記得上次眾泰發(fā)布SR7的官方量產(chǎn)圖，有網(wǎng)友留言說：“這車雖然像Q3，但是比Q3好看？”。在我的印象中，應(yīng)該是第一個模仿別人的樣子，獲得“比原來更好”的好評的。但圖終究是圖。我非常關(guān)心真正的SR7車是什么樣子，開起來怎么樣。這次試駕第一批SR7(還是工程原型車，不是最終商用版)，真的發(fā)現(xiàn)這款車除了外觀之外，還有很多豐富的“內(nèi)涵”。但下面，還是要從它搶眼的外觀說起。

外觀：超級無敵奧迪迷。

看過實車，我已經(jīng)可以負(fù)責(zé)任的說：眾泰SR7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）真的很像奧迪，真的很像Q3。有意思的是，這款車的前臉和尾部是按照Q3設(shè)計的，但車身造型接近Q5，LED尾燈等細(xì)節(jié)是Q7風(fēng)格。就連奧迪也沒有這么“全面”的設(shè)計。包括這款車的后門，也是像奧迪一樣的翻蓋設(shè)計，一體式尾燈，行李廂的窗簾也是分體式的，真的是個家。

還有這車和奧迪有多像？第一天看到這輛車的實車是在黃昏的時候，當(dāng)時光線有點弱。如果你看這輛車的光影輪廓，真的可以和真的混淆。如果我此刻對你堅持說這是一輛奧迪，你一定會相信——，它真的已經(jīng)到了這種程度。從T600的市場反應(yīng)來看，國內(nèi)還是有很多消費者在購買眾泰，不能完全否定。畢竟Q3多萬，這車不到10萬，某種程度上真的是一種福利。但我們還是要重申我們的觀點，長期玩弄這種“借鑒”設(shè)計，對一個品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展是沒有好處的，尤其是當(dāng)你想在更高檔的車上做的時候。

還有一點我沒想到的是，我確實在SR7上看到了很差的鈑金做工。很多地方縫寬不均，車門和尾門關(guān)閉不順暢，聲音廉價。雖然這不是量產(chǎn)版的車，但是從以往接觸眾泰量產(chǎn)車型的經(jīng)驗來看，這也是眾泰汽車明顯存在的問題。當(dāng)然，人還是要抱有希望的，總是期待眾泰在未來把這些做得更好。

內(nèi)飾，除了屏幕大，還可以仔細(xì)看。

SR7最值得稱道的一點是，雖然看起來很像奧迪，但它的內(nèi)飾并沒有抄襲奧迪。雖然在這輛車廂里還能看到一些“豪車”，比如中間的兩個把手，但整體設(shè)計干凈利落。到了晚上，這個車廂里還有一個耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）眼的氛圍燈，打開車門，地面還會看到一個巨大的迎賓燈投射出來，給人很好的視覺印象。缺點，還是做工，很多地方參差不齊，差距大，也希望在商業(yè)版中改進(jìn)。

說到SR7，怎么能不談中控臺上的巨幕呢？這么大的屏幕在這樣的車上的視覺感受真的很震撼，尤其是導(dǎo)航地圖全屏顯示的時候。類似于特斯拉由于這么大的屏幕的存在，集成了大部分常用的功能，但是也帶來了一些軟件問題，比如導(dǎo)航界面的時候看不到空調(diào)系統(tǒng)的狀態(tài)等等。另外，這種顯示屏在烈日下的反光問題會更加明顯。但這些都無妨。相信大部分潛在買家坐進(jìn)SR7后都會被這種展示所震撼，這將極大地影響他們的購車決定。

其實我也推薦中國版上的8寸屏。雖然屏幕缺乏震撼感，但其下方的一排排按鍵也是輕觸式的，操作反應(yīng)比12寸屏幕更快。上手后的用戶體驗相當(dāng)不錯，是比較實用理性的選擇。

除了大屏，眾泰在其他配置上自然不會吝嗇，比如全景天窗、電子手剎、恒溫空調(diào)、自動大燈等東西，它都能給你。從營銷和宣傳的角度來說，我很佩服眾泰的細(xì)心和聰明，因為這個價位的自主SUV會一起配置。等大家的配置都上去了，眾泰的優(yōu)勢就不會那么明顯了。這時候他們能拿出一個沒人有的12寸大屏，顯然對消費者需求非常敏感。也許在未來，這將引領(lǐng)一種潮流。此外，SR7的幾個型號命名為“魔方（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之路”、“魔方之心”、“魔方之夢”，看起來夠特別夠酷，比精英白金版、高級版等一些常見名稱更容易吸引年輕人的眼球。人們真的想讓他們的產(chǎn)品與眾不同。

再來說說空間。前座沒什么問題。后座頭部空間略緊，我180cm的身高即將登頂；后排腿部空間中等水平，讓平臺完全放平是亮點；后車廂容積也很一般，但由于采用了非獨立后懸架，內(nèi)部可以很平整，比瑞風(fēng)S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等對手都要強(qiáng)。我最不能接受的是后座太硬了，硬到真的感覺像個板凳，好像人坐在上面不會變形。請讓眾泰給后座坐墊多加墊料。

開車：方向正確，效果過關(guān)。

以前接觸那些低價高配置的自主車型，最擔(dān)心的就是機(jī)械配套質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這次試駕SR7之前我也有同樣的擔(dān)心。但是這次試了一下，發(fā)現(xiàn)還不錯。

SR7用的是三菱的1.5T發(fā)動機(jī)，可謂是自家車型的老熟人了，過去接觸過很多使用它的車型。但是這款發(fā)動機(jī)有一個致命的問題，就是扭矩低，發(fā)力點弱。比如三菱的東南車，這款發(fā)動機(jī)一般2000轉(zhuǎn)就開始強(qiáng)勁，市區(qū)行駛困難。但不知道是三菱現(xiàn)在調(diào)整了這個發(fā)動機(jī)，還是眾泰自己改進(jìn)了。SR7上的發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)的時候就已經(jīng)開始喚醒了，不用一直等。而且正因為它不用轉(zhuǎn)太高就能動力十足，所以我們也不用一直轉(zhuǎn)太高來推動力，因為這臺發(fā)動機(jī)3500轉(zhuǎn)之后噪音和震動還是挺擾人的。

而且眾泰搭載的5MT比東南的6MT更智能，1檔和2檔銜接更緊密，換1檔到2檔也不會馬上感到氣餒，而是擋位力度連續(xù)，加速更一氣呵成。再加上適中的離合重量和清晰的接合，在市區(qū)駕駛這款SR7比哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、東南DX7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等1.5T動力的自主SUV有更高的動力親和力。

動力給人好印象的同時，SR7的轉(zhuǎn)向和底盤調(diào)校方向也沒有大問題。轉(zhuǎn)向程度、虛擬位置、反饋強(qiáng)度等。都是調(diào)節(jié)適度，使用方便；雖然底盤是“初級”的前麥弗遜后扭力梁，雖然有點震動，但是通過減速帶和井蓋時不會有太直接的沖擊和彈跳?？梢哉f全車的調(diào)校目標(biāo)毫無雜念，就是單純的舒適好開，但是卻做出了及格的效果。對于眾泰這樣一個在自主品牌中算是追趕者的品牌來說，如果能做出這樣的效果，基本就能收到貨了。

為了讓我們完整的收貨，眾泰還需要重點解決產(chǎn)品一致性的問題。在這次試駕會上，我接觸了四次試駕。好像四個驅(qū)動會感覺有點不一樣，一個一檔難進(jìn)，一個四檔難進(jìn)。感覺最完美最好開的就是上面拍的紅色試駕。當(dāng)然，在工程樣機(jī)上出現(xiàn)這樣的問題是可以原諒的，但是如果這個問題延續(xù)到商用版，就會影響消費者對品牌的信心。要知道很多自主品牌在消費者購車的時候已經(jīng)做到了“無需選擇”。這是設(shè)計體系、供應(yīng)商體系、制造體系全面成熟的表現(xiàn)。眾泰必須在這方面迎頭趕上。

前景：還是會有人喜歡的。

之前說了這么多，其實忘了說明這款車的一個重要背景：SR7產(chǎn)自山東臨沂，是眾泰S事業(yè)部的第一款車。眾泰汽車現(xiàn)在分成了很多獨立的事業(yè)部，總部給了這些事業(yè)部充分的自主權(quán)，這些事業(yè)部也可以按照自己的思路做出不同的差異化產(chǎn)品。比如前段時間眾泰大邁X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就來自另一個事業(yè)部。它與SR7共享底盤平臺和動力系統(tǒng)，但產(chǎn)品風(fēng)格、包裝和營銷路線完全不同。事實上，對于眾泰這樣一個背景不如其他老牌合資品牌的新品牌來說，走這條路線或許能取得奇跡般的效果，至少可以保證眾泰在技術(shù)資源有限的情況下盡快推出多款產(chǎn)品搶占市場。比如我們前面提到的SR7的12寸大屏和個性化的配置型號名稱，就是在這樣的策略下“逼”出來的。

回到SR7這個產(chǎn)品本身，不管它的外觀給它帶來了什么話題和評論，不管周圍有多少人鄙視它的眼光，我們必須承認(rèn)，國內(nèi)還是有很多消費者喜歡豪車的外觀，重視炫彩的配置，眾泰T600（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的熱銷就很能說明問題。眾泰S事業(yè)部在營銷上從三線城市入手的策略，也說明他們知道這類消費者的存在，知道他們集中在哪里。所以，雖然我們還是堅持讓消費者優(yōu)先選擇那些原創(chuàng)性和完美性都很高的一線自主車型，但我們不會阻止某一部分消費者選擇SR7。因為性價比不是被認(rèn)可的，而是存在于每個人心里的。

【眾泰SR7首測印象】

突出優(yōu)點：車廂設(shè)計氛圍好；配置豐富；駕駛親和力好；

主要缺點：鈑金和內(nèi)飾做工差；后座太硬；設(shè)計的原創(chuàng)性低