我們之前做過艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的深度車評(點擊此處查看)并給出了強烈推薦的高評價。這次來深圳試駕艾瑞澤5e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的純電動版。很好奇它是不是貴了將近一倍(補貼價)，和艾瑞澤5一樣值得我們強烈推薦。

圖像和汽油版一樣是好事。

很多以汽油車為主的新能源車，為了避嫌，給人耳目一新的感覺，總喜歡加上一些所謂的“高科技感”，但實際效果往往與主流審美相背離。

艾瑞澤5e的外觀和內(nèi)飾選擇保留了艾瑞澤5的設(shè)計，只是部分細節(jié)做了調(diào)整，我個人比較認可。畢竟艾瑞澤5的設(shè)計是奇瑞近年來的高顏值產(chǎn)品，在車間里也得到了很多消費者的認可。

這種方式也相對安全。畢竟大部分人買的都是新能源車，還是受限于無奈的牌照政策。特立獨行的風(fēng)格會給他們造成一定的心理壓力。

細節(jié)體現(xiàn)了新能源的概念。

當然，畢竟是新能源車，所以細節(jié)還是有區(qū)別的：首先中網(wǎng)的奇瑞logo設(shè)計成了快充口，油箱蓋的位置變成了家用的慢充接口。

內(nèi)飾方面，原車廂內(nèi)的紅色縫線在艾瑞澤5e上變成了象征新能源的藍色縫線；儀表盤左側(cè)的轉(zhuǎn)速表也變成了馬達轉(zhuǎn)速表，最大值14000轉(zhuǎn)。

換擋桿也變成了比較新潮和節(jié)省空間的旋鈕設(shè)計，但遺憾的是艾瑞澤5e的模具并沒有相應(yīng)的改變，所以這種改變并沒有帶來實際儲物空間的提升。

不要要求急加速，盡量調(diào)整到平穩(wěn)的方向。

在說動態(tài)體驗之前，先說一下艾瑞澤5e的基本動態(tài)參數(shù)。艾瑞澤5e是一款純電動汽車。電機最大功率90kW，最大扭矩276Nm，電池為49kWh的高密度三元鋰電池。官方宣稱最大續(xù)航410km?？斐錉顟B(tài)下，半小時可充80%的電量，慢充8小時即可充滿。從數(shù)據(jù)上看，艾瑞澤5e的續(xù)航和快充在同級別中還是有競爭力的。

因為是純電動車，所以相對混動車和汽油車調(diào)校起來容易很多，但是要相應(yīng)的和其他車企有所區(qū)別就不容易了。經(jīng)過短暫的體驗，艾瑞澤5e最大的感受就是體驗接近普通燃油車，可以算是一款低扭更強，懸掛更硬的艾瑞澤5。也是目前市場主流的純電動車，體驗比較完善。

先說低扭矩問題。奇瑞上一代發(fā)動機給人最深的印象就是低扭矩弱，艾瑞澤5也有這個問題，但這恰恰是電機的天然優(yōu)勢。不過艾瑞澤5e在動力方面還是比較克制的，不會像超跑一樣給你一些電動車的加速感。如果拿汽油車來類比，主觀感覺更接近大眾1.4T發(fā)動機。而且油門調(diào)節(jié)風(fēng)格也比較溫和。一般電動車踩在開關(guān)上，移動一毫米就會做出相應(yīng)的反饋，就像踩在貓尾巴上一樣，而艾瑞澤5e的開關(guān)更柔和，非常接近傳統(tǒng)汽油車。

電能在電動汽車中非常珍貴。很多電動車為了回收動能，松開油門會感覺到很強的阻力。艾瑞澤5e的動能回收有高、中、低三個級別。正常情況下放在中檔，剎車不會有明顯的拖地感。艾瑞澤5e從建立油門和剎車腳感的角度來說已經(jīng)非常接近汽油車了，所以從汽油車切換到艾瑞澤5e并不需要太多的適應(yīng)。

很多自主品牌電動車的原型車底盤性能一般，但是電動版有了電池鎮(zhèn)流器就變得好很多了。艾瑞澤5e的情況有點不一樣。艾瑞澤5的底盤很有質(zhì)感，但為了支撐更重的電池，艾瑞澤5e不得不把懸掛調(diào)得更硬一點，整體重心集中在車底。因此，它比艾瑞澤5更有信心

不得不說艾瑞澤5e的體驗還是挺不錯的，但是如果你想買，我覺得要分三種情況來看：如果你是普通消費者，買新能源車純粹是為了省油，不劃算。畢竟比汽油版快10萬。

對于深圳、上海、北京這樣車牌資源稀缺的城市來說，買艾瑞澤5e要合理得多，因為它的體驗比很多列入環(huán)保目錄的新能源車要完美得多。

最后還有各種合租租賃公司，這也成為艾瑞澤5e的主要客戶來源之一。也確實續(xù)航里程長，充電速度快，零部件價格便宜，對這些企業(yè)還是很有吸引力的。

總結(jié)：

艾瑞澤5e是新能源車，奇瑞明智的選擇了一款熱賣車作為基礎(chǔ)，從而得到了一款基礎(chǔ)體驗不錯的新能源車。但是，無論體驗有多好，正如我上面分析的，艾瑞澤5e最大的問題是它的價格是艾瑞澤5的近兩倍，這就注定了它的目標群體要窄很多。

【艾瑞澤5e第一印象】

突出優(yōu)點：形象好；低捻好；體驗接近普通燃油車；過彎姿態(tài)更加穩(wěn)定；續(xù)航里程長；

主要缺點：貴；瑣碎的振動過濾能力一般。