在長(zhǎng)安CS75（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)場(chǎng)之前，哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已經(jīng)耕耘多年，更早的歷史更悠久的哈弗就不延續(xù)了。需要承認(rèn)的是，長(zhǎng)城在SUV領(lǐng)域確實(shí)賺了一筆。名不見(jiàn)經(jīng)傳的哈弗H6，居然已經(jīng)連續(xù)四年蟬聯(lián)國(guó)產(chǎn)SUV第一。去年12月，銷(xiāo)量擴(kuò)大到8萬(wàn)輛/月，很多SUV一年才達(dá)到這個(gè)銷(xiāo)量。H6居然在一個(gè)月內(nèi)找到了8萬(wàn)位買(mǎi)單的車(chē)主，從側(cè)面證明了哈弗在消費(fèi)者心中的認(rèn)可度有多高。其中，我覺(jué)得哈弗H6吸引用戶多年，主要是保養(yǎng)費(fèi)用低，空間大，三項(xiàng)能忍。但是我也很清楚，最受歡迎的1.5T，在動(dòng)力部分有很多瑕疵，比如起肉，油耗高。好吧，為了徹底修復(fù)多年未變的形象，長(zhǎng)城終于推出了哈弗H6全面嘗鮮計(jì)劃，進(jìn)行一次偉大的形象創(chuàng)新。

繼續(xù)紅藍(lán)標(biāo)簽和雙突襲機(jī)。不同的包裝就像兩輛車(chē)。

如果你是熟悉長(zhǎng)城的朋友，我就不用解釋紅藍(lán)標(biāo)識(shí)是什么了。你可以完全跳過(guò)這一段。如果你還在想哈弗H6，不知道紅藍(lán)標(biāo)志代表什么，那就仔細(xì)讀一讀吧。長(zhǎng)城想賣(mài)不同風(fēng)格包包的第一個(gè)想法，應(yīng)該是從臨高開(kāi)始實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)年賣(mài)臨高的時(shí)候，經(jīng)銷(xiāo)店還會(huì)給你提供兩套中網(wǎng)，其中一套你可以帶回家，想換就換，就像現(xiàn)在的手機(jī)殼一樣。這次哈弗紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)其實(shí)是兩個(gè)不同的包，內(nèi)核還是一樣的。所以，你選擇誰(shuí)，你選擇誰(shuí)是最合適的。

以前哈弗紅標(biāo)和藍(lán)標(biāo)最明顯的區(qū)別在前臉，簡(jiǎn)單的辦法就是換網(wǎng)。這一次，哈弗H6更徹底，甚至連尾門(mén)都重新塑造。如果我告訴你這是兩種不同的模式，一點(diǎn)也不夸張。目前看來(lái)，紅標(biāo)的新鮮感會(huì)更高，與之前的哈弗車(chē)型更有區(qū)分。大嘴是最明顯的標(biāo)志，是給成熟客戶的。

藍(lán)標(biāo)是我覺(jué)得看起來(lái)比較順眼的版本。當(dāng)然，它不久前推出的新H6轎跑在風(fēng)格上非常相似，這并不新鮮，但更舒適，更容易接受。大燈、尾燈、尾門(mén)、中網(wǎng)等紅藍(lán)兩套標(biāo)識(shí)是兩套模塊，只有車(chē)側(cè)屬于共用部分?？偟膩?lái)說(shuō)，紅藍(lán)標(biāo)的區(qū)別太大了，有些朋友真的把它們當(dāng)成兩輛車(chē)了。

紅藍(lán)標(biāo)風(fēng)格的包包給人不同的印象，可以讓哈弗H6迎合更多不同口味的用戶，這是沒(méi)有問(wèn)題的。至于細(xì)節(jié)，哈弗H6也做了更多的努力。比如新輪轂樣式，中圈模仿快拆孔，周?chē)泄OGO。大燈的內(nèi)飾細(xì)節(jié)是模仿的，但確實(shí)顯得檔次感提高了不少。畢竟這是哈弗銷(xiāo)售的命脈，長(zhǎng)城自然會(huì)小心對(duì)待。

車(chē)廂的氛圍帶你直入新次元，沒(méi)有老派的味道。

在過(guò)去，哈弗H6的中控系統(tǒng)屬于非常保守死板的類型，這并不是什么新鮮事，只是天經(jīng)地義。從H7開(kāi)始，長(zhǎng)城試圖找到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的感覺(jué)，開(kāi)始拼接其他車(chē)型的美好元素。只要覺(jué)得好看或者彰顯檔次的，在H7上都能找到，比如奧迪、寶馬、別克的基因都可以匹配。這一次，新H6繼續(xù)按照這個(gè)套路尋找共鳴，但它試圖融入自己的元素。比如貫穿式中控，與新邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Q7風(fēng)格高度相似，但工程師試圖改變?cè)煨?，可能是因?yàn)橛X(jué)得太直了，不好看。但是，必須承認(rèn)的是，新H6的設(shè)計(jì)線條非常新穎，檔次感也有所提高。這些都是顯而易見(jiàn)的好處，但用戶可能無(wú)法立即接受這種味道。另外，設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)還是沒(méi)有處理好，比如這套橫向中控容易藏灰，不容易清潔；儲(chǔ)物空間太小，不合理；中午銀色裝飾條的嚴(yán)重反光等都是需要認(rèn)真對(duì)待的地方

新款H6為頂配車(chē)型額外提供了一套液晶儀表盤(pán)。其實(shí)更多時(shí)候這個(gè)12.3寸液晶儀表盤(pán)是作為一個(gè)形象工程出現(xiàn)的，接地版不會(huì)配備，看看就好。但是日常能用的機(jī)械儀表，哈弗居然在小指針上刻有哈弗LOGO，看起來(lái)精致，平時(shí)讀數(shù)清晰。我覺(jué)得做這些基礎(chǔ)作為一套儀器就夠了，沒(méi)必要追求液晶儀器。

哈弗H6的中控系統(tǒng)與H7之前使用的類似，有在線互聯(lián)服務(wù)和一個(gè)額外的呼叫中心，但服務(wù)和配置的覆蓋范圍未知，因此暫時(shí)無(wú)法評(píng)估這一點(diǎn)。不過(guò)從系統(tǒng)的運(yùn)行速度來(lái)看，這套中控還是比較慢，需要明顯等待，而且不支持蘋(píng)果Carplay功能，實(shí)在是太可惜了。另外，為了追求新鮮感，常用的風(fēng)速隱藏在觸摸屏里，需要時(shí)間去適應(yīng)。其實(shí)我覺(jué)得哈弗的新H6車(chē)的檔次感和氛圍就是要上一個(gè)新臺(tái)階?？v觀GS4的平實(shí)車(chē)，新H6的優(yōu)勢(shì)很明顯，而做工和用料的舒適性依然是CS75的優(yōu)勢(shì)。RX5是互聯(lián)網(wǎng)屏幕最吸引人的功能。與新H6相比，我還是更喜歡新H6。誠(chéng)然哈弗這次會(huì)搶眼，但細(xì)節(jié)還是透露出汽車(chē)設(shè)計(jì)的隨意性，人體工程學(xué)還是在眼前。

前后空間依然占優(yōu)，后艙貨物有所縮水。

對(duì)于用戶關(guān)心的空間，哈弗H6在乘坐部分保證了原有水平，前排頭部空間更多理想。我坐在里面身高182cm，頭部空間還是很大的。后排的腿和頭保持緊貼前段，整個(gè)站臺(tái)能贏得不少好感，中間乘客坐著也能放開(kāi)。另外全景天窗對(duì)開(kāi)闊感明顯有幫助。至少新H6在開(kāi)闊感和空間感上能得高分，但座椅舒適度一般，尤其是前排座椅，人體工程學(xué)不合理，坐姿有點(diǎn)別扭。

或許是為了優(yōu)先考慮尾部的造型，新H6尾廂的空間縮小了一點(diǎn)，深度和高度犧牲了不少，有點(diǎn)類似于新H6 Coupe的做法。而且新H6后備箱離地高度和門(mén)檻寬度對(duì)攜帶行李有影響，藍(lán)標(biāo)和紅標(biāo)都比較接近。事實(shí)上，這次新H6保證了乘坐空間，但后車(chē)廂的裝載能力有所下降。

動(dòng)力和溫飽問(wèn)題都解決了，換了個(gè)雙離合做搭檔。

哈弗H6有1.5T的長(zhǎng)跑版，但是對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，雖然保養(yǎng)這對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)并不難，也不挑食，但是油耗高，起步弱一直是大家深深的痛。最初，新H6準(zhǔn)備采用兩款新的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)都是直噴車(chē)型，以減少油耗并改善動(dòng)力問(wèn)題。新1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很吸引人。雖然138Ps的最大馬力比之前的H6 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)小，但關(guān)鍵扭矩得到了提高。峰值扭矩可達(dá)235Nm，介入點(diǎn)在1400rpm左右，理論上可以解決起肉問(wèn)題。但遺憾的是現(xiàn)場(chǎng)只能看到數(shù)據(jù)，提供的測(cè)試車(chē)都是2.0T汽油版，所以只能從2.0T車(chē)型入手。這款代號(hào)為4C20的2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，早前在H6 Coupe上見(jiàn)過(guò)，直接獲得調(diào)校，沒(méi)有改動(dòng)。最大馬力197Ps，峰值扭矩315Nm，雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)。2.0T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，用92號(hào)汽油還是可以滿足的，真正滿足了用戶的需求。

新H6的前后懸掛結(jié)構(gòu)沒(méi)有變化，依然是前麥弗遜后雙橫臂。為了看看底盤(pán)有多大變化，我還粗略對(duì)比了新舊H6的底盤(pán)。當(dāng)然，由于條件的限制，我還未能進(jìn)行認(rèn)真的對(duì)比。不過(guò)從懸掛布局和底盤(pán)結(jié)構(gòu)來(lái)看，這款新H6底盤(pán)更像是一款改良型結(jié)構(gòu)，或許是針對(duì)駕駛品質(zhì)和舒適性進(jìn)行了優(yōu)化，前懸掛和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)都進(jìn)行了調(diào)整，但總體布局確實(shí)與之前的H6相似，更像是一款大改款ca

優(yōu)化后，新H6的駕駛品質(zhì)比以前更好。至少現(xiàn)在，駕駛新H6感覺(jué)更舒服，減震效果更好。當(dāng)然，如果說(shuō)爛路的舒適性，GS4底盤(pán)會(huì)更出眾，操控部分也是GS4擅長(zhǎng)的。然而，關(guān)于大車(chē)的感覺(jué)，H6在公路上行駛時(shí)的穩(wěn)定性與RX5相似。同樣，這兩款車(chē)也不好操控。如果你在山路上開(kāi)快車(chē)，RX5和新H6都會(huì)讓你感到不安。都比較適合走市區(qū)或者走鄉(xiāng)間小路，好感度和舒適度會(huì)更高。反正他們是注重駕駛舒適平穩(wěn)的SUV。

這一次，新H6還在高擋位上增加了轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，三擋的力度可以調(diào)節(jié)。其實(shí)市區(qū)的車(chē)最好調(diào)到最輕，運(yùn)動(dòng)方式只是更重，對(duì)操控沒(méi)有幫助。新H6的方向盤(pán)充滿了電子氣息。在市區(qū)停車(chē)或者走小路會(huì)讓你覺(jué)得轉(zhuǎn)向很輕，停車(chē)很方便。但是在高速公路上跑，會(huì)覺(jué)得它的轉(zhuǎn)向力有點(diǎn)生硬，電子味太濃。CS75、約伯和GS4在這部分比新H6更自然。

說(shuō)到操控性，其實(shí)新H6會(huì)標(biāo)配ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，采用博世9.0版本，功能非常齊全。但是在調(diào)校的時(shí)候會(huì)有一個(gè)奇怪的地方，就是當(dāng)我們進(jìn)行緊急避讓或者快速變道的時(shí)候，ESP的介入會(huì)同時(shí)給我們很強(qiáng)的制動(dòng)，會(huì)導(dǎo)致一些安全隱患。如果只是在緊急情況下，前方有障礙物需要避讓的情況下使用，也是可以理解的，同時(shí)還需要?jiǎng)x車(chē)以減少碰撞的可能性。但如果日常超車(chē)并道動(dòng)作過(guò)大，系統(tǒng)也會(huì)介入大力剎車(chē)，留下被追尾的可能，有些矯枉過(guò)正。要知道ESP標(biāo)定往往會(huì)限制扭矩輸出或者輕制動(dòng)，主要是為了保持車(chē)身穩(wěn)定，新H6的ESP很少會(huì)直接有這樣的標(biāo)定。

至于大家關(guān)心的動(dòng)力，這次新H6提供了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的汽油版。其實(shí)賬面數(shù)據(jù)很好，315Nm好像很煩，應(yīng)該很滿意。但實(shí)際輸出水平會(huì)比較中性，力度不會(huì)讓你有肉肉的感覺(jué)，扭矩輸出很線性，沒(méi)有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，油門(mén)響應(yīng)慢，屬于那種軟滑的受力性格。當(dāng)然，這是在正常模式下，新H6實(shí)際上增加了一套駕駛模式選項(xiàng)。ECO模式是更慢的油門(mén)響應(yīng)和有限的動(dòng)力輸出，在有肉的前提下省油。運(yùn)動(dòng)模式，本來(lái)我以為只是改變變速箱的換擋邏輯，但其實(shí)運(yùn)動(dòng)模式下油門(mén)響應(yīng)更快的同時(shí)，確實(shí)感覺(jué)主觀上會(huì)刷新強(qiáng)度。但如果要和同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的RX5對(duì)比，RX5顯然會(huì)更有爆發(fā)力，而新H6則類似于約伯的1.8T自動(dòng)擋，加速感很平緩。可見(jiàn)RX5憑借與通用的關(guān)系，好處多多。

變速箱部分，新H6放棄了傳統(tǒng)的6速自動(dòng)變速箱，取而代之的是7速濕式雙離合，這是Gertrak提供的新變速箱。其實(shí)早在之前，哈弗就有2.0T搭配6速濕式雙離合的先例。當(dāng)時(shí)的乘坐舒適性已經(jīng)做得很好了。這次改用7速其實(shí)是為了降低成本。從變速箱公差來(lái)看，6速和7速能持續(xù)的最大扭矩是450Nm，標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)動(dòng)。匹配水平也比較接近，但是7速套的細(xì)節(jié)會(huì)更好。從市區(qū)起步和低速行駛的狀態(tài)來(lái)看，這套雙離合沒(méi)有細(xì)膩的頓挫感和拉扯感，平順性表現(xiàn)非常體面。不過(guò)換擋速度一般，接近AT效果。事實(shí)上，對(duì)于一雙雙離合，人們可能會(huì)要求更多的平順性。新H6這次解決了溫飽問(wèn)題，了解用戶需求。至于長(zhǎng)時(shí)間堵車(chē)的效果，因?yàn)闂l件的原因暫時(shí)沒(méi)有定論，但是根據(jù)目前新H6調(diào)整的脾氣來(lái)看，日常使用上手并不難，屬于舒適好開(kāi)的類型。

總結(jié)：口碑和形象都在

哈弗H6長(zhǎng)期積累的口碑是其規(guī)模形成的關(guān)鍵。比如鄰居老王，用H6的時(shí)候感覺(jué)很好。三大機(jī)械部件什么都不缺，保養(yǎng)也便宜。關(guān)鍵是，10萬(wàn)元就能買(mǎi)到這么大的SUV。從吸引力和心理舒適度來(lái)看，H6在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)有如此強(qiáng)的滲透力是很自然的。新H6現(xiàn)在要做的是改變新的風(fēng)格，用紅藍(lán)標(biāo)簽的新設(shè)計(jì)滿足用戶對(duì)新鮮感的要求；其次，有內(nèi)飾檔次感。過(guò)去老式保守的車(chē)廂，新H6在視覺(jué)效果上有了明顯的提升，這也是我認(rèn)為它形象最好的部分。至于動(dòng)力，我覺(jué)得哈弗H6的主要銷(xiāo)量都集中在1.5t上，這次2.0T的評(píng)測(cè)更多的是嘗鮮，核心應(yīng)該還是放在全新的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)上，這是最接地氣的版本。我們現(xiàn)在也在協(xié)調(diào)這款車(chē)型的試駕。

對(duì)于新H6來(lái)說(shuō)，它所做的就是傾聽(tīng)用戶的需求，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)。車(chē)的檔次感提升明顯，乘坐空間仍能保留原有水平。2.0T的動(dòng)力水平?jīng)]有家用痛點(diǎn)，重點(diǎn)會(huì)留給雙離合變速箱。它需要留一段時(shí)間來(lái)驗(yàn)證是否可靠，但至少現(xiàn)在乘坐舒適性到位了。新款H6手動(dòng)擋會(huì)有什么變化？1.3T和原來(lái)的1.5T相比會(huì)有多大的變化，能否解決起肉的問(wèn)題，這幾點(diǎn)都是新H6幣持有者想知道的。當(dāng)然，買(mǎi)了車(chē)以后，我們還要天天住在一起。H6之前擅長(zhǎng)的三大項(xiàng)和保養(yǎng)費(fèi)用會(huì)被直噴和雙離合改變嗎？這部分是用戶最敏感的部分。帶著這些疑問(wèn)，我們希望在1.3T的試運(yùn)行中找到答案。最后，新車(chē)價(jià)格將在上海車(chē)展公布。

【哈弗全新一代H6 2.0T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾檔次感明顯提升；日常使用中平穩(wěn)換擋；2.0T動(dòng)力輸出平緩；車(chē)內(nèi)空間充足，全景天窗開(kāi)感不錯(cuò)。

主要缺點(diǎn)：車(chē)廂的人體工程學(xué)一般；ESP標(biāo)定不合理；轉(zhuǎn)向電子口味重；中央控制系統(tǒng)運(yùn)行速度慢；后車(chē)廂的空間比上一段略小。