不如它的H6，變速箱性能不如它的GS4，油耗性能不如它的約伯的核心原因風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。CS75真正華麗的轉(zhuǎn)身，應該是迎來改變，提供更好看的那一刻。

【長安CS75 1.5TGDI手動擋初試印象】

突出優(yōu)點：線性平穩(wěn)的動力輸出；發(fā)動機中段滿扭矩；配置水平相比2.0L車型略有提升。

主要缺點：小排量增壓的天然劣勢，要求起步時更精確的分油配合；手動變速箱的機械質(zhì)感略有降低。