分享一個我觀察到的很有意思的現象：路上跑的第二代思鉑睿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）至少有一半是頂配的SI車型。當然，這純粹是一個直觀的結論，完全沒有數據支撐，但我相信，如果真的要去查的話，這款車的頂配銷量占比肯定會和同級別的其他車型差距很大。

從好的方面來看，這是東本的宣傳。大家都認同思鉑睿的運動中級車定位，愿意為最能體現純粹駕駛樂趣的SI版買單。這大概真的是信仰的力量吧。但悲觀地想，一款市場表現健康的車型的銷售主力應該還是靠性價比更高的高配和低配。如果連高低配的頂級音樂都能成為主流，那只能說不好聽了.

于是，我們有了這篇文章的主角，勵志。這個名字源于本田在日本國內市場的旗艦車，現在定位為轎車產品線的頂端。出于這樣或那樣的原因，我們知道它很可能無法給我們帶來太多的驚喜，但它是否配得上“旗艦”這個名字？請允許我?guī)ьI你通過這篇文章找到答案。

外觀：預期的運動感

作為雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的姊妹車型，INSPIRE在整體輪廓上并沒有給我們帶來太多驚喜，但也意味著溜背造型得到了最大程度的保留，不得不承認還是很搶眼的。

但由于與鉑金芯的連接，INSPIRE會比雅閣更強調運動感，更“萬能油”，這主要體現在設計上，尤其是前臉：是的，翼子板大燈和橫跨兩端的鍍鉻粗格柵作為家族化設計并沒有改變，但其他幾乎所有細節(jié)都做了調整。比如雅閣的進氣道就和中網設計成一體。在INSPIRE上，它被分離出來，放置在較低的外殼中，面積也大大增加了。整體上看起來不僅更立體，而且降低了視覺重心。

不過相比于已經大改的前臉，INSPIRE在車尾造型上選擇了接近雅閣的方案。區(qū)別主要在尾燈組的內部結構上，所以可能到晚上都不會高。事實上，我想知道為什么東本的設計師在這部分沒有提到思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計。一方面可以大大提高辨識度，另一方面視覺效果也比現在略顯中庸的方案要好。

個人覺得雙色輪轂真的很符合目前本田車型的設計。我就想問問工廠員工為什么不裝備INSPIRE？仔細看的時候發(fā)現已經有人用了，只是說兩種顏色對比不強烈，所以看起來不明顯。嗯.行.

內飾：細微之處更貼心。

預算寬松一點的好處是可以用更好的材料，有時候甚至可以讓整個事情從設計的初級階段走向更理想的方向。INSPIRE的內飾就是一個很好的例子。懸浮式中控屏相比嵌入式系統(tǒng)，無論是美觀度還是使用效果都要好得多。

不過可惜的是，INSPIRE在雅閣略顯平淡的內飾設計基礎上并沒有太多實質性的改變，整體上還是收斂的。

當然，INSPIRE作為后來者，也做了很多改進。比如顏色方面，頂配車型增加了黑色和棕色的對比，相比通常的黑色或淺色內飾，確實能帶來更好的視覺效果。

此外，INSPIRE對細節(jié)的周到考慮也必須得到稱贊。比如前面的杯架加了一個滑蓋，有時候會把散錢放在這里，停車的時候拉一下蓋子就行了，不用拿走也不用放好，或者把雜物放在這里之后再拉一下蓋子，手機就可以放在上面了。

開車：比快速多，比“跟著腳走”少

開本田的一個好習慣就是一上車就立刻啟動ECON模式，尤其是有其他乘客的時候，否則每次啟動全車都要把后腦勺撞在頭枕上。剛開始可能會覺得尷尬，但是時間長了就不是特別好的體驗了。當然，我們也可以由此得出一個結論，那就是不用擔心渦輪增壓的本田會變得不如以前反應靈敏，渦輪遲滯？不存在！

這一點其實我們在冠道（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、CR-V、雅閣都看到過，而且不僅僅是初期靈敏，因為這次試駕的是260 TURBO的高功率版，轉速表指針一直往紅區(qū)走，動力無窮。相對于很多4000轉以上就褪色的歐洲渦輪車來說，真的是可圈可點，也難怪渦輪增壓的本田會更受各路英雄的歡迎。

如此可靠的動力體驗，很大一部分功勞要歸功于變速箱。本田的CVT在動力傳遞方面可能是鋼帶結構陣列中最直接的，只有少數采用Luk鋼鏈方案的車型會更好。整體來說不如拳擊，但是比很多AT的還是會一檔粉碎。我覺得也和寬速比有關。低速時的扭矩放大比真的幫助很大。

但是能宣稱本田的渦輪比自吸好嗎？算了，不說K20了…….這么說吧，即使和之前最流行的1.8L，2.0L，2.4L，甚至現在飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上搭載的1.5L相比，踩油門時反應速度確實一點沒下降，動力強度也跑出來了不少，但是當我們談到油門微調時發(fā)動機對駕駛員意圖的表達，只能說至少在現階段，渦輪確實有其局限性。當然，這超出了大多數人的感受范圍。而且即使一腳開油門一腳剎車，還是比之前小心翼翼開2.4L省油.

至于底盤，我很想順著東北的意思，也不提那個名字，但是我真的找不到別的參照系.INSPIRE的駕駛體驗可以說和10代雅閣的預期一模一樣(當然這可能是因為沒有給我分配配備ADS自適應懸掛的頂配車型.)，也就是說Inspire在懸掛調校和NVH方面比之前的9代雅閣更經得起推敲。尤其是在底盤質量因為輕量化的需要而有所下降的當下，本田的逆勢增長實在令人感動。

而如果要說對不起，唯一想到的大概就是交流不暢的轉身。當然，這也是隨著舒適性的提高不得不接受的副作用，溝通不暢不代表不能準確執(zhí)行駕駛員的輸入，準確性還是很可靠的。只是由于東本打算將INSPIRE定位為比雅閣更運動的車型，如果一些差異能夠體現在細節(jié)上，客戶肯定會更高興。

寫在最后：

我不會做生意，不然也不用花這么多年寫出差的文章.讓我們不要擔心這個.反正我就算做不了生意也知道一個道理，那就是如果我選擇8月份在海南島拋售下跌，就算我能避開所有的市場競爭，還是有99.99%的機會虧損。那么，雅閣和勵志哪款車是你最好的選擇？我不知道，但我知道INSPIRE肯定是東本更好的選擇。

【東風本田INSPIRE 260 TURBO首測印象】

突出優(yōu)點：外觀比雅閣動感，內飾比雅閣體貼。

主要缺點：和雅閣的區(qū)別還是有限的，需要思考如何從雅閣這個大IP上搶客戶。