奧迪推出旗艦轎跑SUV Q8后，一發(fā)不可收拾。全新的家族式設(shè)計(jì)被放倒在新推出的奧迪車型上，獨(dú)特的轎跑姿態(tài)也有了更年輕的繼任者————奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎跑。

在去年的法蘭克福車展上，我看到了Q3 coupe的真正含義?？磥?lái)Q3和寶馬X3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到X4的變化并沒(méi)有那么夸張。原因是新Q3已經(jīng)有了相當(dāng)多的Q8元素，動(dòng)感的造型，犀利的線條，更加緊湊的身材。所以無(wú)論是從側(cè)面還是從車尾看，轎跑造型都不明顯。

新Q3車頭的帥氣毋庸置疑。而由亞裔女設(shè)計(jì)師Seulah Park打造的Q3 coupe，無(wú)疑擁有更加動(dòng)感優(yōu)雅的身姿。車頂線條經(jīng)過(guò)B柱后加速下降，不同于X4或者GLC Coupe平滑的滑動(dòng)車頂。Q3 coupe在D柱頂部依然有寬大的擾流板，一方面更符合它的動(dòng)感調(diào)性，另一方面也不會(huì)讓它看起來(lái)太異類。傾斜的D柱和后輪拱上的肌肉線條組成了一個(gè)小鴨尾，在精致的同時(shí)豐富了車尾的層次感。另外前后輪拱肌肉線之間的腰線位置降低，形成的陰影更低。此外，車頂減去的行李架讓整車從側(cè)面看起來(lái)少了些越野，多了些“奔跑”的感覺(jué)。

在車尾，與許多努力降低視覺(jué)重心的處理相反，Q3 coupe后保險(xiǎn)杠中央的穿透性磨砂銀色飾條提高了整個(gè)車尾的重心，努力使“屁股撞”更加明顯，同時(shí)使其看起來(lái)更輕，不那么沉重。

從Q3到Q3 coupe的動(dòng)圖，整車的一般結(jié)構(gòu)變化都是從a柱車頂開始的。全車大部分結(jié)構(gòu)和零件都和Q3通用，連尾燈都是一樣的。所以，我們真的應(yīng)該為這位女設(shè)計(jì)師的巧妙文筆點(diǎn)贊。寥寥幾筆讓Q3如此獨(dú)特，卻又符合我們的審美。工程師也試圖盡可能少的改變，以達(dá)到更好的工藝成本平衡。

在車上，差別其實(shí)很小，中控臺(tái)也沒(méi)變。不過(guò)因?yàn)檫@一代Q3的中控臺(tái)設(shè)計(jì)確實(shí)很棒，設(shè)計(jì)感、層次感、便利性都很優(yōu)秀，所以不需要太大改動(dòng)。要說(shuō)好的部分，虛擬駕駛艙有了新的主題，速度和速度計(jì)以進(jìn)度條的形式動(dòng)態(tài)顯示，非?？幔苡锌萍几?。另外，車載系統(tǒng)并沒(méi)有更換新A4L上的國(guó)產(chǎn)化產(chǎn)品，依然是原有的系統(tǒng)，清晰度和流暢性都非常出色。副駕駛前面的Quattro車標(biāo)也是干坤做的。它在陽(yáng)光下閃閃發(fā)光，具有非常精致的水鉆效果。晚上開燈后居然還有和氛圍燈同色的背景燈，太講究了！

座椅方面，S-Line車型依然是運(yùn)動(dòng)座椅，包裹性一流，兩側(cè)采用Alcantara麂皮材質(zhì)，提升質(zhì)感，增加摩擦力。不過(guò)空間方面，雖然后排的頭部空間被掏空了，但也只能算夠用了。對(duì)于追求動(dòng)感造型的年輕人來(lái)說(shuō)，犧牲這個(gè)空間是沒(méi)有壞處的。

由于后滑式設(shè)計(jì)，D柱和后擋風(fēng)玻璃更加傾斜，奧迪為其增加了硬質(zhì)隔板，所以行李廂的縱向空間受到很大影響。但是誰(shuí)讓Q3 coupe背大呢？另外，行李廂底部隔板與標(biāo)準(zhǔn)版相同，高度可以調(diào)節(jié)，與放倒的那排保持平齊，使用起來(lái)相當(dāng)方便。

試車

試駕車為45TFSI Quattro車型，搭載EA888 2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力220匹，最大扭矩350Nm，傳動(dòng)依然是大家熟悉的7速雙離合和Quattro四驅(qū)系統(tǒng)，中央多片離合差速器來(lái)自博格華納。駕駛模式提供了自動(dòng)化、舒適性、動(dòng)態(tài)性、越野性和定制化，其中只有動(dòng)力系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向重量可以調(diào)整。

按理說(shuō)Q3 coupe的動(dòng)力應(yīng)該很強(qiáng)，但實(shí)際上目前很多奧迪家用車的調(diào)教還是挺佛的。如果我用舒適模式，D擋行駛，我甚至一度以為這是一輛1.4T排量的Q3，油門響應(yīng)不慢也不慢。變速箱比以往更愿意升檔，乘坐舒適性不用多說(shuō)，但是我找不到太多的激情。以至于需要超車時(shí)，踩下2/3油門后需要一段時(shí)間才能執(zhí)行降檔指令。

切換到運(yùn)動(dòng)模式后，Q3 coupe完全變臉了，檔位立刻降低，油門響應(yīng)超級(jí)靈敏，基本上“一點(diǎn)飛”，像性能車一樣活躍，繼續(xù)加速時(shí)依然能提供不錯(cuò)的推背感。Quattro可以讓輪胎始終穩(wěn)穩(wěn)的貼著地面，手上的方向盤似乎有點(diǎn)重。激情澎湃，這才是一輛轎跑應(yīng)有的基調(diào)。

我知道很多人會(huì)批評(píng)奧迪缺乏溝通。必須承認(rèn)，即使使用了動(dòng)態(tài)模式S擋，Q3 coupe的“電子味”依然很濃，這種感覺(jué)從油門響應(yīng)到轉(zhuǎn)向手感都是一樣的。油門響應(yīng)很智能，但總是不那么線性可控。再次踩油門，尤其是轉(zhuǎn)向的時(shí)候，電信號(hào)好像還是有些延遲。好在奧迪新車的轉(zhuǎn)向更有公路感，豐富了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣，但操作起來(lái)很方便。雖然這種體驗(yàn)會(huì)讓熱愛駕駛的購(gòu)買者失望，但從另一個(gè)角度來(lái)看，任何人通過(guò)電腦精確計(jì)算輕松駕馭也未嘗不可，無(wú)論什么路況都不會(huì)打擾駕駛員。

說(shuō)了一些小失望，奧迪Q3 coupe在底盤調(diào)校上做了一些功課。為了突出“運(yùn)動(dòng)”的調(diào)性，增強(qiáng)了支撐力，減震的響應(yīng)也更加積極。所以開一輛Q3 coupe，可以明顯體驗(yàn)到更豐富的路感和略微增強(qiáng)的支撐，這是一輛coupe SUV升級(jí)的一點(diǎn)點(diǎn)樂(lè)趣。

寫在最后

感官覺(jué)醒是奧迪Q3 coupe的口號(hào)。顯然，它的賣點(diǎn)在于設(shè)計(jì)，一款完美的產(chǎn)品，光有好的設(shè)計(jì)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。過(guò)硬的素質(zhì)和綜合實(shí)力更是考驗(yàn)。對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，再次證明了MQB平臺(tái)可以有效降低開發(fā)難度和控制成本，同時(shí)保持高度的一致性和超前感。如果你是一個(gè)看重顏值，追求獨(dú)立個(gè)性的年輕人，奧迪Q3 coupe會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。試想一下，如果你開一輛Q3跑在路上，就不會(huì)有這么高的回頭率了。

【奧迪Q3 coupe第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：個(gè)性化造型，優(yōu)秀的裝配工藝和質(zhì)感，底盤質(zhì)感好；

主要短板：后排頭部空間一般，D擋動(dòng)力輸出稍有延遲。