為什么中國品牌SUV能熱銷，轎車卻舉步維艱？是因為中國人不會造車，還是沒有把心放在這條路上？后者是問題的答案。能夠毫不猶豫的說出上面這句話，擁有一輛自主車給了我信心?？梢阅嬷袊嚂r尚潮流而動，也可以在與合資車型的競爭中攻城略地。如果有機會評選最值得驕傲的中國車，吉利帝豪一定是候選之一。

為什么這幾年能賣的很好？

如果你經(jīng)常關(guān)注汽車銷量排行榜，你可能會發(fā)現(xiàn)，帝豪作為自主車，在幾乎合資車主導(dǎo)的排行榜中，一直名列前茅。為什么？

帝豪EC7(帝豪前身)剛上市的時候，大部分自主品牌的造車方向還在對合資對手進行逆向研究。而EC7憑借積極的外觀研發(fā)和較高的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)，一度成為當(dāng)時國內(nèi)A級車的標(biāo)桿。處于消費升級初級階段的中國消費者，將EC7視為一股清流，選擇它是合理的。

新模式能否推廣，如何推廣？

老款帝豪可能是剛上市的時候放的，外觀還是挺驚艷的。但是按照現(xiàn)在的主流審美，似乎有點老了。新帝豪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和老款帝豪的主要區(qū)別在于車身前臉和尾部的重新設(shè)計。尤其是前中網(wǎng)下的保險杠，黑色塑料件搭配鍍鉻條會有更強的開口感。過去的尾燈也改變了樣式，延伸至后艙頂部，變得更加飽滿協(xié)調(diào)。這就導(dǎo)致了很強的車感，但是如果伴隨著一些問題。由于輪距依然和老款一樣，更寬的車身似乎遮住了四個車輪，讓整車感覺有點寬小，視覺效果略不協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，如果你想在這個價位的獨立亂象的市場中保持自己的地位，你必須要有點優(yōu)越感。就像帝豪的內(nèi)飾一樣，在材料和裝配工藝上下了很大功夫。比如中控面板和四周裝飾板的過渡區(qū)域包裹了一層亮黑色的鋼琴漆，有點像iPhone的四角，讓整個中控面板有一定的立體感，但也不會很突兀。收納空間也進行了重新集中，吧臺前增加了適合放手機的卡槽，有助于日常使用的便利。

雖然整個中控似乎都有老款帝豪的影子，但是更好的做工和更多的儲物空間都體現(xiàn)了這款車的與時俱進。

與上一代相比，新帝豪在后排乘坐空間方面也做了一些改進，尤其是上一代車型中間平臺隆起較高的情況，在新款車型中得到了改善。畢竟買這款車的用戶一般都是工薪階層的第一輛車，滿載出行的頻率會比較高，所以提高中間的平臺高度有助于第五人乘坐舒適。吉利針對用戶需求的舒適性調(diào)節(jié)還是很到位的。

配置方面，未來主銷的1.5L互聯(lián)網(wǎng)版擁有剎車輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、定速巡航、自動駐車、電子手剎、全液晶儀表盤等一系列豐富的配置。這些配置無論是對于“不夠高”的獨立隊友，還是“不夠高”的合資敵人，都很有競爭力。

1.5L暫且單打獨斗，開車怎么樣？

新帝豪取消了之前的1.3T動力總成，在之前傳聞的1.4T沒有領(lǐng)先之前，只剩下1.5L自然吸氣發(fā)動機孤軍奮戰(zhàn)。消費者的疑問立刻涌出。新車結(jié)實嗎？如果只看數(shù)據(jù)，80kW和140Nm在這個渦輪當(dāng)?shù)赖臅r代并不算亮。但是，如果發(fā)動機選對了變速箱，真的會起到事半功倍的效果。小排量自然吸氣發(fā)動機，最合適的是CVT。這不是我自己瞎扯的回答。本田和豐田都在走這條路。

CVT對最佳動力輸出點的控制是各類變速箱中最到位的。這個精度是對小排量自吸發(fā)動機的一個補償。至少在中低速時，新帝豪滿足你對油門的愿望，步履輕快。兩周前，我剛剛試駕了新逸動1.6L自然吸氣發(fā)動機和6AT的組合。與愛信相比，邦奇CVT沒有液力變矩器的固有結(jié)構(gòu)，扭矩放大有差距。但說到實際體驗，兩車在0-40km/h的路段加速能力差不多，在市區(qū)行駛時都是輕功。

如果是中速或高速行駛，這個動力總成主觀感覺很弱。類似的經(jīng)歷主要有兩個原因。第一，1.5L自然吸氣發(fā)動機肯定不會給你提供源源不斷的推背感。這是一個無法顛覆的物理邊界。二是CVT變速箱在加速階段有鎖速的特點，沒有換擋節(jié)奏感，在聲線上缺乏跳躍感。切換到客觀描述：深踩油門一段時間，往下看，速度已經(jīng)到了超出生理預(yù)期的程度。如果用一句話來概括它的動力表現(xiàn)，我覺得可以說帝豪的表現(xiàn)一定會超出你對中國品牌1.5L自然吸氣發(fā)動機的預(yù)期。

最近很多品牌似乎都有一些走雙離合的跡象。至少我有一輛沒試過雙離合的新車。帝豪上CVT最大的追求就是平順性。在95%的工況下，這套動力總成的表現(xiàn)無可挑剔。只有加速后松開油門，車輛才會來回狂奔。當(dāng)然，這是邦奇變速箱的通病，不吉利的力量是可以扭轉(zhuǎn)的。關(guān)于動力總成，NVH也有提升空間。如果只是輕踩油門，CVT變速箱的寬速比可以讓發(fā)動機保持很低的轉(zhuǎn)速，發(fā)動機艙也很安靜。

大腳油門，轉(zhuǎn)速高達3000轉(zhuǎn)，4000轉(zhuǎn)，相對粗糙的聲音會穿過防火墻進入車廂，這是帝豪在NVH上的短板之一。在隔音的其他方面，帝豪做得不錯。尤其是路面噪音，即使開到100km/h，車內(nèi)的聲音聽起來還是很輕。會有一些風(fēng)，尤其是后排的乘客，對風(fēng)噪的感知更明顯。但總體來說，帝豪車是一款安靜的車。這是中國品牌新車的特點，NVH性能是重要的考慮指標(biāo)(畢竟中國消費者的耳朵更靈敏)。

底盤也是中國品牌的優(yōu)勢。吉利和長安是我認(rèn)為在底盤調(diào)校方面已經(jīng)確立優(yōu)勢的車企。這種優(yōu)勢不僅是中國同行，合資品牌也是如此。風(fēng)格上，從帝豪GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），吉利走了歐風(fēng)。對新帝豪來說，這種風(fēng)格增加了更多的中國理解。有了支撐和路感，避震濾鏡就更軟了。中國人喜歡37: 00開車。三分操控七分舒適的底盤能抵擋嗎？

關(guān)于開車還有一點需要單獨提一下。新帝豪Autohold的設(shè)計邏輯與普通車型不同。剎車停止后，需要幾秒鐘時間繼續(xù)踩下Autohold，然后才會啟動。從邏輯上講，這種設(shè)計也是有益的。當(dāng)你在市區(qū)走走停停的時候，Autohold不會過分敏感，會在你剛停下來往前走的時候干擾你。仔細想想，似乎也有些道理。只是非常規(guī)操作，需要提醒消費者去適應(yīng)。

開頭我要重復(fù)一下我視頻里的開場白：上一代D級車(也就是大概7-8年前的那一批)中，我最喜歡的是奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實所謂的D級豪車，中國市場最主流的就是奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）L，最多再加個雷克薩斯LS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這幾年A8L的其他三個競爭對手都率先升級了，但我個人還是比較喜歡老款A(yù)8L。喜歡A8L主要是因為它有品味的設(shè)計風(fēng)格，精致的車廂，平衡的駕駛體驗。所以在這篇新一代A8L的文章中，我也想從設(shè)計風(fēng)格、內(nèi)飾功能、駕駛體驗三個方面來分析一下這款車。

設(shè)計風(fēng)格

奧迪作為一個品牌，很聰明的知道無論是設(shè)計還是裝備都要從高端車開始，這樣低端車后來居上就會很有說服力，也很自然。所以你現(xiàn)在看到的全新的A8L，代表了未來奧迪家族的設(shè)計風(fēng)格，所有的小弟們都得跟著走。不是，剛在歐洲發(fā)布的新款A(yù)6長這樣。

這種設(shè)計的主要特點是什么？就是將德式鋒銳設(shè)計理念再次進化，再次發(fā)揮到極致。鋒銳設(shè)計理念的一大特點是車身上會大量使用直線，使得整車看起來很有棱角。本世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）初，大眾汽車集團開始倡導(dǎo)這種設(shè)計理念，后來吸引了許多歐洲汽車制造商效仿，隨后成為世界汽車設(shè)計的一大趨勢。直到后來，以奔馳為首的自然流線設(shè)計，以雷克薩斯為首的極致犀利風(fēng)格，才逐漸讓世界汽車設(shè)計再次多元化。

我一直懷疑新一代奧迪可能會變得不那么棱角分明。沒想到，之前的Q7和現(xiàn)在的A8L都顛覆了我的想象。A8L的車身上很多線條都是平行于地面，筆直如一刀切。全車給人的第一印象就像一群理工男拿著尺子畫直線。

這個設(shè)計好看嗎？這個問題肯定是見仁見智，但確實是我非常欣賞和推崇的設(shè)計，因為它有足夠的個性和獨特性。在這么高端的D級豪華車市場，每一款BBAL出來都有旗艦，而旗艦就是這個品牌的門面。需要做的是在面對別人的旗艦時，不怯場的展現(xiàn)自己的個性。如果你的設(shè)計沒有風(fēng)格，左右搖擺，你就會輸在氣場上。在新一代旗艦產(chǎn)品中，寶馬7系看起來稍微弱一點，只是因為它的設(shè)計有點搖搖晃晃。已經(jīng)離開——的導(dǎo)演真的要負很大的責(zé)任。至于A8L，不管你覺得好看不好看，都會認(rèn)同它特別有辨識度，有一種能撐起場地的感覺。從這個角度來說，它已經(jīng)比上一代做得更好了。

作為一個燈廠，你必須努力為這樣獨特的設(shè)計錦上添花。除了前大燈采用矩陣式LED近光激光遠光燈，尾燈采用有機發(fā)光二極管技術(shù)，新款A(yù)8L貫穿式尾燈的設(shè)計也相當(dāng)炫酷。我說的酷，尤其是你晚上開鎖的時候，那種光跟你互動，暫時沒有別的品牌能做到。

與喜歡內(nèi)外設(shè)計風(fēng)格鮮明對比的雷克薩斯不同，A8L的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格與外觀完全呼應(yīng)，車廂內(nèi)隨處可見平行的直線。冰冷的車廂氛圍比上一代奧迪更甚。與雷克薩斯LS類似，A8L似乎也厭倦了昂貴材料的堆砌。車內(nèi)除了一些優(yōu)質(zhì)的木質(zhì)裝飾板，其實都是用鋼琴烤漆裝飾板裝飾的。

你看，四幅式方向盤的樣式，四圈LOGO周圍的護圈，都在努力追求一種扁平化的平行感。這款車設(shè)計風(fēng)格的統(tǒng)一簡直令人發(fā)指。

內(nèi)部功能

這一代A8L在車廂里有一個很大的主題：取消實體按鍵和旋鈕。如果不是親自上車，真沒想到奧迪會這么“不人道”，滅絕。比如空調(diào)出風(fēng)口下面的風(fēng)量調(diào)節(jié)滾輪就扔掉了！切換到觸摸控制！奧迪/大眾上常見的大燈開關(guān)，扔掉！切換到觸摸控制！車門里的機械門把手，扔掉！換成輕輕一拉就能打開的電子的！

就連奧迪車上最具標(biāo)志性的MMI操作區(qū)的——旋鈕及其周圍的四個按鍵都被扔掉了！現(xiàn)在A8L的新操作系統(tǒng)已經(jīng)變成全觸控了！這一次奧迪真的比奔馳和寶馬玩的大膽多了。所以我們現(xiàn)在看到的A8L車就是各種屏幕和屏，挺科幻的。

但是在這樣的科幻車廂里體驗了兩天，還是想提點小批評。第一，由于系統(tǒng)菜單的邏輯變化太大，功能很多，對于從其他奧迪車升級過來的車主(熟悉MMI邏輯的)來說，需要很長時間。第二，全觸控操作對于開車時的盲人鍛煉來說還是一個很大的挑戰(zhàn)。雖然奧迪在其幾款屏幕中引入了類似蘋果iPhone的Taptic發(fā)動機技術(shù)，但是屏幕會有振動和聲音反饋給你的觸摸；雖然，新A8L的手寫板功能至少是上一代的兩倍；盡管語音操作引入了許多本地化元素.但是，我在開車的時候操作那些屏幕，總是低頭看。這個體驗還是比新LS差。各位司機，老板換了這輛車后，請加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)！

車廂里的幾個屏幕充滿了科技感，新的全景攝像頭3D模擬功能等新東西也超級好用。A8L正在全方位履行“突破科技，啟迪未來”的使命。遺憾的是，由于中國法規(guī)的限制，新A8L上獨有的AI功能套件并沒有出現(xiàn)在中國版上。我們的“損失”包括L3級自動駕駛、側(cè)面碰撞預(yù)保護(自動抬起一點車身)、手機遠程泊車、攝像頭檢測路況并自動通知懸掛系統(tǒng)進行微調(diào)等等。有些人可能和我一樣，看到了海外車型的這些功能演示，也算是A8L對對手的有力宣傳。他們沒來中國真的很遺憾。據(jù)廠商介紹，他們已經(jīng)準(zhǔn)備了一整套AI模塊，只要中國法規(guī)允許，就可以安裝A8L。希望真的能看到那一天。

內(nèi)飾部分也很注重座椅和空間。首先，新A8L的座椅舒適性，無論是前排還是后排，都比上一代有了明顯的進步。座墊、靠背、頭枕、調(diào)節(jié)豐富度、按摩功能等等都無可挑剔。

老板的后排躺臥功能和上一代一樣容易設(shè)置和調(diào)節(jié)。我已經(jīng)在視頻里詳細演示過了。我之前在LS的車評里說過，我個人不喜歡這種脫鞋的boss位置設(shè)置，但是A8L的好處是空間夠用，所以以我180cm的身高，躺著狀態(tài)也能舒服的躺下，而LS的空間對我來說有點局促，感覺不像A8L那么捉襟見肘。

關(guān)于空間，新款A(yù)8L相比上一代有一點點提升。以上是我們實測的空間數(shù)據(jù)，供大家參考。這個級別幾輛車的空間差別不大，但是A8L后排的娛樂系統(tǒng)和設(shè)備有點集合了很多家的長處。有興趣的可以多了解一下。

駕駛體驗

這次試駕，第一次開著A8L出酒店，我就忍不住笑了：這不是標(biāo)準(zhǔn)的奧迪虛擬嗎？這車的轉(zhuǎn)向真的是很有特色的奧迪風(fēng)格。只要你開奧迪，就能猜出它的轉(zhuǎn)向手感。

不過上一代A8L感覺沒那么空洞。即使橫向?qū)Ρ?，上一代的A8L也是同級中比較硬朗的一員，無論是轉(zhuǎn)向、動力的突兀還是底盤的減震風(fēng)格都比較硬派?，F(xiàn)在這一代，整體風(fēng)格更舒適，無論是開車還是坐起來，似乎都盡量讓你放松。當(dāng)然，這并不意味著汽車變得柔軟和搖擺不定。它在開快車的時候，給人的穩(wěn)扎穩(wěn)打的感覺還是很足的，快速轉(zhuǎn)彎的時候像軌道車一樣的高限還在?？傊?，如果《非常人販子》要拍新一集，這車完全可以勝任，只是演員可能會覺得更舒服，因為這一代車的隔音和底盤舒適度真的很好。

動力我就不細說了。這個級別的幾款車動力感受都差不多。如果你堅持的話，740Li的加速快感比這車好。當(dāng)然，這可能和新A8L的重量有關(guān)系?，F(xiàn)在這一代A8L已經(jīng)放棄了前兩代的名牌全鋁車身，廠家宣傳的是鋁、鎂、鋼、碳纖維等材料的組合。但由于白車身重量沒有減少，新裝備增加了不少，整車重量相比上一代略有增加。制造商沒有透露具體重量。畢竟這個時代，輕量化更值得拿出來吹。

由于中國版沒有自動檢測路面的神奇底盤，后輪轉(zhuǎn)向成為了中國版的重點宣傳項目。其實后輪轉(zhuǎn)向遲早會成為這個級別的主流裝備，因為這個級別的車太大了。尤其是A4L，前輪的自然轉(zhuǎn)向角度不可能有別人那么大，需要后輪的轉(zhuǎn)向多幫一點。這次實地體驗，發(fā)現(xiàn)A8L的后輪轉(zhuǎn)向?qū)Σ倏仂`活性確實有幫助，過彎時的靈活性甚至比A4L的還要強，給杜蘭特的感覺就是可以像郭一樣帶球突破。

這個級別豪華車的動力駕駛部分我不太喜歡說那么多，因為這個級別的各個車型其實都做的挺好的，沒有絕對的區(qū)別，只是各家喜歡調(diào)的款式不太一樣。之前說過，我喜歡上一代的駕駛平衡感。相對來說，現(xiàn)在這一代更舒服，我個人很懷念上一代的感覺。當(dāng)然，買家完全可以無視我的意見，因為舒適度可能對你來說更重要。尤其是坐在后座的大佬們，他們應(yīng)該更喜歡現(xiàn)在這一代。

總結(jié)：比較極端的奧迪大師。

對于我們這些試駕的人來說，我們開過幾輛這個級別的車，真的發(fā)現(xiàn)他們做的很好，產(chǎn)品力和水平都沒有明顯的差距。但是對于除了奔馳之外的其他汽車廠商來說，他們是很痛苦的，因為在很多消費者的心目中，S級就是定義這個級別的標(biāo)桿，很多人認(rèn)為這種百萬美元的車就應(yīng)該像S級一樣。所以那些廠商會被迫做出很多新東西，比如寶馬的星空車頂，手勢遙感，帶液晶屏的鑰匙，比如奧迪的新電子設(shè)備等等。這樣消費者可能會覺得更厲害，更時尚，更值得買。

但我覺得比堆砌新功能更重要的，還是讓這個級別的產(chǎn)品有自己的特色和靈魂，這才是車廠實力的真正展現(xiàn)。之前的雷克薩斯一怒之下停下來跟風(fēng)，完全按照東方人的審美和東方人的價值觀來做LS，很優(yōu)秀?，F(xiàn)在奧迪A8L極致犀利的設(shè)計，以及在內(nèi)飾設(shè)計和新功能的引入上堅持科技路線，走在大家的前列，也是非常優(yōu)秀的。前幾年這一級別的車同質(zhì)化太嚴(yán)重，現(xiàn)在大家終于在努力樹立自己的形象，讓每一款車都鶴立雞群，相當(dāng)于給了消費者更多的選擇。相信大家在選車的時候，就不會再有糾結(jié)了。

【新一代奧迪A8L 55TFSI第一印象】

突出優(yōu)勢：同級最新最先進的設(shè)備；舒適的駕駛體驗；車身雖然大，但操控靈活。

主要缺點：全觸屏設(shè)計的車導(dǎo)致操控不方便；操控風(fēng)格略顯平淡；由于法律原因，一些設(shè)備不存在。

摘要

總結(jié)一下，先說個老生常談。帝豪的價格是6.98到9.88萬?，F(xiàn)在銷售得到的信息是8000元左右，主銷車型CVT版可以降到8萬。這個價位，適合什么？除了品牌和碳沉積，你還能買什么？第二個新鮮結(jié)論，我估計這兩年中國車的銷量榜會有變化，自主車型會越來越多。過程應(yīng)該類似于SUV的崛起，大規(guī)模在細分市場推出新車，打亂合資品牌設(shè)定的價格邊界，用幾款自主車沖擊一款合資車型。吉利接下來的帝豪SL和博瑞GT都是這種戰(zhàn)術(shù)中的棋子。所以，結(jié)局只能告訴你

待續(xù).

【新帝豪第一印象】

突出優(yōu)點：內(nèi)飾做工精致；路好開；配置豐富；性價比高。

主要缺點：車身比例有提升空間；發(fā)動機高速時音色差；變速箱偶爾會有低速拖地的感覺。