寫第四代飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的這篇測(cè)試文章，對(duì)我來(lái)說(shuō)壓力很大。因?yàn)轱w度車小，價(jià)格不貴，但是粉絲很多，而且它的粉絲很懂車，所以我要詳細(xì)寫下試駕感受。另外，這款車雖然小，但是在動(dòng)力、空間、設(shè)計(jì)等方面都有了很大的改變?？梢哉f(shuō)，拍寫這樣一輛車，比嘗試一輛超跑還要累，還要難。

廣汽本田推出第四代飛度時(shí)感受到的壓力肯定不會(huì)小。畢竟飛度車早在2004年就已經(jīng)引入中國(guó)市場(chǎng)，十六年三代，大獲成功。這款車型見(jiàn)證了中國(guó)A0兩廂車市場(chǎng)從萌芽到發(fā)展再到逐漸萎縮的全過(guò)程。馬自達(dá)2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），艾薇歐洲，馬池，206.所有曾經(jīng)與飛度競(jìng)爭(zhēng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都在中國(guó)市場(chǎng)消失了?，F(xiàn)在雖然POLO和致炫還在，但是飛度已經(jīng)坐上了同級(jí)霸主的位置。領(lǐng)導(dǎo)換代，自我革新，壓力一定很大。即便是飛度，作為領(lǐng)頭羊，也承擔(dān)著繼續(xù)讓很多人喜愛(ài)和購(gòu)買A0級(jí)車的重任。

可能是迫于壓力，廣汽本田大膽地同時(shí)推出了兩個(gè)版本：運(yùn)動(dòng)版(以下簡(jiǎn)稱運(yùn)動(dòng)版)和CROSSTAR版(以下簡(jiǎn)稱跨界版)，希望能再次勝出。

運(yùn)動(dòng)版和跨界版的主要區(qū)別

無(wú)敵就是這么孤獨(dú)。我還不如自己樹(shù)敵。

這是我得知第四代飛度要推出跨界版后的第一個(gè)想法。當(dāng)然，這也是開(kāi)玩笑的想法。

廣汽本田的真實(shí)想法肯定是魚(yú)和熊掌兼得，盡量拓寬飛度的市場(chǎng)。并且有了新的跨界版，飛度的定位會(huì)被抬高，品牌會(huì)得到提升。

當(dāng)然，跨界版該不該推出，跨界版會(huì)不會(huì)成功，早就引起了熱議。這些問(wèn)題現(xiàn)在都沒(méi)有明確的答案，先討論一下，我來(lái)介紹一下運(yùn)動(dòng)版和跨界版的區(qū)別。

首先在定位上，這兩款車型并不是完全平行對(duì)等的，只是跨界版的定位更高，價(jià)格會(huì)更貴。

其次是設(shè)計(jì)上的差異，這一點(diǎn)你可以看得很清楚。跨界車輪胎稍微大一點(diǎn)(厚一點(diǎn))，有一些黑色塑料邊和行李架，還是很正統(tǒng)的跨界車型。運(yùn)動(dòng)版有更動(dòng)感的輪圈設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)包圍，走的是之前GK5潮跑版的路子。

那么重點(diǎn)就是配置了。運(yùn)動(dòng)版的專屬配置有換擋撥片、合金踏板和更大的尾翼，跨界版有中控觸摸屏、方向盤音響控制、魔法座椅、后排四六分體下排等高級(jí)配置。是的，你沒(méi)有看錯(cuò)。我們?cè)囻{的最高配的運(yùn)動(dòng)版雖然有本田感應(yīng)、天窗等先進(jìn)設(shè)備，但是它的中控面板只有一個(gè)小屏收音機(jī)(只有USB聽(tīng)歌，連藍(lán)牙都沒(méi)有)，連歷代最著名的飛度魔法座椅都沒(méi)有了。

文章最后，我會(huì)和大家探討一下這兩款車在配置上的區(qū)別。下面說(shuō)說(shuō)我對(duì)第四代飛度搭配運(yùn)動(dòng)版的一些感受，我嘗試了很久，個(gè)人也很喜歡。

男女皆宜的可愛(ài)帥氣設(shè)計(jì)

我想了很久才想到用可愛(ài)帥氣這個(gè)詞來(lái)形容這一代飛度的設(shè)計(jì)。與上一代GK的機(jī)甲風(fēng)格不同，這一代的飛度設(shè)計(jì)回歸了第一代GD和第二代GE典型日系車的俏皮可愛(ài)設(shè)計(jì)風(fēng)格。不過(guò)與之前更女性化的大眾四眼POLO不同，第四代飛度GR不僅可愛(ài)，而且有一種陽(yáng)光帥氣的感覺(jué)。看著看著，總讓人心情變好。

是的，我很喜歡這一代的設(shè)計(jì)。這是目前四代飛度的設(shè)計(jì)中我最喜歡的一代。除了外觀，我覺(jué)得還算順眼。這款車的設(shè)計(jì)風(fēng)格從外觀到內(nèi)飾都非常統(tǒng)一，用少而圓的線條來(lái)達(dá)到簡(jiǎn)潔流暢的效果。這種風(fēng)格有點(diǎn)像日本品牌Muji的家居和時(shí)尚設(shè)計(jì)風(fēng)格，也符合當(dāng)下汽車設(shè)計(jì)的潮流。

總的來(lái)說(shuō)，這款車的車廂簡(jiǎn)潔大方；在細(xì)節(jié)上，它有一些非常有趣的地方。比如，幾乎所有人第一次進(jìn)車都會(huì)覺(jué)得這款車的前視野特別明亮。怎么做？首先，本田將這款車的前儀表盤完全“展平”做成了一個(gè)完整的平臺(tái)，從縱向側(cè)面拓寬了正面視野；并且更為獨(dú)特的雙a柱設(shè)計(jì)，使得前方視野橫向更寬，達(dá)到了工廠宣傳的“全景”效果。我注意到開(kāi)這種車確實(shí)能更容易看到前方兩側(cè)一些較低的障礙物，比如冰淇淋甜筒、路牙等等。這種“全景”簡(jiǎn)直把穿越大街小巷的飛行能力提升到了一個(gè)新的高度。

說(shuō)起這個(gè)雙a柱設(shè)計(jì)，真的很有意思。外面看起來(lái)像a柱的東西，其實(shí)是兩塊玻璃的接合處，只是外面罩了一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的罩子。這款車真正的a柱在后視鏡旁邊。所以這個(gè)設(shè)計(jì)，更恰當(dāng)?shù)恼f(shuō)法應(yīng)該叫“真假a柱設(shè)計(jì)”。據(jù)本田的工程師介紹，通過(guò)特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，目前這一代飛度的a柱強(qiáng)度和吸能能力都優(yōu)于前三代的傳統(tǒng)a柱設(shè)計(jì)。當(dāng)然這就要留給碰撞檢測(cè)機(jī)構(gòu)去驗(yàn)證了。

除此之外，車內(nèi)的很多細(xì)節(jié)都值得花些時(shí)間細(xì)細(xì)品味，比如菜單邏輯清晰的液晶儀表，有擋位鎖定感的空調(diào)旋鈕，雙層手套箱，超級(jí)儲(chǔ)物格，還有六點(diǎn)鐘方向看起來(lái)平平無(wú)奇但特別凸出的兩件式方向盤，等等。本田和飛度在人體工程學(xué)和便利性設(shè)計(jì)上足以做很多品牌的老師。

當(dāng)然，空間一直是Fit的強(qiáng)項(xiàng)，是贏得比賽的法寶。這一代飛度的空間表現(xiàn)還是很出色的。只是運(yùn)動(dòng)版沒(méi)有魔法座椅，后排座椅只能整體放倒，放倒后沒(méi)有平整的平臺(tái)，影響了這款車型的整體空間實(shí)用性。

民用超跑只能是它了。

飛度版中國(guó)是全球暫時(shí)唯一使用1.5L地球夢(mèng)發(fā)動(dòng)機(jī)的版本。就連飛度暢銷大本營(yíng)——的日本市場(chǎng)也沒(méi)有1.5L純汽油車型。估計(jì)在引入之前，廣汽本田已經(jīng)認(rèn)真考慮過(guò)飛度在中國(guó)市場(chǎng)的定位和賣點(diǎn)，最終爭(zhēng)取到了國(guó)行版6 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的引入。

試駕之前我有點(diǎn)擔(dān)心國(guó)六之后的飛度GR表現(xiàn)不如國(guó)五之后的飛度GK，因?yàn)閲?guó)六之后很多車的動(dòng)力都下調(diào)了。不過(guò)從這次試駕的體驗(yàn)來(lái)看，GR9的動(dòng)力表現(xiàn)并不比GK5差。回到廣州后，我們可以實(shí)際對(duì)比測(cè)試，最終得出一個(gè)結(jié)果。不過(guò)目前來(lái)看，如果對(duì)比同級(jí)別的1.5L車，飛度GR9的動(dòng)力表現(xiàn)還是有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的。所以，平民只有跑的時(shí)候才能飛過(guò)。

實(shí)際上，這次試駕給我留下更深刻印象的是新的CVT變速箱。這次本田對(duì)這款CVT進(jìn)行了調(diào)整，明顯模擬了類似AT變速箱的有級(jí)換擋感覺(jué)，讓動(dòng)力輸出有了更好的節(jié)奏。我覺(jué)得這樣的設(shè)定應(yīng)該會(huì)受到很多飛度車主的歡迎。此外，這款變速箱在D擋、S擋、手動(dòng)換擋和ECON模式下的換擋邏輯和速度略有不同，非常有意思。相信這款車上市后，會(huì)有很多人研究這款變速箱的邏輯，爭(zhēng)取更快的加速時(shí)間。

第四代飛度的國(guó)產(chǎn)版沒(méi)有日版的VGR可變轉(zhuǎn)向比，但轉(zhuǎn)向感相當(dāng)自然。GR9的轉(zhuǎn)向比GK5更輕，但更靈巧，速度更快。而當(dāng)這輛車的車頭猛烈行駛時(shí)，對(duì)轉(zhuǎn)向輸入的反應(yīng)也比GK快。所以我覺(jué)得這款車在一些基礎(chǔ)方面有很好的基礎(chǔ)，比如動(dòng)力，比如轉(zhuǎn)向。在它未來(lái)的級(jí)別上，肯定會(huì)是賽道賽車的熱門車型。只要換了懸掛和前后配重，解除動(dòng)力密封，這車就已經(jīng)很厲害了。如果能解決換手動(dòng)擋或者順序變速箱的問(wèn)題(這次國(guó)內(nèi)版和日系法規(guī)都沒(méi)有手動(dòng)擋)，那就更強(qiáng)了。

說(shuō)到這，好像沒(méi)有缺點(diǎn)，或者你猜到缺點(diǎn)是什么了嗎？是隔音還是底盤舒適？

的確，就整車而言，相比動(dòng)力調(diào)校和轉(zhuǎn)向調(diào)校的高水準(zhǔn)，飛度的隔音和底盤舒適性確實(shí)不夠好。這款車在這兩方面可以說(shuō)比GK5更勝一籌。比如隔音方面，風(fēng)噪隔離的性能確實(shí)比GK5好。但總的來(lái)說(shuō)，很容易讓人感知到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音比較大，底盤沒(méi)有那么軟和高級(jí)，這也算是它的動(dòng)力相對(duì)不足吧。在這方面，跨界版和運(yùn)動(dòng)版有一點(diǎn)區(qū)別：跨界版使用了更多的隔音材料和更厚的輪胎，所以發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音抑制比運(yùn)動(dòng)版略好，底盤震動(dòng)也沒(méi)有那么直接。這也是跨界版定位更高的證據(jù)。

不過(guò)，雖然前幾代飛度車主都感知到了隔音和底盤舒適性的問(wèn)題，但似乎大部分車主對(duì)這兩點(diǎn)也持非常寬容的態(tài)度。畢竟飛度的動(dòng)力好、省油、空間大等優(yōu)勢(shì)在同級(jí)別中太大了，有些小缺陷的車主也能坦然接受。

第四代飛度的“給予”和“獲得”

現(xiàn)在是一個(gè)交通發(fā)達(dá)，人口和信息流密集的時(shí)代。對(duì)我們所有人來(lái)說(shuō)，獲得外部信息比過(guò)去容易得多。第四代飛度國(guó)產(chǎn)版官圖發(fā)布后，不少網(wǎng)友開(kāi)始用EXCEL表格做底，列出了國(guó)產(chǎn)飛度有多少JDM版被“閹割”。那時(shí)候是血雨腥風(fēng)，熱鬧非凡。

太巧了！我在去年東京車展第四代飛度的發(fā)布會(huì)上，也是全球最早體驗(yàn)第四代飛度的媒體之一。所以這次看到國(guó)產(chǎn)版的飛度后，我不用打草稿就能輕松數(shù)出很多國(guó)產(chǎn)版和日版的區(qū)別，比如車內(nèi)塑料材質(zhì)不如日版，中控面板邊框比日版厚，沒(méi)有那么多鋼琴烤漆裝飾板，電子手剎和AUTOHOLD少。甚至我還特意請(qǐng)了本田在日本的專家確認(rèn)中國(guó)版沒(méi)有VGR可變轉(zhuǎn)向比.

但是我們?cè)谡勥@些事情的時(shí)候，也要考慮到中日之間的差異。首先，日版肯定比中國(guó)版貴，你當(dāng)時(shí)可以對(duì)比一下，記住中國(guó)版是1.5L，日版是1.3L，這里的差價(jià)一般是1萬(wàn)人民幣。

此外，由于日本社會(huì)老齡化、車輛稅收、路況等因素，飛度A0級(jí)車比普通A級(jí)車更受歡迎。這種市場(chǎng)趨勢(shì)甚至讓本田將思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）帶離日本市場(chǎng)并停止銷售?？v觀本田日本官網(wǎng)、雜志、電視廣告、宣傳片，飛度主要面向日本老年人(日本老年人比較富裕)和部分高級(jí)白領(lǐng)、家庭主婦銷售。飛度上面，基本就是雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了.所以飛度在一定程度上取代了日本的A級(jí)車產(chǎn)品，所以有勇氣讓它更精致，裝備更好，賣得更貴。

但在國(guó)內(nèi)，飛度主要是賣給年輕人，價(jià)格應(yīng)該不會(huì)太高。更何況，思域在中國(guó)市場(chǎng)依然熱銷。飛度敢那個(gè)價(jià)格賣思域嗎？

所以，只要是一個(gè)成熟理性的資本家，他一定會(huì)把中國(guó)版的合體裁掉，賣到中國(guó)人能接受的價(jià)格。所謂“知識(shí)舍得”，就是智慧。當(dāng)然，可惜的是電子手剎和自動(dòng)駐車都“沒(méi)了”。不過(guò)我體驗(yàn)了一下，覺(jué)得這款國(guó)產(chǎn)版四代飛度在“舍得”之后，整體產(chǎn)品力與對(duì)手還是有很大差距的，所以還是能理解的，愿意給它最高的推薦評(píng)級(jí)。

不過(guò)運(yùn)動(dòng)版整體配置水平低于跨界版，我還是覺(jué)得有點(diǎn)苦。因?yàn)槲矣X(jué)得四代飛度的運(yùn)動(dòng)版可以算是前三代血脈的正統(tǒng)續(xù)作，相信還是有很多買家推崇飛度，愿意多花點(diǎn)錢買配置更高的運(yùn)動(dòng)版。喜歡運(yùn)動(dòng)版外觀和跨界版配置的他該怎么辦？跨界版的推出是一個(gè)很好的嘗試，但是如果因?yàn)榭缃绨娴拇嬖诙鵂奚诉\(yùn)動(dòng)版的基本盤，我不太贊同。

此外，在廣汽本田的同一個(gè)展廳里，還有一款車——賓至是比較接近飛度跨界版的。如何防止這兩款車互相爭(zhēng)奪市場(chǎng)，還是一個(gè)很大的問(wèn)題，需要廣汽本田自己好好研究。

雖然最后我也發(fā)了幾句牢騷，但這并不妨礙我得出一個(gè)明確的結(jié)論：四代飛度真的好香！同級(jí)王者，實(shí)至名歸。

【廣汽本田第四代飛度初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力性能出色；空間表現(xiàn)拋離其他同級(jí)對(duì)手；良好的駕駛視野，合理的人機(jī)設(shè)計(jì)。

主要缺點(diǎn)：運(yùn)動(dòng)版低于跨界版；車廂隔音性能還是不行。